Pretekárske vozidlá formuly 1 2017 ťažšie ako IndyCars Prvotriedna trieda má nadváhu
od Floriana Beckera
22. januára 2017, 22:00
V roku 2017 by mali byť závodné vozidlá formuly 1 rekordnou rýchlosťou. Predpisy zároveň zabezpečujú, že vozidlá majú výrazne väčšiu váhu.
Širšie pneumatiky, širšie autá a odhadovaný výkon 1 000 koní: Formula 1 2017 znie ako akcia, akoby už dávno nebola. V porovnaní s minulým rokom by mali byť autá na každé kolo o zhruba tri sekundy rýchlejšie - to sľubuje rekordy v jednotlivých kolách. Autá by mali byť také extrémne ako na vrchole aerodynamického vývoja okolo roku 2004. Technické zmeny však majú aj vážnu nevýhodu: hmotnosť automobilov sa zvyšuje na minimálne 722 kg, aj keď zatiaľ nie sú zohľadnené nové rozmery pneumatík. To je o viac ako 200 kg viac ako v roku 1987 - prvej turbo ére Formuly 1. A nielen to: Premiérová trieda tiež po prvýkrát váži viac ako americké IndyCars.
Jednu vec musíte opustiť hybridný automobil. Pokiaľ ide o výkon, piloti a fanúšikovia nenechávajú nič, po čom túžia. Najvyššia rýchlosť je teraz na úrovni rakiet V10 posledného desaťročia - aj keď s pomocou DRS. V uplynulej sezóne boli časy na kolo v kvalifikácii niekoľkokrát na úrovni prítlačných príšer asi pred desiatimi rokmi. Lewis Bahrajn v Bahrajne prekonal predchádzajúci rekord v póle, ktorý vytvoril Fernando Alonso v sezóne 2005, o viac ako tri desatiny sekundy. Piloti sa napriek tomu sťažujú, že autá ich už nespotia.
"Keď som nastúpil do Formuly 1, autá vážili 600 kg. Teraz sú o 100 kg ťažšie," uviedol Hamilton, ktorý je tŕňom v oku hmotnosti auta aj napriek rýchlym časom na kolo: „Je to veľké, veľké Rozdiel. Pri hmotnosti 600 kg boli autá vynikajúce, skutočne mrštné. Dnes sú tieto autá mimoriadne ťažké. “Kritika Fernanda Alonsa bola veľmi podobná. Španiel, ktorý debutoval vo Formule 1 v roku 2001, sa už necíti byť dostatočne vyzvaný vzhľadom na bolidy s nadváhou. "V minulosti ste potrebovali dvojhodinovú masáž po desiatich kolách. Teraz môžete zajazdiť 150 kôl a potom sa ťažko potíte," uviedol dvojnásobný majster sveta.
Zatiaľ čo vozidlá s kvalifikačným obložením sú už napriek vysokej hmotnosti na rekordnej úrovni, vodičov skôr trápia pretekárske výkony. Rozhodujúcim faktorom je skutočnosť, že od roku 2010 sa do automobilov Formuly 1 počas pretekov nemalo povolené tankovanie. Na začiatku závodu sú automobily so 100 kg benzínovými nádržami podstatne ťažšie ako v čase, keď sa spoločnosť Hamilton, Alonso & Co. s nostalgiou obzerá. "V pretekoch sme o deväť sekúnd pomalší, pretože máme so sebou toľko paliva a pneumatiky nemajú toľko priľnavosti. Tieto časy na kolo sú pre auto formuly 1 neprijateľné," reptal Alonso.
Ťažšie ako kedykoľvek predtým
S hmotnosťou 722 kg budú závodné automobily formuly 1 v roku 2017 ťažšie ako kedykoľvek predtým. Aj súčasný IndyCar s hmotnosťou 714 kg v závodnej dráhe (701 kg v oválnej konfigurácii) váži menej. V posledných rokoch sa hybridná technológia primárne postarala o to, aby váha Formuly 1 vystrelila cez strechu. Minimálna hmotnosť pre atmosférické motory V8 so zdvihovým objemom 2,4 litra bola raz 95 kg. Trojlitrové motory V10, ktoré boli koncom roka 2005 nahradené jednotkami V8, vážili tiež sotva viac ako 90 kg. Pohonné jednotky používané od roku 2014 vážia 145 kg. Od roku 2013 do roku 2014 sa hmotnosť vozidla zvýšila zo 642 kg na 691 kg. Predtým sa hmotnosť vďaka systému KERS už zvýšila na spomínaných 642 kg, a to aj pri použití prísaviek V8, potom čo bolidy boli 20 rokov konštantné na 600 kg.
Jo-jo efekt podľa predpisov
Minimálna hmotnosť bola pôvodne zavedená v sezóne 1961. V tom čase mohli bolidy vážiť 450 kg. Postupom času sa zdvihový objem motora zväčšil, pneumatiky sa zväčšili a aerodynamika si našla cestu aj v motoršporte. V roku 1966 autá prvýkrát vážili 500 kg. Vďaka neustále rastúcej karosérii automobilov sa hmotnosť do roku 1981 zvýšila na 585 kg. Až potom si uhlíkové materiály našli cestu do motoršportu, čo opäť znížilo váhu. V roku 1983 bol pre turbodúchadlo stanovený nižší hmotnostný limit 540 kg.
V rokoch 1987 a 1988 sa vládcovia snažili pomôcť beznádejne podradným atmosférickým motorom v boji proti turbám. V tejto súvislosti bola pre prísavky stanovená minimálna hmotnosť 500 kg, zatiaľ čo turbá zostali na hodnote 540 kg. Po zákaze turbodúchadiel pre sezónu 1989 autá vážili do roku 1994 500 kg. Od roku 1995 sa prvýkrát brala do úvahy hmotnosť vodiča, čo zvýšilo hmotnosť na 595 kg. Táto smerná hodnota by mala platiť mnoho rokov, pretože špičková trieda bola do roku 2008 vždy v rozmedzí okolo 600 kg - potom však prišli na rad batérie KERS a hybridné jednotky.
Vaša nová aplikácia pre motoristický šport je tu:
zadarmo a ešte lepšie - stiahnite si teraz!
Stiahnite si z iOS App Store