Náš výlet na Midway With the Freydis z pólu na pól
Atol Midway - vtáčí raj vo vírivke na odpadky
Vrcholom našej cesty do Japonska bude odľahlý atol Midway, kde sa Freydiovci zastavili na ceste na Aljašku pred štyrmi rokmi. Pretože tento útes je so svojimi tromi drobkami piesku a koralov na polceste medzi Kaliforniou a Japonskom jedinečným prírodným pokladom: od decembra do júna sa tam chová okolo dvoch miliónov morských vtákov - vrátane viac ako milióna lasanských a albatrosov s čiernymi nohami.!
Fáza 1200 míľ na Midway je nepretržitý priechod, pretože všetky ostrovy a útesy v reťazci severozápadne od Kauai sú prísne chránené a s výnimkou Midway do nich môžu vstupovať iba oprávnené osoby. No, v zime budeme pravdepodobne musieť vyplávať z obchodného pásu do priľahlej zóny meniacich sa vetrov - predtým známej ako šírka koňa. Pred štyrmi rokmi to bolo na trase Kauai - Midway neškodné; až pred Aleutčanmi sme narazili na búrky. Ale v tom čase sme odišli na Aljašku až koncom mája, teraz je 1. február.
Tých pár dní v prístave Nawiliwili na Kauai, našej poslednej zastávke pred Midway, využívame na prípravu na ďalšiu dlhú cestu. Inštalujeme nový motor pre sebakontrolu Autohelm, vymieňame útorové čerpadlá, preberáme naftu a vodu a kupujeme zásoby na niekoľko nasledujúcich mesiacov.
Preventívne dávame na mušku aj našu najnovšiu akvizíciu z USA: kompletne zostavený „Jordan Drogue“. Táto novo vyvinutá morská kotva s mnohými malými brzdiacimi padákmi za sebou na dlhom lane, pred ktorým sa kráča pred hornou časťou a súpravou, má zabrániť člnu prekonať alebo ísť ponad šíre more v búrke alebo hurikáne.
Výnimkou je, že pobrežná hliadka prevezme formality týkajúce sa vyhlásenia pre japonskú Čiči Šimu, pretože jediný colník na ostrove je už v dôchodku. Úradníci nám prajú veľa šťastia; Na mori sa keporkaky vlnia so svojimi dlhými plutvami a poďme na západ v slnečnom svetle a slabom južnom vetre.
Tridsať rokov sme s Erichom plavili veľké oceánske pasáže ako pár. Tieto dlhé cesty sa väčšinou pripomínajú ako obzvlášť pekné, aj keď sa niekedy ukázalo, že sú oveľa ťažšie, ako sa pôvodne predpokladalo. Preto sme sa rýchlo dohodli, keď sme plánovali 4 000 námorných míľ od Havajských ostrovov cez atol Midway do Japonska (viac ako jeden prechod Atlantikom) vo dvojiciach.
Možno by sme preskočili Midway a vybrali si smer cez Passat Belt do Japonska, keby sme vedeli, čo nám počasie prinesie v priebehu nasledujúcich 2 000 míľ: Nie, „slabý vietor“ v šírkach koní! Už po 12 hodinách, o polnoci, sa krásny východný vietor stáča z juhozápadu na západ a cez deň sa zvyšuje na 7-8 vetrov. Už sme sa dávno otočili popod dvojitú útesovú hlavnú plachtu a unášame sa na juh rýchlosťou 2 kn, ďalej od ostrovov a útesov, po ktorých chceme stúpať.
Rossbreiten-Hoch v skutočnosti migroval ďaleko na juh a na jeho severnom krídle k nám fúka silný západný vietor. Každých pár dní nás navyše nové minimum prekvapí zmenami vetra z juhu na juhozápad, priechodom spredu a na pár dní silným počasím. Aj keď vietor potom pomaly opäť stáča na sever, počasie sa zlepšuje a k tomu niekoľkohodinový nádherný východný vietor. Nasledujúci low sa ale rúti a hra sa začína odznova.
