Plánovaná daň z CO2 - „Vidiecke oblasti by boli zasiahnuté viac“ - Spravodajstvo - SRF
Z dôvodu ochrany životného prostredia by benzín a nafta mali zdražieť. Ale za akú cenu sa vlastne zaobídeme bez auta?
Daň z CO2 pre palivá je politickou kockou sváru. Spolková rada chce zvýšiť kompenzáciu za benzín a naftu. Suma je však stále súčasťou diskusie. Zelený národný radca Balthasar Glättli priniesol do hry množstvo 40 až 50 centimálov na liter.
Massimo Filippini, profesor energetickej ekonómie na ETH Zürich, v rozhovore vysvetľuje, do akej miery má daň z CO2 zmysel.
Massimo Filippini
Profesor energetickej ekonómie
Ekonóm pracuje na ETH Zürich a Università della Svizzera Italiana v Lugane. Na ETH je riaditeľom Centra pre energetickú politiku a ekonomiku. Vo svojom výskume sa zaoberá okrem iného ekonomikou energetickej efektívnosti, ako aj dopytom a reguláciou na energetickom trhu.
Správy SRF: Massimo Filippini, z akej výšky by mal odvod akýkoľvek vplyv na správanie spotrebiteľa?
Massimo Filippini: Zvýšenie o 5 centov pravdepodobne nestačí na upútanie pozornosti spotrebiteľa, a preto nie je také účinné ako zvýšenie o 20 až 30 centov. Naša štúdia ukázala, že zavedenie dane z CO2 krátkodobo významne neznižuje dopyt po benzíne. Z dlhodobého hľadiska však bude zníženie vyššie, pretože domácnosti si budú môcť z dlhodobého hľadiska kúpiť energeticky efektívnejšie automobily.
Má daň z benzínu z CO2 ekonomický zmysel?
Daň z CO2 je stimulačná daň, ktorá má ekonomický zmysel, pretože sa zohľadňuje zásada „znečisťovateľ platí“. Daň z CO2 zahŕňa environmentálne náklady a sociálne náklady, ktoré vznikajú z emisií CO2. Náklady znáša priamo znečisťovateľ, nie verejnosť.
Vo svojej štúdii ste preukázali, že účinky sú rôzne v meste a na vidieku.
Zavedenie dane z CO2 by zasiahlo viac vidiecke a horské oblasti ako mestské oblasti. Pretože v mestských regiónoch existuje viac alternatív k automobilu, napríklad väčší rozsah verejnej dopravy.
Ako by sa dalo tento rozdiel zmenšiť?
Daň z CO2 je stimulačná daň, čo znamená, že dane sú distribuované späť medzi obyvateľstvo a ekonomiku. S cieľom znížiť regionálny dopad by mali vidiecke a horské oblasti z prerozdelenia dostať proporcionálne viac peňazí.
V inej štúdii o spotrebiteľoch a opatreniach na úsporu energie ste zistili, že nie všetci zákazníci reagujú na tieto finančné opatrenia rovnako. Pre koho by teda mali účinok opatrenia ako daň z CO2 a pre koho nie?
Dalo by sa skôr očakávať plný účinok od spotrebiteľov, ktorí robia racionálne rozhodnutia pri investovaní v energetickom sektore. To znamená, že myslíte dlho a do výpočtu výdavkov zahrniete daň z CO2. Naša štúdia však ukázala, že niektorí spotrebitelia takúto investičnú kalkuláciu nerobia pri každom rozhodnutí.
Ako to vyzerá dnes?
Dovozcovia palív, ako je benzín, dnes musia vyrovnať časť výsledných emisií CO2. Dnes si to spotrebitelia všimnú na cene benzínu alebo nafty: V súčasnosti stojí liter na čerpacej stanici o 1,5 až 2 centy viac.
Spolková rada teraz navrhuje zvýšiť tieto náhrady, teda ich predražiť. Zodpovedná komisia Rady štátov chce zatiaľ toto zvýšenie cien pohonných hmôt obmedziť na 10 centov. Zároveň však má Spolková rada preskúmať stimulačnú daň CO2.
Môžeme skutočne znížiť emisie CO2 v súkromnej doprave pomocou dane z CO2?
Na zníženie emisií CO2 v súkromnej doprave potrebujeme kombináciu trhovo orientovaných a netrhovo orientovaných opatrení. Potrebujeme túto kombináciu, pretože domácnosti nie sú vždy plne informované a racionálne.
Konkrétne by bolo potrebných niekoľko opatrení: daň z CO2, vyššia ekologizácia kantonálnej dane z motorových vozidiel, prísnejšie emisné normy, vyššia verejná doprava a opatrenia založené na psychologických a behaviorálnych ekonomických nálezoch, ktoré by mohli spôsobiť zmenu spotrebiteľského správania.
Rozhovor viedla Evelyne Schlauri.
Nákladná doprava (Rotterdam-Bazilej, Rýn)
Maloobchodná cena bezolovnatého benzínu 95 vo frankoch
Zdroj: Petroleum Association, www.avenergy.ch
Takto sa vytvára cena benzínu na pumpe