Príspevky od MikeL - strana 34 - Lotus Forum
Renault Alpine Vision
Biela časť je neinšpirovaná a nudná. Ak odchádzam z Alfa C4 kvôli Exige, nemusím sa zastaviť ani pri Createure de Chaos.
Menšie spätné zrkadlo
ŠPZ zmizla, zrkadlo zmizlo, slnečná clona zmizla, aj tak všetko len vyrušuje. Koho napadne niečo iné, čo môže výrobca nechať na poličke?
Nový Lotus Exige Sport 350 - ešte ľahší. Ešte rýchlejšie.
Tento článok to prináša k veci. Každá informácia, ktorú sme požadovali. Vďaka topgearu. Príjemnú zábavu pri jej čítaní:
Lotus Exige s veľmi brilantnými tartanovými sedadlami.
Je to kývnutie na Esprit z roku 1976, ktorý kedy ponúkol množstvo tartanového čalúnenia. Ak sa vám nepáči vzhľad, môžete mať koženú alebo semišovú kabínu. Kabína s naozajstným zameraním na detail Pagani.
Ako vytrhnutie páky ručnej brzdy zo starého Exige a namontovanie modelu Evora’s, aby ste ušetrili 26 gramov. K starej ručnej brzde v koši sú pripojené slnečné clony (mínus 900 g), stupačka pre cestujúcich (mínus 300 g) a klimatizácia a rádio. Rovnako ako v prípade vozidiel GT značky Porsche, ale aj tu je možné všetko vrátiť späť.
Nezamieňajte Exige Sport 350 ako nejaké lacné Ferrari Speciale alebo Lambo Superleggera. Tento automobil nahrádza doterajší Exige. Je to v podstate Lotus na svojej A-hre: úspora hmotnosti.
Aby to bolo možné vytvoriť, príbeh bude nasledovať, Lotus zhromaždil všetky komponenty použité na výrobu Exige S (asi 4 000 bitov, všetky povedané) a potom všetky kritizoval. Ak sa to dalo obísť, bolo to binované. To, čo zostalo, sa potom študovalo, či sa dá prepracovať alebo vyrobiť z niečoho ľahšieho.
Lotus objavil 120 oblastí, kde je možné ušetriť hmotnosť: celkovo bolo vyrezaných 51 kg. Ak sa rozhodnete pre voliteľné kované kolesá (inšpirované modelmi McLaren P1’s, nemenej) a dvojdielne brzdové kotúče, ušetríte ďalších 10 kg. Vďaka 345 preplňovaným poníkom, ktoré tlačia okolo 1115 kg, má nový Exige lepší pomer výkonu a hmotnosti ako Porsche 911 GT3.
Zvyšok stravy pochádza z ľahších živicových panelov (-12 kg), lamelového retro krytu motora (-3 kg), nového systému vyhrievania (-5 kg), ľahšej batérie (-3,5 kg), menšej zvukovej izolácie (-2,7 kg) a oveľa viac fičania. Plastový kryt motora je nefunkčný a ušetrí kilo. Výroba zátvoriek robí dve úlohy namiesto jednej a osadzovanie kariet dverí z Elise. Také veci.
Takže je to takmer teda?
Veľmi pekne, vďaka bezstarostnému a odvážnemu dodaniu modelu V6. Napriek tomu je lineárna rýchlosť to najmenšie, o čom toto auto je. Ak na tom trváte, za 3,7 sekundy zrychlí z 0 na 100 km/h (o desatinu rýchlejšie ako odchádzajúci Exige) a dosiahne 170 km/h.
Povieš mi, že všetko je o manipulácii, však?
Áno, ale o chvíľu sa k tomu vrátime. Musíme sa porozprávať o výskume.
Ďalšie
Je to svinstvo?
Nie je. Exige Sport 350 má úplne nové a na mieru šité prevodové ústrojenstvo. A je to jednoducho - na svetovej úrovni.
Staré lanové spojenie zmizlo a nahradila ho vynikajúca kolekcia frézovaných hliníkových bitov clickety-clackety. A nie je to len zvuk každého zvoleného prevodového stupňa, je to aj senzácia: chladná a ťažká kovová páka v dlani, krátke, priame odhodenie a presnosť medzi prevodovými stupňami.
Je to radenie, ktoré si treba radšej vychutnať, ako dovoliť, ako ste zvyknutí v starom Exige. Och, a je o 1,5 kg ľahší ako predtým. Je zrejmé, že. Dostatočne dobrý dôvod vyhnúť sa lenivému šesťstupňovému automatu.
Je tak dobré, že keď si testovací jazdec Lotusu Gavan Kershaw vyberal Exige Sport 350, aby nastavil oficiálny čas na testovacej trati továrnej firmy Hethel, vybral si manuál nad dnes už premapovaným (a stále o 6 kg ťažším) šesťstupňovým radičom. Výsledkom bolo 1 min 29,8 s kolo - nový rekord pre Lotus a o 2,5 s rýchlejší ako starý Exige. A bol nastavený s bežnými pneumatikami P Zero Corsa, pretože lepkavejšie Trofeos, ktoré sa kedysi ponúkali ako voliteľná výbava, sú teraz nelegálne.
Takže mi potom povedzte o tomto skvelom zaobchádzaní.
Moje slovo, s týmto autom sa dá dobre jazdiť. Na ceste si zachováva vláčnosť, a to aj napriek použitiu tlmičov so špecifikáciou racecar z automobilu Exige Cup. Cítite, ako sa vyrovnávajú s každým výmoľom, a narážajú veľmi rýchlo, bez toho, aby ste sa nechali zmiasť a pingvali Lotusom napadnutým tartanom v hodnote 55 000 libier.
Trakcia je mohutná a bez asistencie riadenia vám nedokáže povedať dosť o tom, koľko máte priľnavosti, aký je povrch vozovky a kde sú kambíky. Vďaka tomu vyzerá Alfa Romeo 4C naozaj veľmi, veľmi hlúpo. Túto úroveň spätnej väzby neponúka ani Porsche - má oveľa bližšie k Ariel alebo Caterham. Exige je potom opäť bližšie k tým, čo sa týka kultivovanosti a upokojiteľnosti, ako je Cayman GT4.
Na trati je Exige úžasná rovnováha. Testovali sme to v chladné, mastné ráno v Hethel, ale nepríjemné podmienky fungovali iba ako detektor lži pre priateľské správanie Exige. Vyváženie vozidla môžete upraviť v strede zákruty, od chamtivej nedotáčavej rýchlosti po zatáčanie, až po vyrazenie chvosta do malého kĺzania, aby ste dostali auto rovno pri východe. Je to nekonečne uspokojivý spôsob, ako sa dostať na trať.
Čo sa ti nepáči?
Hluk, ktorý je pre preplňovanú V6 príliš chrapľavý. Žiadne maniakálne kňučanie, ani veľa hudby z dosť naladeného motora. Ale zvyšok auta je tak zábavný, že sa do toho ponoríte, pravdepodobne to nie je lámač obchodov.
A zatiaľ čo pozornosť venovaná detailom je mimo rozsahu, nikto, kto si mýtus o Lotuse ešte nekúpil, nevyskočí zo svojho Porsche alebo Corvette a namiesto toho si jeden z nich kúpi. Je to skvelé auto, ale nie také, ktoré by Lotus zo dňa na deň vyradilo zo zoznamu ohrozených druhov. Vyzerá to, že na to bude potrebné SUV.
Medzitým je táto nová Exige absolútne dokonalým modelom Lotus. 55 900 libier za jedno z najlepších svetových manipulačných automobilov? Zjednávať.