Obsadení v Rumunsku
Autor: Dan Arsenie/Dátum uverejnenia: 28-10-2011 01:10
Súkromný inštitút v Petroşani prišiel s alternatívou k asfaltovým cestám. Spojivovú úlohu ropných zlúčenín majú polyméry. Takto bolo postavených niekoľko ciest v Rumunsku.
Už dva roky jazdia po ulici v údolí Jiu autá po zvláštnej ceste, ktorá nemá nič spoločné s ostatnými cestami v krajine. V jeho zložení nie je žiadna stopa po bitúmene. V skutočnosti nenájdeme žiadne ropné produkty.
Pilotná cesta v Uricani, dve zimy bez výmoľov
Experimentálna testovacia cesta na ulici Valomir v meste Uricani bola uvedená do prevádzky v septembri 2009. Cesta za posledné dva roky nepotrebovala údržbárske práce, hoci cez ňu prešli zimy a súvisiace práce na odstraňovaní snehu. Porovnávací výpočet ukázal, že polymérová cesta stojí o 40% menej ako klasický asfalt. Podivná cesta je výsledkom jedného z 20 najcennejších rumunských vynálezov a inovácií od roku 1989 a získala zlatú medailu na medzinárodnom veľtrhu vynálezov v Ženeve. Patent ocenila Svetová organizácia duševného vlastníctva a jeho hodnota bola 120 miliónov eur.
Tajomstvom cesty je kombinácia cementu a polyméru, ktorú navrhli vedci zo súkromného ústavu v Petroşani, Globálneho centra ekologického výskumu. Veľkou výhodou cesty je, že nie je potrebná voda v zložení použitom na odlievanie.
Ázijci platia za „recept“ 55 miliónov eur
Použitie kombinácie cementu a polyméru namiesto bitúmenu má ďalšiu výhodu. Pri dodržaní receptúry z ústavu nebude cesta vytvárať trhliny, do ktorých bude prenikať voda. Soľ použitá na odhŕňanie snehu teda už nebude viesť k fragmentácii cesty a známych „jarných“ jám. Práve detail prilákal pozornosť malajzijských investorov (štát hraničiaci s Juhočínskym morom).
Malajzijské združenie pre vedecký výskum udelilo rumunským vedcom v Hunedoare certifikát excelentnosti za patent s názvom „Zloženie a spôsob získavania zmesi cementu a polyméru, ako aj postup nanášania tohto zloženia na cesty a diaľnice“.
V súčasnosti inštitút rokuje so skupinou ázijských spoločností o predaji patentu za cenu 55 miliónov eur, prezradil riaditeľ inštitútu Cristian Daniel Iorgoiu.
Môže cirkulovať po 10 hodinách od odliatia
Zmes sa môže vyrábať v bežných betónových staniciach a prepravovať sa na miesto odlievania cisterien. V prípade cesty širokej 12 metrov sa dá podľa prepočtov ústavu nalievať asi päť kilometrov denne. Technologický proces má dve etapy.
Rovnako ako pri klasickom asfaltovaní, aj pri prvom ide o vykonanie podkladových vrstiev a podkladových vrstiev. Potom sa na základ nanáša agregát cement-polymér. Je odliaty do kovového debnenia, výška vrstvy je 10 centimetrov. Desať hodín po naliatí môže byť cesta otvorená pre dopravu. Zatiaľ čo cestné betónové a asfaltové zmesi nemožno v zime nalievať, zmesovú zmes je možné naliať kedykoľvek.
Farba cesty: od bielej po čiernu
Natívna farba zmesi je svetlošedá. Ale pre teplé oblasti sa odporúčajú svetlejšie farby, aby odrážali slnečné lúče, a pre tie chladnejšie (napríklad horské), tmavé zase, aby lúče absorbovali. Cesta sa znečistí bielou farbou pridaním oxidu zinočnatého.
Ak sa do kompozitnej zmesi pridajú sadze, cesta sa zmení na sivosivú až čiernu, čo je dobré na nalievanie v horských oblastiach.
Protipožiarna bariéra
Drsnosť vozovky je možné regulovať počas fázy liatia. Na miestach, kde je potrebná vysoká priľnavosť (napr. Svahovité cesty), môže byť dezén drsnejší, zatiaľ čo v oblastiach s nízkou priľnavosťou môže byť hladší.
Okrem ekologickej výhody je praktický aj nedostatok ropných produktov. Cesta bude skutočnou bariérou proti šíreniu požiarov.
Od Hunedoary po štvrť Militari
Dobrý stav cesty z Uricani viedol k „vývozu“ riešenia vytvoreného v Hunedoare. V auguste 2011 sa „polymérová“ ulica objavila aj v štvrti Militari. Hovoríme o ulici Ajustorului, kolmej na bulvár Uverturii, ceste, ktorá bola v posledných rokoch vážne poškodená kvôli množstvu ťažkých vozidiel, ktoré tu premávali. Staviteľ, ktorý kúpil riešenie od výskumníkov Hunedoara, spoločnosti z Focsani, ponúka 10-ročnú záruku na spevnenú cestu, počas ktorej príjemca (v tomto prípade radnica) nebude platiť žiadne peniaze za opravu prípadných výmoľov alebo iných porúch cesty.
"V poslednej dobe pracujeme na riešeniach výstuže. S oceľou, sklenenými vláknami, teraz s polymérmi. Prítomnosť polymérov a nedostatok vody majú výhodu: cestu môžete vyliať za chladného počasia. Na asfalte radšej počkajte na jar, ako začať liať pri -5 stupňov Celzia, “uviedol inžinier Mihai Başulescu, bývalý riaditeľ CNADNR.
„Cudzinci sa o toto riešenie zaujímali oveľa viac ako obyvatelia krajiny.“
CRISTIAN DANIEL IORGOIU, koordinátor výskumu a vývoja
Bitúmen a polymér - čo to je a ako sa vyrábajú
bitúmen je pevný čierny plastový produkt získavaný horúcou oxidáciou ropných zvyškov. Bitúmen sa dá získať aj destiláciou uhlia. Používa sa ako dlažbový materiál, ale aj ako vodoodpudivá izolácia (neprepúšťa vodu).
Polymér je látka zložená z molekúl vysokej hmotnosti tvorená veľkým počtom identických malých molekúl nazývaných monoméry. Slovo pochádza z gréčtiny, kde „pól“ znamená „veľa“ a „meros“ - „časť“.
Najznámejším príkladom polyméru je plast, ale do tejto kategórie patria aj bielkoviny. Znalosti o polyméroch viedli k vulkanizačným technikám zlepšením tvrdosti syntetického latexu.
Naše odporúčania
„Účastníci Líbyjského fóra o politickom dialógu sa dohodli na organizácii národných volieb dňa
Člen rady by mal odísť do konca roka, ale…