Pitwalk - časopis o motoršporte
Bol som v Austine pred pár týždňami. Zúčastnil som sa šesťhodinových pretekov majstrovstiev sveta športových automobilov na závodnej trati Circuit of the Americas v americkom štáte Texas, kde sa čoskoro bude konať veľká cena formuly 1. Tepelná bitka, ktorá sa začala okolo 40 stupňov vonkajšej teploty, a potom sa zatiahla do vlhkej, ale iba o niečo chladnejšej noci.
Počas pretekov si horúčavy vyžiadali svoju daň: vodič LMP2 Nelson Pantiatici a niektorí mechanici museli byť kvôli dehydratácii prevezení do nemocnice na trati; Vodič Audi Loïc Duval predčasne prerušil plánovanú dvojsmernú cestu, pretože zlyhal mechanizmus automatického napájania jeho fľaše na pitie a bol so svojím stavom úplne pešo.
Formula 1 teraz jazdí v Malajzii za veľmi podobných podmienok. Aj v močiaroch Sepangu, kde sa štrkáč rád hadí cez odtokovú zónu, hrozí horúčava s nesmiernou vlhkosťou.
Najmodernejšie série ako Formula 1 a Majstrovstvá sveta športových automobilov opotrebúvajú svojich vodičov mimoriadne tvrdo. Pretože hybridná technológia na palube je taká ťažká a autá sú udržiavané pod minimálnou hmotnosťou na okraji diabla, aby mohli pracovať s protizávažiami ako koordinačným nástrojom, v minulosti sa na pomôcky pre vodičov, ako sú napríklad chladiace vesty, dlho hľadelo. Vážia príliš veľa a kvapalina, ktorá cirkuluje v rebrových rúrkach, sa musí počas pretekov spoľahlivo ďalej ochladzovať - inak nebude vodič udržiavaný v chlade, ale bude časom mierne uvarený. Mechanizmus potrebný na to váži ešte viac.
Úmyselne sa počíta aj úmyselne počet litrov kvapaliny v pitnej fľaši, pretože každý liter prináša na palubu ďalšiu váhu.
Na svetovom šampionáte športových automobilov v Austine stratil mladý Škót Lewis Williamson celých šesť kilogramov telesnej hmotnosti za necelú hodinu jazdy - len preto, že sa toľko zapotil.
A pretože dnešná generácia vodičov je tak dobre trénovaná, nemôže sa proti takémuto chudnutiu vyzbrojiť: Ak chcete vo svojom tele zadržiavať tekutinu, potrebujete aspoň trochu telesného tuku ako zásobné médium, z ktorého je voda, ktorá bola predtým vypitá na liter, takpovediac opäť odsatá. môže byť. Ale súčasní pretekári sú iba koža a kosti a trochu svalovej hmoty; ak stojíte oproti jednému z nich s holou hornou časťou tela, z čírej ľútosti mu chcete okamžite ponúknuť syrovú rolku, vyzerá ako hrkálka.
Prísny tréningový program ultra-fit závodnej profesionálnej generácie prerastá do nevýhody v horúcich bitkách, ako napríklad v Austine a Kuala Lumpur. Našťastie je také extrémne počasie zriedkavé. Preto si myslím, že debata o tom, či by ste mali vôbec nechať auto v takom teple: sa s tým musia vyrovnať odborníci s platmi za niekoľko miliónov dolárov.
Formula 1 sa čoskoro chystá aj do Austinu. Aj keď v zákulisí zúri debata o tom, či si Elroyova „Cota“, ktorá sa nachádza priamo pod letovou dráhou letiska Bergstrom v Austine, bude môcť kvôli pretrvávajúcim stratovým obchodom dlhodobo dovoliť Formulu 1.
Keď som bol v Texase na majstrovstvách sveta športových automobilov, zrazu mi bolo jasné: Formula 1 bude v Austine jazdiť navždy. Pretože pred veľkým obchodovaním s koňmi Bernie Ecclestone rýchlo objasnil jednu osobu, ktorá neumožňuje žiadny iný záver: Katja Heim bola novou šéfkou Circuit of the Americas. Pred niekoľkými desaťročiami ako mladá novinárka štíhla kráska napísala vo svoj prospech citlivý portrét Veľkého Bernieho a potom ho pán E. prijal do svojho Vnútorného kruhu. Odvtedy bola zodpovedná za vzťahy s verejnosťou s PR agentúrou za rôzne úlohy súvisiace s rôznymi pretekmi formuly 1, vždy s veľkým úspechom.
Ako nová šéfka Coty má Heim svoje doteraz najväčšie postavenie. A Ecclestone dal vodotesnú záruku, že texaská horská a údolná železnica zostane v budúcnosti v kalendári Formuly 1 - podľa jej podmienok a najlepším možným spôsobom.
Všetky úvahy o tom, či sa Veľká cena USA môže vlniť, je preto možné opäť zastaviť.