Opel Meriva LPG 100 kilometrov za 7 eur

Mini dodávka Opel Meriva s pohonom LPG zaujme na ceste. Pokiaľ ide o komfort a jazdné vlastnosti, nedochádza takmer k žiadnym kompromisom. Vyššia nákupná cena sa oplatí iba častým vodičom.

Vozidlá na LPG sú hospodárne z hľadiska nákladov na palivo, ale nie príliš zábavné pri jazde. Pod kapotou zvyčajne pracuje malý a starší benzínový motor, ktorý je tiež zbavený dodatočnej sily v dôsledku diéty s LPG. Opel sa stavia iným smerom a ponúka svoje relatívne nové turbo s objemom 1,4 litra vo variante s výkonom 88 kW/120 k - vrátane mini dodávky Meriva.

Ako rodinné auto je Meriva predurčená na používanie LPG. Tí, ktorí primárne jazdia s mládežou z A do B alebo sa venujú víkendovým nákupom v zľavách, nepotrebujú naftu na diaľku a na benzínovej pumpe si môžu zaobstarať málo peňazí. Liter LPG stojí niečo pod 80 centov. Aj keď vezmete do úvahy systémovú asi o 20 percent vyššiu spotrebu LPG motora, je to stále výrazne lacnejšie ako prémiový benzín. Pri teste schválila Gas-Meriva okolo 9 litrov LPG na 100 kilometrov. Náklady: 7,20 eur. Pri prevádzke na čistý benzín potreboval Opel necelých 7,5 litra. Cena tu: 11,63 eur (za super cenu 1,55 eur/liter).

Pomôcť by mohol rast cien pohonných hmôt

LPG verzia s minimálne 22 520 eurami je však zhruba o 2 100 eur drahšia ako čisto benzínová verzia (porovnateľný diesel je k dispozícii od 22 400 eur) s inak rovnakým motorom. Než sa doplatok doplatí, trvá to dobrých 47 000 kilometrov alebo zhruba štyri až päť rokov, v závislosti od jazdného profilu. Rastúce ceny pohonných hmôt však môžu účet zlacniť - nie úplne nepravdepodobný scenár. LPG je do roku 2018 pôvodne daňovo zvýhodnený, zvyšovanie cien zo strany spoločností zaoberajúcich sa minerálnymi olejmi nie je také výrazné.

Výpočet nákladov a prínosov Merivy sa príliš nelíši od výpočtu ostatných vozidiel na LPG - či už vo výrobe alebo dodatočne vybavených na pohon LPG. Skutočnou zvláštnosťou modelu Opel je turbomotor, ktorý nie je k dispozícii od iných výrobcov a ktorý si trúfne použiť iba pár dodatočných montérov. Zatiaľ čo mnoho ďalších plynových automobilov sú skutočné tenisky, Meriva je dosť svižná. Štvorvalec je dobre v šťave aj pri nízkych jazdách a takmer nepoľavuje ani pri vyšších rýchlostiach. Šprint z 0 na 100 km/h trvá 11,8 s, čo je len o niečo dlhšie ako v prípade modelu s čírym benzínom. Mini-dodávka samozrejme nie je závodné auto, ale nie je to ani vzdanie sa vodičského oprávnenia.

Plynová nádrž v rezerve

Malý rozdiel v pozdĺžnej dynamike je spôsobený hlavne nižším energetickým obsahom LPG, ktorý je tiež zodpovedný za vyššiu spotrebu. Ďalšie nevýhody pohonov na LPG sú v Opeli obmedzené: Hluk motora pri prevádzke na plyn je iba o odtieň hlasnejší a drsnejší ako pri prevádzke na benzín. A prepnutie na plyn krátko po jazde - vždy sa začína Super - je sotva viditeľné. U niektorých ďalších modelov to znie, akoby sa niekde uvoľnila plechová časť pod napätím.

Vodič LPG ťažko musí prijať akékoľvek priestorové obmedzenia. S výnimkou pohonu zostáva Meriva v podstate taká, ako je známa: ako priestranný a variabilný päťmiestny automobil s dobrým komfortom pruženia a neutrálnym správaním. Nezmenené zostávajú aj zadné dvere so sklopnými zadnými dverami. Benzínová nádrž s objemom 38,4 litra sa nachádza v šachte na rezervné koleso a pre všetky ploché pneumatiky je súčasťou balenia opravná sada. Kokpit zodpovedá kokpitu benzínových verzií - iba tlačidlo na prepínanie medzi prevádzkou na benzín a benzín na stredovej konzole odhaľuje špeciálne palivo.

Opel sa montuje sám

Zásoba obidvoch druhov paliva je indikovaná rovnakým analógovým palivomerom v centrálnom prístroji, podľa toho, aký prevádzkový režim sa práve používa. Nič tu nepripomína remeselnú atmosféru niektorých ďalších modelov LPG. Opel kompletne montuje svoje modely LPG v Rüsselsheime, podľa toho ich integruje a dokonca používa motory špeciálne vyrobené na plynový pohon.

Koncept Meriva typu „všetko z jedného zdroja“ je určite presvedčivý. Vďaka bezproblémovej prestavbe, modernému motoru optimalizovanému na plyny a spravodlivému príplatku je minivan zaujímavou voľbou pre rodiny, ktoré chcú znížiť náklady na čerpaciu stanicu. Ako to už býva pri autách s alternatívnym pohonom, stojí za to si vopred urobiť presný výpočet. Pretože iba tí, ktorí jazdia dosť, môžu skutočne profitovať. (sppr)

Vozidlá na LPG a mnoho ďalších na automobilovom trhu na adrese Tagesspiegel.de

V dnešnej dobe asi mnohí budú myslieť na svoje auto. Buď preto, že si po čerpaní pohonných hmôt na dovolenku museli zobrať malú pôžičku, alebo preto, že ceny na benzínovej pumpe pripomínajú vodičom, že to nemusí byť koniec koncov veľké SUV. Možno stačí malé auto? V každom prípade by to bolo jednoduchšie na peňaženke na čerpacej stanici.

