Nebezpečenstvo cesty mikrobusom, natočené skrytou kamerou
Zlá kvalita služieb v Rumunsku je povestná. Preto sa niet čomu čudovať, prečo jedna z troch rodín nakoniec podplácala pri riešení problému verejnej služby.
Sme krajčíri Európy s najhoršími cestami a chorým zdravotníckym systémom. PRO inšpektor je miesto, kde narazíte na problémy. Nafilmujte tých, ktorí vám ublížili, a zverejnite prípady na našej webovej stránke www.stirileprotv.ro.
Dnes hovoríme o niektorých mikrobusoch, v ktorých ľudia cestujú zo svojich peňazí v nebezpečných podmienkach. Na vine sú majitelia dopravných spoločností, ktorí chcú rýchly zisk, a úrady, ktoré nevykonávajú dôkladné kontroly a nevydávajú licencie častejšie. Posledná dražba trás sa uskutočnila v roku 2008 a ďalšia sa bude konať v roku 2019. Je to v podmienkach, v ktorých cestná doprava plne využila úpadok železníc a dosiahla zhruba 80% objemu cestujúcich. Sledujte reportáž vyrobenú skrytou kamerou.
Cesta mikrobusom - na náhodne zvolenej trase medzi Bukurešťou a okolím, môže byť mimoriadne riskantná. Autá sú staré, neudržiavané a v jednom sa môžete ocitnúť s dverami uviazanými drôtom - aby nespadli na cestu, so sklom pripevneným k drevenému peru, s perforovanou podlahou, cez ktorú je vidieť na cestu, a so sedadlami oddelenými od skrutiek.
Tieto vozidlá vlastní dopravná spoločnosť Brebenel Impex SRL. Takto šéf komentuje situácie:
Prečítajte si tiež
Daniel Leasa, správca spoločnosti Brebenel: „Možno ste ich videli špinavšie, určité veci vo vnútri vozidla padajú, skutočne tu máme veľa viny.“
Mnoho dopravcov bohužiaľ zanedbáva bezpečnosť vozidla. Skontroloval som to na niekoľkých trasách, ktoré boli vybrané tiež náhodne. Ako spoločnosť Amic.
„- Nedám ti nejaké lepšie autá?
- Spýtal som sa a on ma chcel vyhodiť. ““
Počul si to? Tento vodič tvrdí, že sa chystal prísť o prácu, pretože požiadal zamestnávateľa o lepšie podmienky prepravy.
Virgiliu Coscodaru, Patom Amic: "Myslím si, že vám klamal naisto, že nemôžem vodičovi pohroziť, že ho vyhodí, že neexistujú žiadni vodiči. Ak zajtra vyhodím vodiča, nevyveziem dve autá."
Za technický stav automobilov sú zodpovední ich majitelia, na vine sú však aj vodiči. Väčšina porušuje zákony a prijíma viac cestujúcich ako je počet sedadiel, čo vedie k rýchlemu opotrebeniu.
„- Teraz je to príliš dobré
- Zvyčajne čo ak je to teraz v poriadku?
- Sú obdobia, keď máme 5 ľudí, sú obdobia, keď je to tak.
- Ten, ktorého ste mali najviac?
- 30 "
To je dvojnásobný počet dostupných miest. To znamená, že musíte za tieto procesy platiť.
„- Stále máš miesta?
- Nechám ťa sadnúť si.
- vstávam.
- No tak, zostaňme tu, pretože títo mladší chlapci vstávajú. “
Odkiaľ však pochádza toľko chamtivosti pre cestujúcich? Všetko to začína dennými príjmami. Každý vodič tvrdí, že má plán, ktorý dosahuje v priemere 150 lei. Zarobili by iba svoje peniaze. Pokušenie je veľké! Vodič, s ktorým som cestoval, sa chváli, že týmto spôsobom môže zarobiť aj 500 lei denne.
„- 3 000 eur mesačne? Vypočítal som dobre?
- Zostáva ich 5 - 6 miliónov denne. Riskujete, keď vás chytí, dá vám pokutu 20 miliónov.
- Prečo ťa pokutuje?
- Že ich postavíš.
- A koľko máš pokuty?
- Jeden zo 40 miliónov.
- A teraz by ste mohli dostať pokutu za to, že ste sa postavili.
- To nič nie je a preto som to vzal.
- No stojím.
- Tu je toto vedro.
