Nový podvozok pre SB 15; Akaflieg Braunschweig
Za posledných pár mesiacov sme intenzívne pracovali nielen na dokončení trupu a prípravách na skúšku prasknutia trupu, ale aj na prepracovaní hlavného podvozku SB 15.
Ale prečo je to tak? Ako už bolo spomenuté, SB 15 musí mať nízku pohotovostnú hmotnosť. Najmä hmotnosť nenosných častí vrátane podvozku musí byť čo najmenšia. Pretože má SB 15 podobnú geometriu trupu ako prvý ASH 25, bol podvozok tohto modelu predtým poskytovaný aj v SB 15. Pretože však ASH 25 má vzletovú hmotnosť, ktorá je približne o 30% vyššia, vedie to tiež k vyšším silám a tým aj k ťažšej konštrukcii podvozku. To bol prístup k novej konštrukcii podvozku špeciálne navrhnutej pre hmotnosť SB 15. Dominik sa novou konštrukciou zaoberal vo svojej bakalárskej práci. Výsledkom je základný výklad. Boli vypočítané všetky zaťažovacie stavy a boli urobené prvé iterácie v konštruktívnej implementácii. Po práci bola konštruktívna implementácia ďalej zdokonalená v diskurze so skupinou a bola zapracovaná spätná väzba. Teraz by sme vám chceli predstaviť výsledky.
Pretože stavba trupu SB 15 už bola dobre rozbehnutá, nebolo možné na kinematike ASH 25 nič zmeniť. Podvozok siaha pomerne ďaleko a vo vysunutej polohe sedí mierne pod zadným pilotom, pretože tu nie je žiadne ďalšie predné koleso. To si vyžaduje dlhú prevodovku a mohutné vahadlo, pretože kĺbová podpera, ktorá blokuje podvozok dozadu, unesie iba malú časť vertikálneho zaťaženia. Konštrukcia otočného ramena však bola v porovnaní s otočným ramenom ASH 25 výrazne zjednodušená a využíva podstatne menej jednotlivých častí. To sa dosiahlo opatrnosťou pri stavbe používať čo najjednoduchšie geometrie, a teda veľké plechy. Podpera na vzpieranie a zatahovací mechanizmus sú vyrobené z rúrok, ktoré sú navzájom zvarené.
Podobné útočné sily ukázali, že pri použití ocele nie je možné rozhodujúce zníženie hmotnosti. Preto sa skúmalo použitie titánovej zliatiny. V porovnaní s oceľou má titán porovnateľnú špecifickú tuhosť, ale špecifickú pevnosť, ktorá je mnohonásobne vyššia. To malo za následok rozhodujúce zníženie hmotnosti.
Podvozok modelu ASH 25 váži 16,6 kg - bez zaťahovacieho mechanizmu - zatiaľ čo nový podvozok váži iba 11,3 kg. Úspora asi 800 g spočíva v použití ľahšej pneumatiky, zvyšok v prípade použitia titánu ako primárneho materiálu. Táto veľká úspora hmotnosti odôvodňuje podstatne vyššie výrobné náklady na podvozok vyrobený z titánu.
Ďalej sa má vytlačiť 3D fyzický model. Týmto sa skontroluje zaťahovací mechanizmus. Jednotlivé komponenty sa potom vyrábajú a podvozok sa zvarí. Bude na to potrebných veľa prípravných prác, o ktorých vám, samozrejme, budeme tiež referovať. Okrem toho je potrebné zaoberať sa ovládaním motora. Stále zostáva niekoľko nezodpovedaných otázok: Ako získa pilot spätnú väzbu o polohe podvozku? Používate senzory a ak áno, ako to vyzerá? Ako je možné rozumne navrhnúť mechanizmus sekundárneho predĺženia? Podáme tiež správu o odpovediach na tieto otázky.