Nikto by nemal byť zničený “; Noviny Hafencity
Farid Müller, parlamentný výkonný riaditeľ parlamentnej skupiny Zelených, pre otázky prístavného hospodárstva, predvolebnú kampaň a HafenCity
Pán Müller, zo všetkých nemeckých priezvisk máte najviac nemčiny a orientálne meno. Ako vzniklo toto duo na meno medzi západom a východom? Pomerne jednoduché. Môj otec bol pôvodom z Egypta a mama bola Nemka. Zoznámili sa počas štúdia v Berlíne a presťahovali sa do Káhiry, kde som sa narodil. Blízky východ bol už vtedy nepokojným miestom a moji rodičia sa so mnou vrátili do Nemecka, keď som mal dva roky. Preto, žiaľ, tiež, žiaľ, neviem rozprávať po arabsky.
Už viac ako 22 rokov ste členom hamburského parlamentu za zelených. Prečo zelení? My Zelení sme zhromaždením zloženým z rôznych skupín, ktoré boli založené v 70. a 80. rokoch z protijadrového hnutia, mierového hnutia a občianskych práv alebo environmentálneho hnutia, pričom som k zeleným prišiel z hnutia za občianske práva. Počas mojich štúdií v Hamburgu mohla byť pre mňa SPD tiež miestom politickej práce, ale Krista Sagerová, bývalá predsedníčka Zeleného alternatívneho zoznamu (GAL) a neskôr druhá starostka Hamburgu, bola v 90. rokoch zodpovedná za že som skončil u Zelených.
VITAFarid Muller je parlamentným manažérom zelených v hamburskom občianstve a ich hovorcom pre rozpočet, ústavu, médiá, sieťovú politiku, lesbičky/gayov a queers (deviantov). Narodil sa v Egypte. Vyrastal v Brémach, vyštudoval obchodnú administratívu so zameraním na marketing na Brémskej univerzite aplikovaných vied a potom získal druhý stupeň v odbore komunikácia a marketing na komunikačnej akadémii v Hamburgu. Müller je členom hamburského parlamentu za zelených od roku 1997 (na začiatku v parlamentnej skupine GAL) a jeho podpredsedom bol v rokoch 2001-2004. Je členom rozpočtového a hospodárskeho/mediálneho výboru parlamentu. Vedie tiež volebný úrad Hamburg-Mitte, ktorý zahŕňa okresy HafenCity, Alt-/Neustadt, St. Pauli, St. Georg, Hammerbrook, Borgfelde, Hamm a Horn a ostrov Neuwerk. Za Hamburg-Mitte sa bude uchádzať aj o 22. štátne voľby 23. februára 2020. Farid Müller (57) žije v St. Georg a je slobodná.
Prečo? Bola to vzrušujúca žena a do roku 1996 stála s Jürgenom Trittinom ako hovorcom Bündnis90/Die Grünen pre nový obsah a nový politický štýl. Vtedajšia sociálna demokracia v Hamburgu pod vedením prvého starostu Henninga Voscheraua navyše nebola taká neuveriteľne atraktívna. (usmieva sa)
Zapájame sa do rôznych projektov HafenCity od občianskej úrovne. Považujem sa za obhajcu miestnych obyvateľov a obchodníkov. Pokus o realizáciu toho, čo sľubujete, som urobil dobre. ““
Máte 57 rokov a po 22 rokoch ako člen hamburského občianstva za zelených a štvrti Mitte sa blížite k šiestemu volebnému obdobiu v parlamente. Rozmýšľate nad rozchodom alebo sa vám to zdá stále vzrušujúce? Pýtam sa to znova pri každej kandidatúre. Teraz som tiež počúval svoje vnútro a je zábavné, najmä pre volebný obvod Hamburg-Mitte, ktorý som schopný zastupovať od roku 2011, pokračovať v utváraní politiky. Spätná väzba napríklad na moje stretnutia na radnici pri káve ma povzbudzuje, aby som pokračoval. Moja štátna práca je prijímaná dobre a samozrejme ma tiež povzbudzuje.
