MORSKÉ Krátke a silné - DER SPIEGEL 261983
Inžinier pre stavbu lodí z Anglicka nemal dobré vlasy s konvenčným konceptom stavby vojnových lodí: Moderné lode upravené podľa rýchlosti sú príliš dlhé, príliš nízke a príliš ľahké. Váš limit zaťaženia „určuje nutkanie šetriť na váhe dôležitej pre prežitie,“ kritizoval návrhár staviteľských lodí, ktorý chcel zostať v anonymite.
Článok ako PDF
Moderné lode už často nie sú schopné zvládnuť požiadavky rozbúreného mora alebo dokonca núdzových letov, napríklad mimo Falklandy. „Ak niekto pri výpočte faktorov kritického zaťaženia vytiahne nesprávnu sumu," varoval staviteľa lodí pred chybami, ktoré urobil príkaz lode, „loď sa ohne alebo sa dokonca zlomí ako lyžica v prstoch Uriho Gellera."
Mnoho britských lodí sa pokazilo. „Sunday Times“ zverejnil zoznam skutočných hororov: „Desiatky lodí z najmenej piatich sérií, ktoré boli postavené po druhej svetovej vojne, utrpeli trhliny v trupe alebo nadstavbe“: * ___ V polovici 50. rokov zničili torpédoborce ____ „Odvážne“ - Veľké prestávky medzi prednou a hlavnou palubou. * ___ V „treskovej vojne“ v roku 1973, treskovej vojne v ťažkých ____ moriach pri Islande, boli paluby fregát tried ____ „Tribal“ a „Blackwood“, ktoré boli spustené v 50., ____ a 60. rokoch. * ___ Mnoho z 26 fregát „Leander“, ____ „chrbtová kosť kráľovského námorníctva“, má praskliny medzi mostom ____ a lievikom.
To, čo je už v čase mieru krehké, sa javí ako zle vybavené na vojnové operácie. Londýnsky medzinárodný inštitút pre strategické štúdie venuje kapitolu svojej najnovšej výročnej správy „dramatickým stratám lodí z konfliktu o Falklandy“. Nadpis: „Odolnosť povrchových lodí“. Zraniteľnosť moderných konštrukcií lodí sa podľa ústavu prejavila najmä pri útokoch na torpédoborce „Sheffield“ a „Glamorgan“, ktoré boli potopené alebo vážne poškodené jedinou raketou.
Koncepčné slabiny sú príčinou katastrof v čase vojny aj v čase mieru: tie, ktoré sú mimoriadne rýchle vzhľadom na rýchlosť a potrebný priestor, o to dlhšie
Vojenské lode strednej veľkosti (pomer dĺžky a šírky asi 10: 1) nie sú vo vode príliš stabilné.
Vďaka svojej stále ťažšej elektronike, ďalším nákladom zbraní a najvyšším možným stožiarom antény riskujú lode stratu ešte väčšej stability.
Váha preto musí byť uložená - na trupe, ale predovšetkým na nadstavbe. Pre mnohé typy lodí, nielen pre Britov, boli preto mosty a ďalšie palubné konštrukcie po celé desaťročia vyrobené z hliníka: veľmi ľahké, ale tiež obzvlášť drahé a mimoriadne horľavé, pretože nepreukázali straty Falklandy. Už 22. novembra 1975 upozornila na nebezpečenstvo požiaru nehoda: po zrážke amerického krížnika „Belknap“ s lietadlovou loďou „John F. Kennedy“ zhorela hliníková nadstavba krížnika ako tinder.
Nemecké námorníctvo bolo ušetrené pred požiarnymi katastrofami, malo však tiež problémy s stavbou lodí v povojnových rokoch, najmä s poškodením nadstavby torpédoborcov triedy „Hamburg“ a fregát triedy „Köln“. „Mali sme to pod kontrolou,“ uviedol hovorca námornej pechoty. „Vystužili sme centrá napätia“ - ďalšími oceľovými doskami. Nové fregaty typu „122“ sú navyše opäť celé vyrobené z ocele.
Či už chcete posilniť ľahké lode alebo sa vrátiť ku konštrukcii z čistej ocele - extra váha musí byť uložená. Ak to neurobíte, existuje nebezpečenstvo, že sa najmodernejší americký krížnik predviedol počas minuloročnej testovacej jazdy. „Ticonderoga“, ktorá bola vopred vysoko ocenená, bola kritizovaná na kongrese vo Washingtone, bola príliš ťažká, príliš pomalá a - kvôli svojej veľkej obtiažnosti - ťažko manévrovateľná.