Už nemáme na výber. Namáhavo sa prebíjame na západ proti prevládajúcim vetrom, snažíme sa využiť každú miernu zmenu vetra, otriasa a otriasa nás rozbúrené more, ktoré je chaotické kvôli oceánskym prúdom. Plachtenie zvyknúť si. Takto to chodí deň za dňom. Obaja trpíme morskou chorobou a občas si dávame čípky Vomex, aby sme si upokojili žalúdky.
Na polceste do Midway zbadáme v lodi výfukové plyny. Erich skontroluje výfukový systém v strojovni a všimne si, že sa roztrhol zvarový šev na prírube hlavného motora. Na nabitie batérií však potrebujeme hlavný motor každý deň 1 - 2 hodiny; chcú byť dodávaní dvaja silní zákazníci, mraznička a predovšetkým systém automatického riadenia. Pretože naftový generátor sa už vzdal svojho ducha v Mexiku a mobilný benzínový generátor Honda nie je možné postaviť na palubu v nepriaznivom počasí a neustále pretekajúcom mori.
Len čo naštartuje hlavný motor, musíme sa nadýchať čerstvého vzduchu, inak sa stane otravou oxidom uhoľnatým. Bolesti hlavy a nevoľnosť sú stále nevyhnutné. Čo robiť, ak sa výfukové potrubie zlomí a úplne odtrhne? Iba pod plachtou bez stroja sa len ťažko môžeme pustiť do úzkej, na prúd bohatej chodby, ktorá vedie do malého prístavu atolu Midway. Nie je to bez nebezpečenstva, vieme to z našej poslednej návštevy, a na svedomí už mala niekoľko lodí.
O dva dni neskôr, hrôza, sa odtrhlo výfukové potrubie. Erich ho provizórne pripevní k prírube pomocou drôtu a silných expandovacích gúm. To však nemení nič na fakte: stroj je možné používať iba v prípade núdze. Potrubie je potrebné zvárať.
Odplávame späť? Ale Kauai je teraz tak ďaleko na východ ako Midway na západ - 600 míľ! A ktovie, či sa vietor čoskoro nezvráti. Dúfajúc, že v našom cieľovom mieste bude zvárač, rozhodli sme sa kráčať ďalej.
Na poludnie nasledujúceho dňa - je to 6. februára - sa vietor otočí na SSW: „Bežíme ako hodinky, 6-7 niekedy dokonca 8 uzlov!“ Hovorí Erich šťastne, keď sme zdvihli plachty a spustili plachty. Konečne dobrý pokrok, konečne čerstvý vzduch otvorenými poklopmi, konečne mier v lodi! Balzam na namáhané nervy.
Prečo sa toľko trápiť? Nikto nešiel cez palubu. A potrubie, opravíme to znova! S Erichom si rozumieme bez množstva slov, sme dobre nacvičení, pracujeme ruka v ruke, zabezpečujeme sa navzájom pri manévroch a ak je jeden z nás unavený, morská choroba alebo inak chorý, druhý automaticky preberá hodinky, náš čas bdenia je flexibilný. Pokiaľ ide o útesy, naše motto je „lepšie príliš skoro ako neskoro“. Potom nikdy nie je na plachty vyvíjaný príliš veľký tlak a riziko nehôd alebo materiálnych škôd je minimalizované.
Aby sme sa necítili príliš pohodlne, Erich si pri kontrole útorového čerpadla všimne zlomenie rozdeľovača pod schodiskom vedúceho na ceste. "Niekto na tom musel stáť," zavrčí. A to pre neho znamená niekoľko hodín práce v kývajúcej sa lodi, aby mohol urobiť dočasné riešenie.
Keď sme okolo Maro Reef, môžeme dokonca dočasne zostať s Miday. Vo vzduchu vidíme čoraz viac lasanských a čiernonohých albatrosov. Majú svoje hniezdiská na ostrovoch a hľadajú jedlo pre svoje mláďatá. V mori však plávajú nielen ryby, ale aj veľa plastov: Počas hodiniek objavím zlomené operadlo stoličky, fľašu, 5 litrovú nádobu, niekoľko igelitových tašiek a polystyrénovú škatuľu. A to je len makro odpad. Malé a veľmi malé časti bohužiaľ často končia v žalúdkoch vtákov (o tom neskôr).