Uchádzate sa o stranu zelených ako člen volebného obvodu Hamburg-Mitte pre voľby za občianstvo 23. februára 2020. Čo máte, čo nemá váš súper, kandidát SPD Arne Platzbecker? To naozaj neviem posúdiť. Musíte sa ho opýtať, čo od neho môžu voliči očakávať.
Čo od vás dostanú voliči? Silný hlas na hamburskej radnici, ktorá tiež dôrazne zastupuje záujmy tamojšieho HafenCity. Je to dôležité, pretože okres ešte nebol odovzdaný okresu a väčšina rozhodnutí sa stále prijíma na štátnej úrovni alebo v spoločnosti HafenCity Hamburg GmbH. Zasahujeme do rôznych projektov z občianskej úrovne. Považujem sa za obhajcu miestnych obyvateľov a obchodníkov. Okrem toho som urobil dobre, že som nedával populistické sľuby a neskúšal som splniť to, čo je sľúbené. To je pre mňa dôležité a vytvára to dôveru v občanov. Vedia tiež, že nie všetky želania môžu byť splnené, ale tiež očakávajú, že poslanci urobia všetko pre to, aby to dosiahli.
To je vlastne ochranná známka úspešného SPD v Hamburgu. Iba sľúbiť toľko, koľko človek dokáže dodržať. Ste sociálny demokrat v prestrojení? Rozhodne nie. Je pekné, že SPD si ich urobila po svojom. Ale nakoniec získame ako Zelení silnú podporu, neobvykle vo vláde. Je zrejmé, že my ako Zelení v Senáte sa nám nedarí tak zle.
Čo robíš dobre? Napríklad, že nepochodíme a nesľubujeme všade peniaze a sľubujeme, že ich nemôžeme dodržať. Okrem toho som hospodárkou skupiny zelených, čo znamená, že mám na čísla iný pohľad. My zelení opatrne plníme sľuby, ktoré majú trvalý vplyv na rozpočet. Môžete sa na nás spoľahnúť. Je však tiež dôležité, aby sme rozpočtovú solídnosť nepoužívali na „správu“ mesta. Potrebujeme vízie v politike, ktoré potom musíme vážne podporovať.
Čo tým myslíš? Napríklad Science City Bahrenfeld, kde konečne chceme vyvinúť a postaviť vedeckú štvrť v Hamburgu. To má Mníchov s Garchingom a Berlín s Adlershofom. To je to, čo sme sa rozhodli urobiť, a stojí to skutočné peniaze. Okrem toho chceme v rámci projektu rozvoja miest Grasbrook vybudovať nový okres v blízkosti HafenCity. Vízia, ktorú presadzujeme v Senáte s SPD a ktorú nie je možné financovať z poštovného. My zelení to chceme posunúť vpred a veríme, že prosperita v Hamburgu už nespočíva v samotnom prístave. Budúce generácie budú mať úžitok, ak teraz budeme investovať do vedy a výskumu a spolu s firmami vyvíjať nové produkty a nové pracovné miesta. V Hamburgu to nie je vždy ľahké, ale potrebujeme pre mesto ducha optimizmu a mnohí sú mu otvorení.
Pre zelených zastupujete aj HafenCity v občianstve. Čo dosiahli zelení za posledných päť rokov pre stále mladý a rastúci okres? Nie sme výlučne zodpovední za nič a zároveň sme sa ubezpečili, že chceme zmeniť staré dopravné plánovanie CDU z roku 2004 a nasledujúcich rokov na nové dopravné plánovanie pre súčasné tisícročie.
Čo to znamená? Že sa spoliehame nielen na automobilovú dopravu, ale že sa tiež pozrieme v HafenCity, aby sme zistili, ako to môžeme urobiť spätne, napríklad pri cyklistickej doprave, pretože to nebolo vôbec plánované. Dnešný Lohsepark a Baakenpark sú nakoniec červeno-zeleným výsledkom a je možné ich vysledovať až k obrovskému vplyvu nás zelených. Z tohto dôvodu sme museli v Senáte rázne zápasiť s tým, že v HafenCity sú aj zelené plochy, nielen domy. HafenCity bol pôvodne plánovaný ako zhluk domov s pár stromami medzi nimi a na zelenú plochu sa nemyslelo.