Úplne nový koncept lodí z Veľkej Británie teraz ponúkne cestu z dilemy stavby lodí. Zodpovedná za to nie je konštrukčná kancelária Kráľovského námorníctva „Kráľovský zbor námorných konštruktérov“, ale malá súkromná spoločnosť Thorncroft Giles a Asociates.
Jej dizajn možno vyvolal revolúciu v stavaní vojnových lodí, ale rozhodne vyvolal živú debatu. „Fregata s veľkým bruchom je výzvou pre námorníctvo,“ napísal Times. A denník „Sunday Times“ vidí v súťaži nového typu „S-90“ o novú generáciu fregaty typu „23“ plánovanú námorníctvom.
Pretože „krátka a tučná“ loď sa zdá byť lepšia ako konvenčný dizajn takmer vo všetkých oblastiach: * ___ S-90 - bez zbraní - by mala stáť iba okolo ____ 25 miliónov libier. Odhady pre 23 fregát sú štvornásobné. * ___ Vďaka lacnejšiemu použitému materiálu je možné ____ S-90 vyrobiť za 100 000 pracovných hodín. Pracovníci ____ lodenice sú zamestnaní 700 000 hodín s ____ drahými špeciálnymi materiálmi typu 23 pred vybudovaním ____ fregaty. * ___ 16 000 námorných míľ (30 000 kilometrov) by mala trvať ____ dodávka nafty modelu S-90, ktorý cestuje rýchlosťou 16 uzlov ____. Rovnakou rýchlosťou musí konkurencia námorníctva natankovať nové palivo ____ po 7 000 námorných míľach. * ___ Dvakrát viac zbraňových systémov, trikrát toľko ____ rakiet ako u fregaty 23 a tiež šesť ____ vertikálnych štartov typu „Sea Harrier“ by malo nájsť miesto na ____ S-90.
Britskí experti na obranu sú si istí, že takéto argumenty presvedčia vládu. Štátna zbrojárska spoločnosť „British Aerospace“ (BAe) je však tiež ohromená súkromným návrhom: Vypočítala, že pre S-90 bude musieť byť zakúpených 40 protilietadlových rakiet „Seawolf“, namiesto 16 pre typ 23, plus Systém „Skyhook“, vzletový, tankovací a pristávací žeriav pre „Sea Harrier“, všetky vyrábané spoločnosťou BAe.
Kapitán John Moore, ktorého príručka „Jane's Fighting Ships“ je celosvetovo rešpektovaná, tiež oceňuje S-90: Mohlo by dokázať to, čo námorníctvo požadovalo už celé desaťročia - skutočne dostatočný náklad zbraní.
Predpokladom toho je široký trup S-90. S pomerom dĺžky a šírky 5,7: 1 (ale 7,75: 1 pre typ 23) by mala loď ponúknuť ideálne podmienky pre stabilitu a užitočné zaťaženie. Tento trup navyše umožňuje vyššie anténne stožiare, čo je predpokladom väčšieho dosahu radaru - značná výhoda v modernom elektronickom námornom boji.
Ak by ani rozsiahly prieskum, ani zbrane prevážané na palube nedokázali zabrániť útoku na S-90, má baňatá loď väčšiu šancu na prežitie ako bežné fregaty.
Hlavnou námietkou námorníctva proti novej koncepcii je obava, že veľké hrnce sú príliš pomalé a používajú príliš veľa paliva. Kritici považovali minimálne 60 000 hp za nevyhnutné na to, aby mohla široká loď dosiahnuť požadovanú rýchlosť. Podľa názoru konštruktérov je 45 000 koní dosť - čo je dokonca o 1 000 menej, ako sa pôvodne počítalo. A tak S-90 jazdí iba „o niečo menej ekonomicky“ ako lode konvenčne koncipované, keď cestuje najvyššou rýchlosťou.
Praktický test s desaťmetrovým modelom modelu S-90 priniesol dokonca úplne neočakávaný výsledok: so simulovaným „stavom mora 6“ s vlnami vysokými až šesť metrov mohol model S-90 stále cestovať rýchlosťou 30 uzlov. Za podobných podmienok „Leanderove“ fregaty zvládli iba 18 uzlov v južnom Atlantiku.
Už pred Britmi vyvodilo americké námorníctvo závery z nálezov tohto druhu: Ohlásilo stavbu 60 nových torpédoborcov - hlavné znaky: krátke a silné.