Erich sa sťažuje na tlak hlavy, je mi zle. Samozrejme, myslíme na to, ako nás tentokrát príjmu na Midway. Vedúci základne Barry Christensen, ktorý nás naposledy srdečne privítal, bol povýšený a teraz pracuje pre spoločnosť „Fish an Wildlife“ na pevnine. Ktovie, aký vietor teraz fúka: Pravidlá ochrany prírody sa vraj sprísnili. To je úplne to, čo chceme, ale tiež vieme, že tieto ustanovenia sa vykladajú úplne odlišne. Sú plachetnice stále vítané? Okrem toho sme už deklarovali za USA, takže oficiálne už nesmieme pristávať. Dúfame však, že nájdeme pochopenie pre našu situáciu na tomto odľahlom drobcovi, ďaleko od byrokracie.
8. a 9. februára sme opäť otočení, ale teraz na severnom okraji rozširujúcej sa výšky. Odtiaľ fúka rýchlosťou 40 až 50 uzlov do nízkeho hurikánu prechádzajúceho blízko nás na sever. Povzbudzuje nás Günther z Taunusu, naša meteorologická žaba, s ktorou sme takmer každý deň v kontakte prostredníctvom mobilného telefónu Iridium. Búrka sa bude zmenšovať v priebehu nasledujúcich 24 hodín. Vietor sa bohužiaľ nebude meniť, ale bude fúkať od západu ešte ďalší týždeň. Žiadna perspektíva zásadnej zmeny.
Zatneme teda zuby a mučíme sa ďalej, keď padajú vetry. Našťastie prúd občas preteká, ale keď ide vietor proti prúdu, jazerá sú o to nepríjemnejšie.
Najhoršie sú dlhé, tmavé noci pri novu. Potom je bitka obzvlášť neúnosná, pretože nevidíte búračky búšiť do člna. Nemôžete sa prispôsobiť úderom. Zaujíma nás, či sme už predtým mali takú strašnú jazdu. Pamätáme si tiež niektoré trasy, ale nikdy neboli také dlhé ...
Nakoniec 12. deň nás posledný priečny rez v závetrí atolu Midway privádza priamo k útesu. Otočíme sa, skontrolujeme vzdialenosť a driftujeme radarom a čakáme na ráno. Vietor utíchol a fúka iba 3 až 4 Bft. zo západu. Aký nebeský odpočinok po večeri posledných dní.
O 8.30 h vychádza slnko. Ružové ranné svetlo a obloha plná vtákov. Aký nádherný pohľad!
Midway je atol s priemerom asi päť kilometrov. Samotný sopečný ostrov už dávno zahynul. Nie však okolitý koralový útes, ktorý naďalej rástol a na ktorom sa z koralových sutín a piesku časom vynorili tri útesové ostrovy, najväčší je Sand Island.
Hlásime sa na stanicu cez VHF, popisujeme našu situáciu a naštartujeme stroj. O hodinu neskôr sme v malom vnútornom prístave Sand Island pri móle, kde na nás už čakajú Math, vedúci stanice a Toby, hlavný inžinier: „Všetko vonia výfukovými plynmi. Už len pri pohľade dovnútra mi je zle! “Toby pokrčil nos, keď skúmal poškodenie a opäť rýchlo prešiel cez palubu.
Ostrov nás za všetky ťažkosti vyrovnáva jedinečnými prírodnými zázrakmi: viac ako 420 000 párov Laysanských a 24 000 párov albatrosov čiernonohých je zaneprázdnených dvorením, chovom alebo chovom mláďat. Ak spočítate mladé vtáky, je tu dokonca viac ako milión albatrosov!
Ťažko môžem opísať, ako som tu šťastný. Nielen preto, že sa opravuje výfuk, ale aj preto, že uprostred všetkého búšenia, tanca, trúbenia a klepania albatrosov sa cítim ako v rozprávke - ako Snehulienka s nimi, nie oni, ale 1,5 milióna trpaslíkov!
Operení tvorovia, ktorí sa ma takmer neboja, sú všade, sedia alebo chodia po všetkých uliciach, chodníkoch, lúkach, zalesnených oblastiach a plážach a prechádzajú sa všetkými záhradami a otvorenými dverami. Dokonca aj Freydi ich už navštívili, aj keď nie úplne dobrovoľne, ale zrážkou s našou súpravou pri príchode a odchode z ostrova.
