Problém s hmotnosťou, aby auto nepreťažilo auto
Aktualizované: 23.01.19 - 03:43
Zatvorte klapku - zmestí sa: batožina pre rodinnú dovolenku je uložená v aute. Všetky dvere môžu byť zatvorené, cestujúci .
Mníchov. Zatvorte klapku - zmestí sa: batožina pre rodinnú dovolenku je uložená v aute Všetky dvere sa dajú zatvoriť, cestujúci majú tiež dostatok priestoru. Ale buďte opatrní: niektoré autá sú preťažené rýchlejšie, ako si myslíte. A to môže byť nebezpečné.
Najneskôr keď sa pneumatiky zaťahujú do podbehov kolies, mala by byť jasná jedna vec: auto je preťažené. Aby ste prekročili prípustnú celkovú hmotnosť, v kufri nemusia byť žiadne kamene. Často stačia štyria cestujúci s normálnou batožinou - a vozidlo má nadváhu. S dôsledkami: Vo Flensburgu hrozia pokuty a pokuty. Hlavne si si však sám sebou menej istý.
Aj autá, ktoré sú určené na veľkorysé zaťaženie, nie vždy zaručujú cesty nákladu, ktoré zodpovedajú predpisom. Podľa ADAC je takýmto prípadom Fiat Doblò: Výrobca má pre kombi s vysokou strechou objem nákladu viac ako 3000 litrov. Veľa úložného priestoru - ale iba na ľahké zaťaženie. Pretože automobilový klub určil pre testovacie auto s celkovou hmotnosťou vozidla okolo dvoch ton maximálnu užitočnú hmotnosť iba 405 kilogramov. Cestujúci sú v cene. Dacia Sandero prekročila limit po ďalších 390 kilogramoch na palube a po 404 kilogramoch v automobile Renault Scénic MPV.
Podľa ADAC nie sú tieto autá vhodné na cesty na dovolenku alebo iné výlety s viacerými ľuďmi plus batožina. Matematiku robí Hubert Paulus z klubového technického strediska: "Ak majú štyri osoby, ktoré vážia medzi 60 a 70 kilami, každý so sebou 20-kilogramový kufor, už sme na váhe okolo 350 kilogramov." Je potrebné pridať náplň nádrže, ktorá nie je zahrnutá v hmotnosti prázdneho vozidla, a prípadne aj golfové alebo potápačské vybavenie. "Potom máte najmenej 450 kíl užitočného zaťaženia. To znamená, že mnoho ďalších vozidiel nepripadá do úvahy," hovorí Paulus.
Ale existujú aj pozitívne príklady rodinných automobilov: ADAC certifikoval Toyota Verso s celkovou hmotnosťou vozidla 2 125 kilogramov s bezrizikovým užitočným zaťažením 635 kilogramov a kompaktný dodávkový automobil Citroën Grand C4 Picasso s podobnou celkovou hmotnosťou dokonca 650 kilogramov.
Ak je to možné, mali by vodiči pri kúpe vozidla zabrániť hrozbe preťaženia. ADAC odporúča ísť k predajcovi s presnou predstavou: Koľko cestujúcich zvyčajne ide s vami? Cestujete s veľkou batožinou? Zhruba vypočítané užitočné zaťaženie sa musí pripočítať k pohotovostnej hmotnosti automobilu, ktorá pre vodiča obvykle obsahuje 75 kilogramov, a potom sa porovná s celkovou hmotnosťou vozidla. Ak je hodnota pod maximálnou špecifikáciou, je to dobré znamenie - stále sa však môže niečo pokaziť.
„Pohotovostná hmotnosť sa nedá presne určiť z brožúr vozidiel,“ hovorí Paulus. Hmotnosť každého špeciálneho zariadenia sa musí brať do úvahy. „Pretože výrobcovia nepočítajú príslušenstvo pre pohotovostnú hmotnosť,“ vysvetľuje expert ADAC. Luxus teda stojí na úkor užitočného zaťaženia: široké pneumatiky rýchlo pridávajú na hmotnosti 50 kilogramov, strešné okno okolo 40 kilogramov. Väčšie motory sú tiež ťažšie ako malé. Preto Paul odporúča kupujúcim automobilov: „Nechajte si zistiť a zaznamenať skutočnú hmotnosť v kúpnej zmluve.“
Ak pri nakladaní na vozeň vznikne podozrenie, že by celý náklad mohol byť príliš ťažký, vodiči to radšej zahrajú na istotu a skontrolujte, koľko štrku môžu bezpečne vziať na palubu. Pomáha pozrieť sa na Osvedčenie o evidencii časť I, t. J. Doklad o evidencii vozidla, kde je uvedená prípustná celková hmotnosť. Od tejto hodnoty sa musí odpočítať skutočná pohotovostná hmotnosť vozidla. To sa dá určiť iba presne na mierke. Podľa odbornej organizácie GTÜ existujú v každej väčšej obci verejné vážiace stanice. ADAC odporúča vyhľadať testovacie organizácie ako TÜV alebo Dekra. „Aj veľké železiarstvá majú väčšinou váhy pre vozidlá,“ hovorí Paulus.
Ak vyrazíte s autom s nadváhou, riskujete vysoké bezpečnostné riziko. So zvyšujúcim sa zaťažením sa zväčšuje najmä brzdná dráha. „Brzdy môžu úplne zlyhať v dôsledku prehriatia,“ varuje skúšobný technik GTÜ Thomas Caasmann. Preťaženie navyše ovplyvňuje stabilitu jazdy. V extrémnych prípadoch by sa vzpery a nápravy mohli zlomiť.
Ak to vodiči s naložením auta preženú, hrozí im pokuta. Právny expert Herbert Engelmohr z Automobilového klubu Nemecka (AvD) poznamenáva, že len ťažko zohrávajú úlohu „v praxi presadzovania práva“, pretože na rozdiel od nákladných automobilov sa automobily kontrolujú zriedka. Ak vás ale niekto chytí, často nesmiete jazdiť ďalej bez vykládky - kým nebude mať správna hmotnosť. Ak je prípustná celková hmotnosť prekročená o 20 a viac percent, katalóg pokút ustanovuje tri body v spise dopravných priestupkov vo Flensburgu a najmenej 95 eur. (dpa/tmn)