Sú to čisté rozhodnutia Senátu v spolupráci s HafenCity Hamburg GmbH a aký vplyv má na tieto plány a rozhodnutia Ústredné okresné zhromaždenie? Okres je v týchto otázkach druhoradý, pretože môže iba ovplyvňovať a rozhodovať o tom, kedy bude HafenCity okresu odovzdaný o niekoľko rokov. Zatiaľ čo Senát sa pomerne skoro podieľal na rokovaniach spoločnosti HafenCity Hamburg GmbH a dlhodobo pomáhal formovať jeho myšlienky, okres môže v tejto fáze vydávať iba odporúčania.
Nie vždy je tomu z okresu Mitte radosť. No vidíte to tak a tak. Napríklad takzvané zelené koridory Lohsepark a Baakenpark sú naplánované tak rozsiahlo, že okres ich v súčasnosti nechce prevziať do svojej správy, pretože boli vyvinuté za viac peňazí, ako je bežné v iných štvrtiach so zelenými plochami. Preto máme v súčasnosti zvláštnu situáciu, že daňové úrady spravujú zelené plochy a neodovzdávajú ich mestskej časti Mitte, pretože ich odmietli prevziať. Záujmy štátu Hamburg a okresov môžu byť celkom odlišné.
Výsledky volieb v HafenCity odrážajú tento bohatý obraz, pretože liberáli a kresťanskí demokrati sú dominantní. To sa otočí. Tento rok sme sa nemohli sťažovať pri posledných okresných alebo európskych voľbách. V HafenCity sme dobre rástli. Teraz je našou úlohou povzbudiť deti a žiakov, aby spolu rástli. Lohsepark ponúka vzrušujúcu kombináciu pre študentov zo školského areálu s denk.mal hannoverscher Bahnhof a budúcim dokumentačným centrom pre obete nacistického prenasledovania. Posledné antisemitské incidenty a pravicové radikálne udalosti ukázali, že musíme históriu mladým generáciám nanovo priblížiť a nanovo ju sprostredkovať.
„Pre mňa ako zeleného je najväčšou výzvou v HafenCity odpoveď na otázku, ako budeme v budúcnosti organizovať dopravu.“
Farid Müller, parlamentná riaditeľka zelených v hamburskom parlamente
Infraštruktúra môže niekedy pomôcť aj spoločným rastom mestských častí. S ďalej vyvinutou líniou U4 prichádzajú Grasbrook, Veddel a takzvaný skok cez Labe do prístavu? Po inaugurácii stanice metra Elbbrücken sme sa my Zelení postarali o uvoľnenie plánovacích prostriedkov na pokračovanie U4 po Grasbrook. To vtedy nebolo ľahké a veľmi kontroverzné. Nechcem skryť skepsu, či skok nenarazí na Labe, stále je tu v občianstve a medzi obyvateľmi. Je ale dôležité, aby U4 prišla.
Čo je pre vás najdôležitejšie v nasledujúcich piatich rokoch ako zodpovedný člen občianstva Mitte a HafenCity? Najväčšou výzvou v HafenCity pre mňa ako zeleného človeka je odpoveď na otázku, ako budeme v budúcnosti organizovať dopravu - správne ju spustil aj Überseequartier Süd, ktorého otvorenie sa očakáva od roku 2022, čo potom povedie k podstatne väčšej premávke. HafenCity bol plánovaný ako tranzitná mestská časť pre dopravu do centra mesta. Teraz sa obyvatelia a zodpovední ľudia pýtajú sami seba: Je to stále vhodné? Nie, musíme sa s tým vyrovnať. Posledné rozhodnutie spoločnosti HafenCity Hamburg GmbH premeniť dopravu na Versmannstrasse na cyklistický pruh na nasledujúcich päť rokov je správnym znakom. Budeme to sprevádzať počtom automobilov a meraniami emisií, aby sme ich predĺžili, ak uplynie päť rokov. Naša téma znie: Ako udržíme dopravu mimo HafenCity a ako minimalizujeme automobilovú dopravu v HafenCity, aby sa nestala väčšou záťažou pre obyvateľov?
