Nápady od výrobcov lietadiel Nové lisovacie lietadlá pre viac cestujúcich - WiWo
Na základe rastúcich nákladov na palivo a tvrdej konkurencie letecké spoločnosti predpisujú pre svoje lietadlá radikálnu diétu s hmotnosťou. Plánujú sa priestorovo nenáročné sedlové sedadlá a príručná batožina v trupe.
14.7.2014 | Aktualizácia: 14. 7. 2014 - 7:23 | predkladajú Andreas Macho a Thomas Kuhn
Letecké spoločnosti sa snažia pracovať čoraz efektívnejšie. Pomôcť by mali ľahšie lietadlá a prémiová ekonomická trieda
Zdroj: Reuters
Je 24. júna, dobrých desať kilometrov nad Atlantikom, keď sú cestujúci letu BA 189 svedkami zvláštneho úkazu: Zrazu začnú štyria pasažieri lietadla Boeing 787 spoločnosti British Airways, ktoré tento utorok večer letí z Londýna do New Yorku. na osvetlenie nenápadných sivých cestovných prikrývok zvnútra. Niekedy žiaria modrasto, niekedy svietia načerveno.
Frank van der Post dosť nenápadne vysvetľuje, čo núti ustarostených cestujúcich veriť v mimozemšťanov alebo neznáme vedľajšie účinky kozmického žiarenia: „Toto je test na vizualizáciu toho, ako pohodlne sa naši cestujúci cítia,“ hovorí vedúci oddelenia zákazníckej skúsenosti v britskej leteckej spoločnosti.
Toto umožňujú senzory v čelenkách, ktoré testované osoby nosia v prvej, obchodnej a ekonomickej triede. Odborníci z BA pomocou neho merajú mozgové vlny a z toho odvodzujú, ako sú cestujúci uvoľnení. „Prikrývky šťastia“, čo Holanďan nazýva inteligentné tkaniny v britských službách, ktoré v budúcnosti budú pravidelne zviditeľňovať nálady cestujúcich.
Ak je nálada správna, elektronika spôsobí, že sklenené vlákna tkané do látky budú svietiť namodro. Ak sa na druhej strane nachádzajú vzduchové otvory alebo nevrlý servisný personál, ktorý spôsobuje nespokojnosť, alebo ak osoba vpredu zametá operadlo sedadla o kolená ľudí za sebou, strop svieti jasne červeno.
Ako chcú letecké spoločnosti urobiť svoje lietadlo ľahšími
Zábava počas letu
Ak majú cestujúci prístup k filmom a informáciám na svojich súkromných počítačoch tablet PC, môže byť vynechaný monitor sedadla. To ušetrí až 250 kilogramov na váhe, v závislosti od lietadla.
Svetlo a vetranie
Kompozitný materiál a LED namiesto energeticky úsporných žiaroviek ušetria až 40 percent hmotnosti v porovnaní so starou technológiou.
Funkčné miestnosti
Letecké spoločnosti inštalujú do svojich lietadiel úzke toalety a kuchyne, aby sa do nich zmestilo viac radov sedadiel.
Vybavenie kabíny
O 20 kg ľahšie syntetické podlahy namiesto tkaných kobercov ušetria leteckým spoločnostiam státisíce eur ročne na tryskách ako A330.
služby
Nové vozíky vážia každý o osem kilogramov menej. Diaľkové trysky štartujú takmer o 200 kíl ľahšie.
Ultraľahké sedadlá
Sedadlá s tenšími vankúšmi umožňujú užšie sedenie a sú asi o tretinu ľahšie. Ušetrí to viac ako pol tony hmotnosti na jedno lietadlo.
kuchyňa
Kompaktnejšie kuchyne vytvárajú priestor pre viac sedadiel. Plnenie vodných nádrží optimalizované podľa trasy znižuje náplň kvapaliny v priemere o 40 percent.
Prémiová ekonomika
Trieda medzi obchodom a ekonomikou ponúka cestujúcim viac priestoru, pre letecké spoločnosti je však až o 20 percent výnosnejšia.
„Či je správny jas v kabíne, kedy je optimálny čas na jedlo alebo ako spokojní sú testovaní so sedadlom, to je to, čo chceme preskúmať pomocou šťastných prikrývok,“ hovorí van der Post. Nezvyčajné svetelné efekty by preto mali v budúcnosti pravidelne ohromovať cestujúcich na letoch prevádzkovaných britskou leteckou spoločnosťou.
To, čo vedie manažéra BA, v súčasnosti zamestnáva celý letecký priemysel. Keď sa tento pondelok stretnú letecké spoločnosti a výrobcovia lietadiel na Farnborough Airshow v blízkosti Londýna, konflikt cieľov bude viesť k mnohým diskusiám: letecké spoločnosti chcú prepraviť čo najviac cestujúcich vo svojich prúdových lietadlách čo najvýhodnejšie, ale zároveň nechcú zákazníkov s príliš stiesnenými alebo skromnými sedadlami. Odplašiť službu.
