Nové fotografie a informácie z nehody Sainz Strata kontroly nad vozidlom pri 309,4 km / h AUTOMATICKÝ MOTOR POD ŠPORTOM

Formula 1 mala opäť šťastie. Carlos Sainz prežil vražednú nehodu na treťom tréningu prakticky bez zranení. Keď pilot ToroRosso nezvládol riadenie, mal rýchlosť 309,4 km/h. Potom sa nehoda stala pochvalou a kritikou.

fotografie

V závodoch by ste nemali byť poverčiví. Nehoda sa stala v poradí 13. Carlos Sainz preletel cez merací bod na konci chrbta rovno rýchlosťou 309,4 km/h. Trasa vedie dlhou zákrutou doľava. Krivka 13 je brzdená presne tam. V tom okamihu sa to stalo. ToroRosso sa otočilo do strany, najskôr sa ľavého predného kolesa dotklo steny, potom ľavého zadného kolesa.

Prvý náraz zrazil predné koleso. Pristál na podvozku presne pred kokpitom. Potom sa zadné koleso podlomilo. To nielenže pripravilo ToroRosso o predné brzdy. Odborníci na nehodu FIA uviedli, že auto sa šmýkalo po podlahovej doske smerom k zvodidlám. Brzdný účinok je nulový. Odtoková zóna je tam vzhľadom na vysokú rýchlosť relatívne krátka. Dostupný terén už viac neumožňoval. Pred stenou sú tri vrstvy Tecpro.

Nos Toro Rosso zachytený bariérou Tecpro

Plastové stavebné bloky optimálne tlmili auto. Energia nárazu bola údajne nižšia ako pri nehode tímového kolegu Maxa Verstappena na tohtoročnej GP v Monaku. Nos ToroRosso sa zložil tak, ako mal, takže sa rozptýlila maximálna energia. Uhlíkový trup bol tak pevne zachytený v poslednej bariére Tecpro, že zotavenie auta trvalo hodinu. Vodič bol počas nehody vždy pri vedomí. Sám si dokonca zložil prilbu.

Kritiku záchrany vedenie závodu odmietlo. Trvalo to len o niečo dlhšie, pretože vozidlo bolo úplne zakopané pod stavebnými prvkami Tecpro (pozri fotografie) a lekári najskôr museli nájsť spôsob, ako Sainza zotaviť zhora. „A to bolo úplne profesionálne,“ potvrdil riaditeľ pretekov FIA Charlie Whiting.

Kritika príliš hlbokého nosa bola odmietnutá

Niektoré tímy kritizovali skutočnosť, že ToroRosso sa dokázalo ponoriť aj pod vysokorýchlostné bariéry. To isté sa prejavilo pri nehode Verstappen v Monte Carle. Jedným z dôvodov sú znížené nosy. „Boli sme prvým tímom, ktorý pred tým varoval,“ uviedol poradca Red Bullu Helmut Marko. To však nemôže byť argument. Nos formuly 1 je stále vyšší ako predná časť ostatných závodných automobilov. Napríklad WEC alebo IndyCar.

Výška nosa bola zvolená tak, aby spôsobila čo najmenšie škody pri nehode T-kosti z auta na auto. V prípade čelného nárazu musia bariéry urobiť svoju prácu. Sainzova nehoda ukázala, že systém Tecpro funguje, aj keď sa auto rýpe v plastových blokoch. "To bol najhorší scenár a pilot nebol zranený. Nemôže to byť viac," komentoval architekt závodnej dráhy Hermann Tilke.

DRS sa uzavrel príliš neskoro?

Otázka, prečo Sainz stratil kontrolu, zatiaľ nie je objasnená, pretože auto bolo do boxov vrátené tak neskoro. Marko mal podozrenie zo skutočnosti, že najskôr bolo zablokované ľavé predné koleso a potom obe zadné kolesá, ktoré by sa mohli zadné krídlo uzavrieť trochu neskoro. Kvôli vysokej spotrebe paliva navyše spoločnosť ToroRosso orezáva svoje vozidlá tak, aby produkovali menší príkon, ako je skutočne potrebné.

Manažér Lotus Operations Alan Permane potvrdil, aký tesný je prechod medzi deaktiváciou DRS a brzdnými manévrami. "Toto číslo je pre nás príliš zložité. Ak je systém DRS automaticky spojený s brzdou a zavrie sa iba o päť metrov skôr, vodič má problém. Preto sme do Soči nainštalovali manuálnu prevodovku. Naši vodiči deaktivujú systém DRS manuálne."