Ako zelenáč, čo si myslíte o požiadavke na všeobecné Tempo 30 v HafenCity? Implementácia Tempo 30 tiež závisí od toho, ako veľmi môžeme znížiť predpoveď cez premávku. Ak to dokážeme, bude tam stále viac a viac zón Tempo 30. Na ďalších päť rokov musíme úplne prehodnotiť koncepciu dopravy pre HafenCity. Otvorením staníc S-Bahn a U-Bahn (metro) Elbbrücken sme položili základ pre skutočnosť, že nemusíte do HafenCity prichádzať autom. Zaujíma ma, či bude autonómny autobus VVN „Heat“, ktorý je skvelým projektom, v najbližších troch rokoch celoplošne predstavený ako kyvadlová doprava v HafenCity.
Červeno-zelený senát chce z Hamburgu urobiť mesto pre bicykle. Situácia pre cyklistov v HafenCity sa výrazne zhoršila. Ako to do seba zapadá? Ako som už povedal, HafenCity naplánovala CDU ako priechodný okres, a nie ako cyklistický obvod. Teraz nie je ľahké implementovať vierohodné riešenia bicyklov do existujúcich štruktúr. Musíme zistiť, kde a ako môžeme urobiť viac pre cyklistov a chodcov.
Ale nie o tri roky. Cyklisti HafenCity teraz potrebujú riešenia. Musíme to urobiť. Obrat v doprave je základnou súčasťou požiadavky na dosiahnutie neutrálnosti podnebia. Musíme to urobiť. V súčasnosti sa v Hamburgu každý rok inštaluje 40 kilometrov nových cyklotrás. V skutočnosti potrebujeme 100 kilometrov ročne. Budeme musieť prehodnotiť všetko, nielen v HafenCity, aby sme dosiahli udržateľnú dopravu.
Zelení volajú po centre mesta bez automobilov ... chudobný na auto, nie bez automobilov. Populistická požiadavka, aby bolo mesto bez áut, vznášajú iní a je úplne nereálna. Nie sme blázni. Napríklad mestské parkoviská musia byť stále prístupné. Čo môžeme sľúbiť: Tempo 30, cyklistické ulice a všade, kde je to možné, bude menej automobilov. Ale to si nemôžete objednať ani zhora, každý sa musí zúčastniť. Obchodníci v centre mesta ocenili náš koncept lepšej kvality pobytu. Snažíme sa o inteligentnejšie dopravné koncepty a autonómny okresný autobus „Heat“ by mohol byť jedným. Rastúci HafenCity potrebuje dobré autobusové spojenie a musí sa výrazne zlepšiť krížové spojenie do mesta. Náš najnovší koncept je, že musíme vytvoriť viac priechodov do mesta.
To znamená mosty. Návrh obchodnej komory na tunelovanie pod Willy-Brandt-Str. Zistiť, že je nereálne a financovať ho predajom novo vytvorených nadzemných oblastí, je nereálne? K tunelovaniu sme opatrní, pretože sme dostali veľa rád od odborníkov, že realizácia tunelovania je, mierne povedané, výzvou z hľadiska výstavby. Pred tým, ako sa zelení roky budú zaoberať tunelovaním šesťprúdovej jednosmernej a magistrály a prípadne ju zdvihnúť, pretože v celoročnej fáze výstavby musí prebiehať doprava inde. Lepšie spojenie je možné vytvoriť pomocou inteligentnejších fáz semaforu, normálnych lepších prechodov a mostov.