Povolené je takmer všetko
Pretože v úzkych podmienkach medzi rastúcimi cenami pohonných hmôt, vyššími daňami a letiskovými poplatkami, ako aj tvrdou cenovou vojnou, letecký priemysel neustále optimalizuje príjmy. To sa neodráža iba v stále nových sporiacich programoch, ako sú napríklad programy, o ktorých sa v súčasnosti diskutuje v spoločnosti Lufthansa.
Najväčšie staveniská spoločnosti Lufthansa
Dizajnéri a návrhári kabín leteckých spoločností a výrobcov lietadiel predovšetkým predpísali radikálnu diétu nad oblakmi: sú skúpi na každý milimeter priestoru a každý gram hmotnosti. Pretože čím viac cestujúcich trysky prepraví a čím ľahšie sú stroje, tým vyššia je ziskovosť.
V sporiacom programe je povolené takmer všetko. Okrem zásahov do samotnej konštrukcie lietadla - pretože tie si vyžadujú súhlas licenčných úradov. A je prinajmenšom rovnako neprijateľné, „aby si zákazníci všimli program úspor,“ hovorí Arend Wedekind, manažér predaja kabínového obchodu u dodávateľa lietadiel Diehl Aircabin z Laupheimu vo Württembergu. V ideálnom prípade by nastavenie trysiek bolo jednoduchšie, ponúklo by to väčšie pohodlie a výroba by bola stále efektívnejšia. "Nie je to iba kvadratúra kruhu, takpovediac diabolský trojuholník," hovorí Wedekind.
V skutočnosti v moderných prúdových lietadlách nie je takmer žiadny detail vybavenia, ktorý by letecké spoločnosti nekontrolovali z hľadiska nutnosti. „Pravidelne dostávame z našej flotily prúdové lietadlo na kompletnú kontrolu, všetko vyprázdňujeme a pýtame sa každého komponentu, či je možné ho nahradiť niečím ľahším, alebo či je možné sa ho úplne vzdať,“ hovorí Felix Genze.
Tridsaťštyriročný ekonóm je niečo ako špičkový fitnes tréner spoločnosti Air Berlin, ktorá tiež stoná pod extrémnym tlakom na náklady. Genze ale necvičí posádky, ale stroje. Má to dobrý dôvod: „Zhruba povedané, každý kilogram hmotnosti, ktorý schudneme, ušetrí flotile 14 000 eur na prevádzkových nákladoch v priebehu celého roka.“ Letušky teraz vozia jedlo a pitie cez kabínu pomocou nových ľahkých vozíkov, ktoré sú o osem kíl ľahšie ako štandardný model.
To znie ako málo, ale petrolej zachránený vo flotile za rok stačí na to, aby 20-krát letel Airbusom A330 z Düsseldorfu do New Yorku. Pretože Genze plní do vodných nádrží lietadiel iba toľko, koľko sa zvyčajne používa na varenie, umývanie a oplachovanie vody na príslušnej trase (plus bezpečnostná poduška), lietadlá vzlietajú v priemere o 280 kilogramov ľahšie.
Nahradením tradičných kobercov viacvrstvovým plastom sa lietadlo uľaví o ďalších 20 kilogramov. A pretože si cestujúci teraz namiesto v lietadle vyberajú časopisy a noviny na bráne, spotreba petroleja klesá o ďalších 320 ton paliva ročne - alebo o ekvivalent viac ako štvrť milióna eur.
Najefektívnejším opatrením na zníženie nákladov - okrem prestavby motorov - je výmena sedadiel. Napríklad v spoločnosti Airbus vážili sedadlá so štandardnou ekonomikou ešte pred piatimi rokmi 15 až 17 kilogramov. Dnes je to iba desať kilogramov. Spoločnosť Air Berlin dokonca nechala dovybaviť svoje trysky A330 ultraľahkými sedadlami, ktoré vážia iba 8,9 kilogramu. To ušetrí viac ako pol tony hmotnosti na jedno lietadlo - a, extrapolované na rok a flotilu, viac ako 900 ton paliva alebo dobrých 700 000 eur.
Dizajnéri zároveň presunuli úložný priestor pre časopisy a núdzové plány do zadnej časti opierky hlavy. Sedadlá čalúnili tvrdším a tenším vankúšom. Týmto spôsobom sa dá tenší nábytok posúvať k sebe bez toho, aby citeľne trpeli pocitom priestoru pre cestujúcich. Pretože sú sedadlá o niečo vyššie, poloha ramena sa posúva bližšie k najširšej časti trupu lietadla, čo susedovi prináša väčšiu vzdialenosť. Podobný prístup zvolila Lufthansa aj pri prestavovaní svojich lietadiel na nové sedadlá.