Okrem hlúpeho mamona by samozrejme mala byť argumentom aj ochrana životného prostredia. Pretože starý smrad nie je len drahý. Taktiež narúša klímu CO2 a vzduch časticami nečistôt.

Z týchto dôvodov by sa malo skutočne vyhnúť vedeniu vozidla, pokiaľ je to možné. Kto sa chce topiť na juh v plechových stĺpoch? Mnohí však stále potrebujú auto. Verkehrsclub Deutschland pre nich každoročne zostavuje environmentálny zoznam. Tam samozrejme malé vozidlá vedú v environmentálnom rebríčku, ale s hybridnou technológiou si väčšie vozidlo môže vždy prepašovať cestu do prvej desiatky. Preklikajte sa a zistite, kto je tento rok priamo vpredu.

Desiate a deviate miesto v prvej desiatke najekologickejších automobilov obsadzujú dve Hondy. Insight je na trhu od roku 2009 a medzi hybridmi sa presadil ako cenový trhač. Teraz existujú alternatívy za zhruba 20 000 eur, ale Insight za svoje peniaze stále ponúka množstvo automobilov s hybridmi. Hodnotenie VCD: 6,98 bodu.

S faceliftom Hondy Jazz sa hybridná technológia dostala aj do mini dodávky. Zdieľa to s Insightom, ale tu je navrhnutý ako ľahký hybrid. To znamená, že elektromotor pri práci podporuje predovšetkým zážihový motor. Jazz Hybrid môže byť tiež čisto elektrický, ale iba pri konštantnej rýchlosti a v rozmedzí od 35 do 50 km/h. To mu tiež prináša 6,98 bodu VCD.

Menší je tiež čistejší. A Nissan Pixo dokazuje, že sa to dá zvládnuť aj bez hybridného pohonu. Vďaka trojvalcovému motoru s objemom jeden liter môže za sebou nechať dokonca čistých mužov s elektrotechnikou. Avšak iba v prenesenom význame, pretože s výkonom 68 koní malý Japonec určite nie je šampión v šprinte.

S Yarisom na siedmom mieste začína falanga modelov Toyota, ktorá dominuje na zozname VCD v oblasti životného prostredia. Japonské malé auto malo od minuloročného faceliftu v ponuke aj hybridnú verziu. Japonci následne sledujú svoju stratégiu zavedenia hybridného modelu do každej série. Vo VCD získal Yaris Hybrid skóre 7,23.

Toyota preto ponúka aj hybridné vozidlo v triede Golf. Auris predstavuje to, čo Golf pravdepodobne zvládne až v roku 2013: byť na ceste s dvojitým pohonom. Rovnako ako v prípade modelu Yaris, technológia pochádza z najnovšej generácie modelu Prius. VCD dáva modelu 7,33 bodu, čo je dosť na šieste miesto.

Viac sedadiel znamená aj vyššiu spotrebu paliva. To platí dokonca aj pre Prius, ktorý je vo verzii „+“ stále na piatom mieste v prvej desiatke VCD. Klub vypočítal pre hybridného priekopníka 7,38 bodu s ďalším dostupným priestorom.

Mini s trojvalcovým motorom sa radí medzi všetky hybridy. Toyota iQ má zdvihový objem jedného litra a je totožná s motorom modelu Nissan Pixo. V zozname VCD sa dostal na štvrté miesto so 7,43 bodmi.

Toyota Prius je starým známym v rebríčku VCD. Hybridný priekopník z Japonska býval dlhodobým víťazom. Ale konkurencia sa stala tvrdšou a početnejšou. Prius teda stále vedie na tretie miesto, ale nedokáže obhájiť titul so 7,53 bodmi.

Na druhom mieste v zozname VCD je nový prírastok. Lexus CT 200h prišiel k predajcom až v marci a odvtedy obohatil ponuku Japoncov v kompaktnej triede. Základ a technológiu zdieľa s Toyotou Prius. V hodnotení VCD spravuje 7,83 bodu.

Ten zrýchľuje! Prvýkrát za deväť rokov je na nemeckom zozname ekologických vozidiel VCD. Volkswagen eco up to robí s pohonom na zemný plyn. To bola tiež premiéra. S 8,03 bodmi bol jeho náskok skutočne badateľný. Teraz môže malý muž narodený vo Wolfsburgu nasadiť korunu najekologickejšieho automobilu na nemeckom trhu. Ale bez čisto elektromobilov.

V dnešnej dobe budú mnohí myslieť na svoje autá. Buď preto, že si po čerpaní pohonných hmôt na dovolenku museli zobrať malú pôžičku, alebo preto, že ceny na benzínovej pumpe pripomínajú vodičom, že to nemusí byť koniec koncov veľké SUV. Možno stačí malé auto? V každom prípade by to bolo jednoduchšie na peňaženke na čerpacej stanici.

Okrem hlúpeho mamona by samozrejme mala byť argumentom aj ochrana životného prostredia. Pretože starý smrad nie je len drahý. Taktiež narúša klímu CO2 a vzduch časticami nečistôt.