Nová sezóna formuly 1 sa začína škandálom! Zistite, aké problémy majú piloti
Piloti formuly 1 sa obávali technických inovácií prijatých Medzinárodnou motoristickou federáciou pre sezónu 2011, vrátane systému KERS a mobilného zadného krídla, ale aj nových pneumatík, ktoré budú ich vozidlá vybavovať.
Svetový šampionát F1 sa začne koncom týždňa Veľkou cenou Austrálie a hlavným problémom, s ktorým sa vodiči tento rok stretnú, sú pneumatiky Pirelli. Talianska spoločnosť, ktorá od roku 2011 nahrádza japonskú spoločnosť Bridgestone ako jediného dodávateľa pneumatík, sa pokúsila vyrábať menej odolné pneumatiky, čo prinútilo jazdcov uchýliť sa počas Grand Prix k ďalším zmenám pneumatík, čím pomohli zvýšiť nepredvídateľnosť a, teda pozoruhodnosť vzorca 1.
To, čo vyšlo, sa nepáčilo vodičom, ktorí po testoch vykonaných počas súťažnej prestávky kritizovali zrýchlenú degradáciu pneumatík. "Degraduje príliš rýchlo. V 16. alebo 17. kole som pripravený. Problém je v tom, že po určitom počte kôl sú pneumatiky dokončené, nech vodič urobí čokoľvek," uviedol majster sveta Sebastian Vettel, ktorý odhadoval, že autá stratia. a viac ako desať sekúnd na kolo, po degradácii pneumatík.
Tvrdé sa zhoršujú tak rýchlo ako mäkké pneumatiky, hovorí Fernando Alonso, zatiaľ čo Adrian Sutil verí, že štýl jazdy nemá v tejto situácii žiadny vplyv: „Snažil som sa jazdiť inak, povedzme s 20 na "Spočiatku pomaly, a to mi dalo možno extra turné. Pravdepodobne sa všetci zmeníme súčasne a dosť často.".
Zástupcovia spoločnosti Pirelli sa bránili tým, že táto degradácia pneumatík vyrábaných ich spoločnosťou je pre Formulu 1 príležitosťou, nie problémom. "Zvýšená degradácia je vlastnosť, ktorú predovšetkým požadujú tímy a organizátori na zlepšenie výstavy. Je to športová príležitosť, nie problém," uviedli úradníci výrobcu.
Ďalšou výzvou pre vodičov je KERS, systém rekuperácie brzdnej energie, ktorý sa vracia k Formule 1. Prvýkrát bol použitý v roku 2009, ale bez pozoruhodných výsledkov. Využilo to iba štyri alebo päť tímov a žiaden z nich sa nepokryl slávou, vtedajší majster sveta Brawn GP sa nikdy nespoliehal na KERS. Na konci tejto sezóny sa tímy „džentlmenskou dohodou“ rozhodli vzdať drahého systému na budúci rok, ale inžinieri ho naďalej vyvíjali tak, aby ho bolo možné teraz používať za rozumnú cenu.
Tento rok bude KERS použitý v rovnakých parametroch ako v roku 2009: maximálny výkon 80 koní, ktorý bude do automobilu „pridaný“ na 6,6 s za kolo, stlačením tlačidla na volante. Systém by mal konkurentom poskytnúť lepší čas na kvalifikáciu, rýchlejší štart a viac príležitostí poraziť súperov.
Piloti ale pochybujú o týchto výhodách, pretože KERS bude mať k dispozícii každý, okrem troch tímov, ktoré práve pricestovali do Grand Circus, Virgin Marussia, Team Lotus a HRT, ktoré ho ešte počas sezóny mohli implementovať. "Myslím si, že nie je veľký rozdiel. Máte KERS, ale majú ho aj ostatní. Navyše ho môže využívať útočník aj obranca," vysvetľuje Vettel.
Vodiči však pripúšťajú, že systém rekuperácie energie by mohol stáť za tie peniaze v kombinácii s mobilným zadným spojlerom, ďalšia premiéra v tejto sezóne. Po neúspešnom použití mobilného predného krídla v roku 2010 umožnila FIA pilotom počas pretekov meniť geometriu zadného krídla.