To je umenie, tvrdí expert Diehl Wedekind: „Zmenšiť priestor bez toho, aby si to cestujúci všimol.“ Nakoniec sa počíta s tým, že sa do lietadla zmestí ešte jeden rad sedadiel. Až potom zisk vo vesmíre tiež zvýši ziskovosť, zdôrazňuje Wedekind: „Inak je všetko len krásne bývanie.“
Viac priestoru prostredníctvom psychologických trikov
Priemysel tu používa psychologický trik. „Kolená, panva, lakte a plecia sú kritické body,“ hovorí Kevin Keniston, manažér zodpovedný za pohodlie cestujúcich v spoločnosti Airbus. Preto výrobca teraz posúva proporcie v triede Eco. Takže vzdialenosť vpredu sa zmenšuje o niekoľko centimetrov. Zároveň však teraz cestujúci namiesto 43 centimetrov cestujú na približne 46 centimetroch širokých kreslách. To vedie k ohromujúcemu efektu: „Pretože má cestujúci väčšiu vôľu v panve, lakte a ramene, nevšimne si ani menšiu vzdialenosť v kolene,“ je presvedčený manažér Airbusu Keniston.
Ale pretože to nie je vždy dostatočné na to, aby sa zmestil ešte jeden rad sedadiel, riešia kabinári ako manažér Diehl Wedekind aj zvyšok kabíny: „Najmä pri letoch na krátke a stredné vzdialenosti sa dajú napríklad toalety alebo kuchynské priestory bez problémov mierne zmenšiť.“ “
Čoraz viac leteckých spoločností využíva ďalší priestor nielen na užšie, ale aj na rôzne sedenia. Na diaľkových trasách sa mení celé usporiadanie kabíny, čo je spôsobené tlakom na náklady a zmenou správania pri rezervácii. Aj keď stále menej a menej firemných zákazníkov môže cestovať za prácou, mnoho súkromných cestujúcich je tiež ochotných zaplatiť viac za väčší priestor a pohodlie.
Prvá trieda a časti Business Class čoraz častejšie ustupujú na diaľkových trasách novej triede s názvom Premium Economy. To odpovedá na existenčnú otázku veľmi pragmaticky, či a za akú cenu sa dá šťastie kúpiť: za zvyčajne 75 až 95-percentný príplatok k ekonomickej štandardnej sadzbe, ale podľa výpočtov porovnávacieho portálu seatguru.com zvyčajne len asi za tretinu obchodnej ceny. Ale je tu viac priestoru na nohy a panvu, väčšinou lepšie jedlo, rozsiahlejší zábavný program a viac batožiny (pozri galériu s krátkym textom).
To ponúka prémiová ekonomická trieda na rôznych leteckých spoločnostiach
Štandardná ekonomika s Air Berlin
Rozstup sedadiel: 74-76 cm
Šírka sedadla: 43-45 cm
Sklon sedadla¹: n/a.
Ďalšie doplnky: štandardný výber
Batožina: Jeden kus s hmotnosťou 23 kg
¹180 stupňov = vodorovne
Štandardná ekonomika v spoločnosti Lufthansa
Rozstup sedadiel: 76-81 cm
Šírka sedadla: 445 cm
Sklon sedadla¹: n/a.
Ďalšie doplnky: štandardný výber
Batožina: Jeden kus s hmotnosťou 23 kg
¹180 stupňov = vodorovne
Štandardná ekonomika v Germanwings
Rozstup sedadiel: 76 cm
Šírka sedadla: 46 cm
Sklon sedadla¹: n/a.
Ďalšie doplnky: štandardný výber
Batožina: Jeden kus s hmotnosťou 23 kg²
¹180 stupňov = vodorovne
² Od inteligentnej tarify
Prémiová ekonomika so spoločnosťou Air France
Rozstup sedadiel: 89-92 cm
Šírka sedadla: 44 cm
Sklon sedadla¹: 123 stupňov
Ďalšie doplnky: zásuvka na sedadle, samostatný priestor v kabíne, opierka nôh/nôh, pružné opierky hlavy, individuálny zábavný program
Batožina: zvýšená povolená batožina
¹180 stupňov = vodorovne
Prémiová ekonomika spoločnosti British Airways
Rozstup sedadiel: 96 cm
Šírka sedadla: 47 cm
Sklon sedadla¹: 110 stupňov
Ďalšie doplnky: zásuvka na sedadle, pružné opierky hlavy, individuálny zábavný program
Batožina: zvýšená povolená batožina
¹180 stupňov = vodorovne
Prémiová ekonomika u Germanwings
Rozstup sedadiel: 81 cm
Šírka sedadla: 46 cm
Sklon sedadla¹: n/a.