Vďaka otvorenému vozíku na plynový pohon, ktorý nám dal manažér stanice Math k dispozícii, môžeme jazdiť iba slalom a musíme znova a znova zastaviť, keď sa skupiny mladých dospelých hádajú a bojujú na otvorenej ulici alebo keď chodia po svete v tanečnej extáze zabudni na seba. Čo však záleží na tom, či sú jedinými schôdzkami jedlá v „Clipper House“? Skutočnosť, že sa stále niekam ponáhľame, je výlučne dôsledkom kuchárskych schopností pána Ponga. A aký vynikajúci koláč mi upiekol na moje narodeniny!
Šéfkuchár Pong je jedným z asi 50 Thajcov, ktorí majú zmluvu najmenej na jeden rok. Pracujú v dielni, v reštaurácii, v záhradách a hydroponickom závode, na letisku a kdekoľvek inde sú potrebné. Vďaka vašej prívetivosti je ostrov malou „krajinou úsmevov“.
Doteraz albatrosy prežili všetky ľudské zásahy: najskôr japonské zberače peria a vajec, potom Pacifická káblová spoločnosť, ktorá nainštalovala časť globálneho káblového komunikačného systému z Midway v roku 1903, vedľa hydroplánov Trans Pacific Flying Clipper prevádzkovaných spoločnosťou Pan American Airlines v r. 30. roky 20. storočia a dokonca aj druhá svetová vojna s čerpacou stanicou pre americké ponorky a bitkou o Midway. Do roku 1996 sa delili o svoju živnú pôdu s 3 000 námornými vojakmi, ktorí tu boli umiestnení a dodnes znášajú dráhu a vežu, hoci od nich neustále vyžadujú množstvo krvi.
Ale v porovnaní s tým sú výzvy, ktorým teraz čelíte, oveľa väčšie a tiež: všadeprítomné! Pretože aj v takom odľahlom kúte sveta, v ktorom sa po stiahnutí armády zdá sa všetko pohne opäť rajským smerom, zasahuje dlhá ruka ľudskej civilizácie: prostredníctvom zmeny podnebia, ktorá obzvlášť ohrozuje tieto ostrovy s plochými útesmi, cez dlhú šnúru Rybolov, pokiaľ sa tieto postupy čoskoro nezmenia, a zvyšujúce sa znečistenie morí.
Posledné expedície a vedecký výskum preukázali cirkulárny prúd medzi Severnou Amerikou a Áziou, pričom v jeho strede bol havajský reťazec. V tomto víre, ktorý neustále udržuje rotácia Zeme a vietor, desiatky miliónov ton plastového odpadu často kolujú roky ako v kolotoči, až kým sa postupne nezachytí a nerozdeľuje inými prúdmi. Odborníci túto plastovú polievku nazývajú „veľká tichomorská odpadková náplasť“.
Pláže Midway sú ako skládka. Okrem mŕtvych tuleňov a uškrtených morských vtákov sa na breh vymyje všetko, čo ľudia hodia do mora alebo čo spadne cez palubu: predovšetkým nylonové siete, plávajúce siete, udice, rybárske vlasce, rybárske prúty, zubné kefky, hrebene, čiapky, fľaše, zapaľovače, perá, pieskové štiepky, Zvieratá do kúpeľa, golfové loptičky, hrnce, vedrá, poháre od jogurtov, plastové krúžky od plechoviek od piva, šesť obalov, obaly na CD, CD, dokonca aj televízory a chladničky. Mohli by ste hľadať celú domácnosť a tiež nejaké rybárske potreby.