- Mám si sadnúť na vedro? “
Výnosy môžu byť preto také vysoké, že je pre vodiča vhodné riskovať. Pokuty sú však tiež bodavé a dosahujú 12 000 lei.
Aby polícia videla, ako je to na ulici, za jedno ráno pri trojhodinovom filtri v oblasti Voluntari udelila 66 pokút v hodnote 45 tisíc lei.
Polovica kontrolovaných vodičov v zásade nedodržiavala zákon. Buď prepravovali príliš veľa ľudí, alebo nedávali lístky alebo nemali doklady, ktoré by ospravedlňovali príslušné preteky.
„- Ste zvyknutí brať ďalších ľudí?
- Ráno áno, poviem ti to úprimne. Potom kráčame s 3.
- A lístky sa tiež dávajú.
- Myslel som, že viem, že si tu.
- Vedel si? Ako si vedel?
- A keby si nevedel?
- Hovorím ti pravdu
- A keby si nevedel, že ich nedáš, však? Dostanete pokutu, sankciu, áno?
- Dostal som tvrdo
- Ak ste dostali, pokračujte
- Mali by ste ísť za šéfom a povedať, že by ste mali tieto vozíky vymeniť, pretože za to môžu oni, nielen vodič. ““
Virgiliu Coscodaru, majiteľ spoločnosti Amic: „Bolo ľahké vziať niektoré kryty a dať ich na sedadlá, ale zvážil som ich odstránenie a vzal som nové autá a budúci týždeň budú vymenené.
Reportér: Prečo ste ich doteraz nevymenili?
Virgiliu Coscodaru, majiteľ Priateľ: Už som vám povedal, že nie som Boh, aby som tlieskal rukami pri výmene auta. Nasadli ste do žalostného auta? Ako ste však v roku 2014 nezasiahli auto. ““
Na záver hovoríme o reťazových chybách vodičov a zamestnávateľov. Rovnako zodpovedné za dianie v premávke sú však aj inštitúcie, ktoré by mali definitívne ťahať tieto rakvy na kolesách: Štátny inšpektorát pre kontrolu v cestnej doprave a Mestský dopravný úrad v Bukurešti.
Alecu Mihai, vedúci monitorovacej a kontrolnej služby ISCTR: V skutočnosti sú opotrebovaní. Kontrolujeme, naša kontrola je obmedzená. Dopravná polícia robí kontrolu a orgán zriadený pre takúto vec ešte nemá útvar.
Reportér: Mestský úrad pre dopravu v Bukurešti kontroluje, či je alebo nie?
Alecu Mihai, vedúci monitorovacej a kontrolnej služby ISCTR: Pokiaľ viem, nie preto, že by nemal orgán riadenia dopravy.
Reportér: Od roku 2011?
Alecu Mihai, vedúci monitorovacej a kontrolnej služby ISCTR: Viem, že bola založená v roku 2011.
Reportér: A stále nemá zamestnancov, aby robili to, čo musí?
Alecu Mihai, vedúci monitorovacej a kontrolnej služby ISCTR: Sťažnosti, ktoré dostávajú, nás presmerujú, predpokladám, že dopravná polícia.
Pozastavenie platnosti licencií teda zostáva vo vzduchu. A je to vážne, pretože niektoré z mikrobusov, ktoré teraz nájdeme v premávke, sú v prevádzke od roku 2008. A v roku 2013 sa malo uskutočniť nové výberové konanie na dopravné cesty, ktoré však bolo napadnuté a zrušené. Ďalšia licencia sa uskutoční v roku 2019. To znamená ďalšie 3 roky, v ktorých môžu dopravné spoločnosti vyžiť.
Daniel Leasa, správca spoločnosti Brebenel Impex: „Sme 10-15 spoločností, ktoré majú autobusy a držíme ich v parku, takže preto ideme mikrobusom. nie je to férová súťaž! “
Virgiliu Coscodaru, majiteľ AMIC: "Verte mi, že som poskytol nové autá, keď som ich montoval, ale toto sú občania tej obce. Neťahám sedadlá, nerozbíjam ich, nejem semená a čo sa robí ľahko a jednoducho cestovanie je veľmi zlé. ““
Čísla z minulého roka z Národného štatistického ústavu ukazujú, že cestná doprava predstavovala takmer 80% osobnej dopravy. Mikrobusy a autobusy sú teda žiadané a sú v skutočnosti rýchlejšie ako vlak. To však nedáva vlastníkom firiem právo využívať dopyt na trhu, vysmievať sa cestujúcim a ohroziť ich životy.