Ostatné doplnky: bezplatné susedné sedadlo, vyhradený batožinový priestor, výber jedál zdarma, niektoré s prístupom do salónika
Batožina: povolená kapacita pre dvojitú batožinu
¹180 stupňov = vodorovne
Prémiová ekonomika v spoločnosti KLM
Rozstup sedadiel: 84 cm
Šírka sedadla: 45 cm
Sklon sedadla¹: 120 - 126 stupňov
Ďalšie doplnky: oblasť kabíny pred ekonomickými sedadlami
Batožina: štandardná
¹180 stupňov = vodorovne
Prémiová ekonomika v spoločnosti SAS
Rozstup sedadiel: 96 cm
Šírka sedadla: 47 cm
Sklon sedadla¹: 112 stupňov
Ďalšie doplnky: zásuvka na sedadle, samostatný priestor v kabíne, flexibilné opierky hlavy, individuálny zábavný program, menu o viacerých chodoch, obchodné odhlásenie
Batožina: štandardná
¹180 stupňov = vodorovne
Prémiová ekonomika v spoločnosti Lufthansa (od konca roka 2014)
Rozstup sedadiel: 97 cm
Šírka sedadla: 48 cm
Sklon sedadla¹: 130 stupňov
Ďalšie doplnky: zásuvka na sedadle, stredová lakťová opierka, stupačky/opierky nôh, pružné opierky hlavy, individuálny zábavný program, výber menu
Batožina: povolená kapacita pre dvojitú batožinu
¹180 stupňov = vodorovne
Zdroj: Airlines, seatguru.com, seatpith.com, airlinetest.com, vornesitzen.de
Na konci tohto roka uvedie Lufthansa na trh aj vlastnú prémiovú ekonomiku. Ponúka o 30 percent väčšiu vzdialenosť osobe vpredu a okrem o desať percent širšieho sedadla aj väčšie stredové lakťové opierky. Aj keď to zaberá miesto, malo by sa to leteckej spoločnosti stále vyplatiť: Na jednej strane je obrat na štvorcový centimeter priestoru na palube - najdôležitejší faktor ziskovosti leteckej spoločnosti - v dôsledku drahších leteniek v priemere až o 20 percent vyšší ako v ostatných triedach. Na druhej strane nové sedadlá výrazne šetria váhu. Sú robustnejšie ako štandardné sedenie, ale drasticky ľahšie ako kreslá v biznis triede, ktoré sú vďaka množstvu priehradiek a elektroniky čoraz ťažšie.
Hmotnostnú diétu podporuje aj použitie kompozitných materiálov alebo svetlo emitujúcich diód namiesto klasických žiariviek a energeticky úsporných žiaroviek vo vnútri lietadla. Novo navrhnuté ventilačné potrubie v strope a stene je v porovnaní s predchádzajúcimi inštaláciami „takmer o 40 percent ľahšie“, hovorí manažér Diehl Wedekind.
Zábava priamo do vášho tabletu
Rádio WLAN tiež skryte nahrádza tradičné vedenie zábavnej technológie na sedadlách. V budúcnosti budú displeje dostávať svoje programy bezdrôtovo, postačuje ľahké napájacie pripojenie. A táto technológia umožňuje cestujúcim vyvolať ponuku zábavy priamo na ich tabletoch alebo smartfónoch.
Nová prémiová ekonomická trieda spoločnosti Lufthansa
V rámci prebiehajúcej renovácie 20 Airbusov A321 sa spoločnosť Lufthansa rozhodla vzdať inštalácie konvenčných zábavných systémov na všetkých sedadlách. „Monitory a napájacie vedenia by na jedno sedadlo vážili asi 500 gramov navyše,“ hovorí Hans-Jürgen Otto, produktový inžinier spoločnosti Lufthansa Technik v Berlíne. „To ušetríme, ak prinesieme zábavný program do mobilných telefónov cestujúcich.“
Dodávateľ lietadiel Recaro reagoval na tento trend a integroval držiak do najnovšej generácie svojich ekonomických sedadiel, do ktorých si cestujúci môžu zavesiť svoje počítače Tablet PC. Zásuvka v sedadle udrží zariadenie v chode aj na dlhých cestách.
Toto všetko môže byť len začiatok. Spolková asociácia nemeckého leteckého priemyslu nedávno prepustila konštruktérov z vodítka a nechala ich navrhnúť osobné lietadlo budúcnosti. Výsledkom je okrem iného jedno a polposchodové lietadlo s tromi úrovňami sedenia - bez batožinového priestoru a bez okien.