Dobrovoľníci zbierajú veľa, ale na udržanie čistoty pláží by ste potrebovali celú spoločnosť. A nie je to len more, ktoré umýva plastový odpad. Albatrosy tiež na ostrov prinášajú plasty, podľa odhadov biológov okolo 5 ton ročne ako potravu pre ich mláďatá. Už milióny rokov zbierajú to, čo pláva z morskej hladiny. Naučili sa nerozlišovať kúsky plastu od bežného jedla, kalamára. Ak obsah plastov v krmive umožňuje mladým prežiť prvých pár mesiacov, sú zvyčajne schopné nestráviteľné zvyšky udusiť ako „vypukliny“. Spravidla sú to zobáky chobotnice, ale teraz existujú aj farebné, kovovo trblietavé zapaľovače, perá, figúrky hračiek, čiapky, zubné kefky atď. Celý ostrov je nimi potom pokrytý. V „Návštevníckom centre“ sa okrem obzvlášť bizarných artefaktov z týchto vydutí nachádzajú aj röntgenové lúče albatrosov, ktorých brucho je plné zapaľovačov. Objavujeme tiež veľa mŕtvych mladých vtákov. Ale „veľké umieranie“ sa iba začína. Podľa Tracyovej zomiera každú sezónu 30 až 40% potomkov.
Freydis nie je vedecká expedičná loď, nerobíme žiadne mikroskopické ani chemické vyšetrenia. Napriek tomu za tých 40 rokov, čo sme sa plavili po oceánoch, nezostalo pred nami skryté, že prúdy zabezpečujú, aby sa odpady a toxíny všade, kde skončia v mori, rozšírili do celého sveta a skončili späť pri nás . Malý svedok toho sedí v mojej vitríne: jedna z 20 000 plastových kačíc, ktoré sme našli na osamelej pláži na Aljaške a ktoré boli cez palubu v Japonsku.
Aj keď obraz ostrova v súčasnosti formujú albatrosy, objavujeme tu aj mnoho ďalších druhov vtákov. Niektorí si odpočinú na potulkách, iní sa venujú chovateľskej činnosti. Prvýkrát, čo sme po západe slnka kráčali späť z Clipperovho domu do Freydis, sme dostali poriadny šok. Zrazu sa obloha nad hlavou zatiahla a vzduch bol plný rýchlo sa pohybujúcich, šmýkajúcich sa, trepotajúcich a štebotajúcich tieňov. Sú to búrky (presnejšie boninské bičíky s rozpätím krídel 70 cm), ktoré sa vracajú každý večer zo svojho dňa na mori. Akonáhle pristanú a zmiznú vo svojich podzemných jaskyniach, podívaná končí tak rýchlo, ako sa začala.
Ostrov navštevujú aj ďalšie morské živočíchy. Keď sa na pravé poludnie prechádzame lesom casuarina k rampe Starého hydroplánu, môžeme zvyčajne obdivovať niekoľko tuleňov havajských mníchov, ktoré odpočívajú na ich nočnom love na ne. Priľahlá pláž je naopak obľúbeným miestom zelených morských korytnačiek, ktoré sa tam radi vyhrievajú na slnku. Je obzvlášť pekné vidieť, ako sa skoro ráno vracajú delfíny roztočov do lagúny okolo prístavu. Potom často zabúdam, že chceme ísť do Japonska.
S ťažkým srdcom sa pripravujeme po 8 dňoch opustiť tento živý kúsok zeme. Predpoveď počasia, ktorú sme požadovali na internete, je priaznivá. Silné minimum sa formuje v Japonsku, ale Japonsko je ešte ďaleko.
Ale potom musíme pridať ďalšie dva dni: Albatros nám oprášil vrchol stožiara a zničil toplight a Windex a ohýbal VHF anténu. Nezranený, ale skôr stratový - ráno sa nepokojne potuloval po palube a klepal zobákom. Musí si zaobstarať jedlo pre svoje mláďa, ale ako tu má vzlietnuť? Keď Erich zakryje zobák a potom ho hodí cez palubu, rýchlo vypláva zo zátoky a potom vzlietne proti vetru.
U nás to nie je také jednoduché: Erich musí vyjsť na vrchol stožiara a poškodené časti zvrhnúť. Našťastie je možné anténu VHF zdvihnúť. Potom musíme vyrobiť provizórnu hornú lampu - prázdne sklo Nescafé odvádza dobrú prácu - a vykopať rezervný Windex. A aby albatrosy opäť nezničili našu prácu počas noci, Erich iba krátko po opustení prístavu vylezie na vrchol stožiara druhýkrát ráno. Až potom nám dôjde. Kurz SSW, aby sa zabránilo búrke, ktorá sa teraz blíži z Japonska.