Cieľom tejto inovácie je krátkodobo znížiť odpor vzduchu a uľahčiť predbiehanie, ale spôsob jeho pôsobenia je dosť neprehľadný a na jeho vylepšenie je potrebných niekoľko Veľkých cien. Krídlo sa aktivuje raz za kolo (okrem prvých dvoch kôl), keď je pilot za súperom menej ako sekundu, a jeho činnosť - stlačením tlačidla na volante - je možné vykonať na ploche 600 metrov priamky trate, ktorá bude vyznačená na asfalte.
Pilot bude upozornený z riadiacej veže závodu aktiváciou krídla pomocou svetla na volante. Deaktivácia sa vykonáva buď automaticky na konci oblasti činnosti, alebo keď pilot najskôr zabrzdí. Na rozdiel od KERS môže mobilné krídlo používať iba útočiaci pilot, nie brániace. Zisk by bol asi 10 - 12 kilometrov za hodinu. Nastaviteľné krídlo je možné použiť v kvalifikácii, kedykoľvek chce pilot.
Dosť komplikované nielen pre fanúšikov, ktorí budú stále schopní prijímať niektoré informácie prostredníctvom televíznej grafiky, ale aj pre pilotov, ktorí by mali používať KERS aj zadné krídlo, aby mali dôsledné predbiehanie. Sam Michael, pracovník spoločnosti Williams, hovoril o tom, čo sa môže stať, ak si piloti pletú veci. Pastor Maldonado, nový jazdec tímu Williams, stlačil počas testov vykonaných túto zimu tlačidlo na ovládanie krídla, potom sa postil a namiesto stlačenia tlačidla KERS opäť stlačil jedno z krídel, ktoré sa vrátilo do pôvodnej polohy . Výsledkom bolo, že stratil 0,5 sekundy iba na tejto priamke.
Vodiči tak musia súčasne venovať pozornosť volantu, stope, zrkadlám, konzervácii pneumatík a tomu, čo sa na nich prenáša z reproduktorov. Čo sa týka volantu, vyzeralo to ako prístrojová doska lietadla. V roku 2000 mal volant Ferrari osem tlačidiel, dve klapky, šesť číselníkov, LCD obrazovku a niekoľko ukazovateľov. Vlani to bolo 16 tlačidiel, sedem prepínačov, osem číselníkov, štyri klapky, veľká LCD obrazovka s rozbaľovacím menu a 21 LED indikátorov. Každý tím má svoju vlastnú „cievku“, ale vo všeobecnosti ide o štruktúru.
"So všetkými týmito tlačidlami a ovládacími prvkami na volante je to ako s telefónom. Vodiči musia súťažiť, nie hrať so všetkými druhmi tlačidiel. Teraz sa operácie znásobili. Musíte použiť KERS a mobilné krídlo, aby ste nestratili z konkurencieschopnosti, ako to bolo v minulom roku s F-Duct, a myslím si, že to nie je dobré, “je názor Vettela.
"Problém je v tom, že veľké množstvo tlačidiel na volante vás môže odvádzať od riadenia. Nemyslím si však, že to predstavuje nebezpečenstvo, ale je to dôvod na znepokojenie. Musíte odhliadnuť od dráhy, pretože nie je priestor na nestláčajte gombíky ani neprepínajte prevodové stupne, “uviedol Rubens Barrichello, jeden z veteránov grid a prezident Združenia jazdcov formuly 1.
Tímy FIA a F1 sa všemožne snažia vrátiť fanúšikom to, čo stratili za posledných 15 rokov, podívanú na duely na ostrie nožíkov a celá sieť oceňuje, že sezóna 2011 sa v tomto smere začína najradikálnejšími opatreniami. Zrýchlenie degradácie pneumatík, nastaviteľné zadné krídlo a do istej miery aj systém KERS majú za úlohu uľahčiť predbiehanie, čo je „extáza“ priaznivcov najdôležitejšieho motoristického športu. A ak bol minulý rok jedným z najpozoruhodnejších v histórii F1, rok 2011 by mal byť fantastický. Prvý dôkaz o „novej revolúcii“ vo Veľkom cirkuse by sa mal odhaliť už v nedeľu (09.00), keď sa na okruhu Albert Park v Melbourne uskutočnia úvodné preteky sezóny.