Nabu požaduje, aby kvôli emisiám ťažkej ropy zakotvili v Hamburgu iba výletné lode s pripojením na pobrežie, ako v Nórsku. Zelení majú tendenciu mlčať a podporovali prehlbovanie Labe. Koľko je Greta v hamburských zelených? Vôbec nemlčíme a tesne pred Vianocami sme sa v Senáte rozhodli, že by malo prísť napájanie z pobrežia pre všetky terminály výletných lodí, ako aj pre nákladné lode. Musíte byť tiež realisti, to je tiež zelená politika. Nemôžeme vydať požiadavku na pobrežnú energiu pre majiteľov lodí, ak pobrežné energetické prípojky ešte nie sú k dispozícii. Momentálne máme v Altone iba jeden. Viac ako 70 miliónov eur som tiež uvoľnil v rozpočtovom výbore na inštaláciu pobrežných energetických pripojení. Inštalácia do výletného terminálu HafenCity a do Steinwerderu trvá dva až tri roky. A potom uvidíte, či to bude pre prepravné spoločnosti povinné. Nebudú stáť prázdni.
Podľa najnovšieho prieskumu NDR o občianstvo do roku 2020 sú SPD a Zelení na rovnakej úrovni. Môže sa Katharina Fegebank stať historicky prvou zelenou a ženskou prvou starostkou Hamburgu? Šance nikdy neboli také dobré. To elektrizuje všetkých našich členov a mnohých v meste. Napriek tomu chceme zelení viesť volebnú kampaň spravodlivo v poslaneckom klube a so senátormi. V Senáte s nami nie je žiadny rozruch a do 23. februára 2020 budeme naďalej správne riadiť Hamburg. Existuje súťaž o najlepšie výkony a nápady a o nich potom rozhodne hlasujúci.
Aké vízie máte pre HafenCity - bez ohľadu na to, že vláda v Hamburgu je pri zemi? Týkajú sa ma dva problémy. Na jednej strane je to projekt pevniny v Hamburgu Leuchtfeuer s ubytovaním pre chronicky chorých mladých ľudí v Baakenhafene, ktorý každý z nás potrebuje neustálu podporu. Je to projekt, ktorý chcú a podporujú všetci v koalícii, ktorý je dobre financovaný a má vynikajúcu koncepciu. Ďalším projektom je digitálne múzeum, ktoré možno príde do HafenCity. V lete som bol na výlete delegácie v Ázii s prvým starostom. Tam sme navštívili digitálne múzeum v Tokiu a som z neho úplne ohromený. Prevádzkovatelia to musia ešte spočítať, ale bolo by skvelé, keby bolo ekonomicky výhodné ich priviesť na HafenCity. Ako mesto nebudeme investovať do prevádzok, budeme rozdávať iba pozemky. To je naša časť podpory. Plánované umiestnenie v Elbbrückenquartier priamo na staniciach S-Bahn a U-Bahn by bolo ideálne pre každého, vrátane rodín.
Digitálna budúcnosť, zmes tretín v živom, ekonomickom zmysle alebo klimaticky neutrálnom Hamburgu: Zelení boli zriedka tak sociálnodemokratickí a takí zelení, ako nikdy predtým, prvý starosta Peter Tschentscher. Aký je kľúčový rozdiel? Takže sme samozrejme radi, keď sa prvý starosta zazelená. Nakoniec sa voliči musia rozhodnúť, komu najdôveryhodnejšie veria pri jeho realizácii, ak dôjde k odporu. A vždy existuje. K veľkým sociálnym a ekonomickým zmenám nikdy nedôjde len tak. Prial by som si ďalšiu spoluprácu v Senáte v súčasnom zložení. Mnohí určite chcú mať zaručené, že projekty SPD, ktoré sa teraz zazelenali, po voľbách vydržia. A zelení sa o to starajú. Hladina stúpa a stúpa a hrádze sa nedajú jednoducho stavať stále vyššie.
„Ako Zelení už nie sme v konfrontácii s prístavným priemyslom, ale snažíme sa ísť ruka v ruke.“ Následky zmeny podnebia zasiahli Hamburg a HafenCity masívne a rýchlo. Musíme pokračovať v implementácii digitalizácie paralelne bez sociálnych otrasov v meste. My zelení chceme vzbudiť optimizmus, ktorý má Hamburg na ceste k klimatickej neutralite a digitalizácii, pretože oba aspekty zabezpečujú budúcnosť Hamburgu. Z hľadiska výziev potrebuje Hamburg určite viac odvahy.
Rozhovor uskutočnil Wolfgang Timpe