Problémy s chladiacim systémom - AutoExpert
Počas leta teplota okolia často presahuje 30 stupňov Celzia. Je dobré vedieť, že v chladiacom systéme môžu byť rôzne problémy.
Chladiace systémy na vozidlách sú v závislosti od druhu použitej kvapaliny dva typy: vzduch alebo kvapalina.
Systém vzduchového chladenia sa nachádza hlavne na dvojkolesových vozidlách. Existujú dva typy chladenia vzduchom: buď otvoreným vystavením prúdu atmosférického vzduchu, ktorý vstupuje za jazdy do rebier valca a hlavy valca, ako napríklad v motocykloch, alebo zavedením stlačeného vzduchu medzi hlavou valca a rebrami ventilátor, ktorý poskytuje chladenie, aj keď vozidlo stojí.
Systém kvapalného chladenia je najbežnejší vo všetkých typoch vozidiel. Môže to byť s prirodzenou cirkuláciou (chladičom, ktorý sa v súčasnosti z dôvodu nízkej účinnosti už v automobiloch nepoužíva), alebo s núteným obehom (vodným čerpadlom), ktorý je momentálne namontovaný na všetkých vozidlách. Takýto chladiaci systém pozostáva z chladiča (s termostatom a snímačom teploty), ventilátora, vodného čerpadla, spojovacích potrubí a ukazovateľov teploty na palube (žiarovka a teplomer).
Chladiaca kvapalina sa prenáša cez potrubie medzi chladičom a motorom pomocou vodného čerpadla. Termostat otvára okruh k chladiču, keď teplota kvapaliny dosiahne 85-87 stupňov C. V tomto okruhu chladiaca kvapalina odoberá teplo z bloku motora jeho ohrevom a vracia ho späť do chladiča, kde je ochladená. Pracovná teplota chladiaceho systému sa trvale udržuje na 87 až 95 stupňov C. Priestor pre cestujúcich je tiež ohrievaný chladiacou kvapalinou motora, ktorá prechádza cez samostatný chladič.
Problémy s chladiacim systémom
Chladiaca kvapalina je zmesou koncentrovanej nemrznúcej zmesi a destilovanej vody s dobre stanovenou hustotou, ktorá poskytuje bod tuhnutia -38 stupňov C, čo umožňuje motoru bežať bez mrazu pri negatívnych zimných teplotách. Zároveň má tiež mazacie vlastnosti, ktoré určujú väčšiu trvanlivosť tesnení v inštalácii. V chladiacom systéme možno zaznamenať niektoré problémy:
–Zníženie hladiny chladiacej kvapaliny v zariadení v dôsledku netesností alebo náhodných strát. Hladinu chladiacej kvapaliny je potrebné pravidelne kontrolovať, aby sa zabránilo chodu motora na nedostatočnej úrovni, ktorá by spôsobovala jeho prehriatie.
Ak nie je hladina kvapaliny dostatočná, môže sa do okruhu dostať vzduch, ktorý znižuje účinnosť chladenia motora. A keď je hladina kvapaliny príliš vysoká, pri vysokých teplotách sa jej objem zvýši nad maximálny limit v expanznej nádobe a spôsobí straty kvapaliny. Hladinu je možné naplniť chladiacou kvapalinou rovnakej značky a rovnakej hustoty až po maximálnu značku na expanznej nádobe. Pred dokončením je potrebné skontrolovať potrubia a svorky systému a odstrániť prípadné netesnosti.
–Zmena vlastností chladiacej kvapaliny. Po dlhšej dobe používania chladiaca kvapalina degraduje a mení svoje hlavné vlastnosti: hustotu a neutrálny charakter. Zmena hustoty nastáva v dôsledku odparenia určitého množstva vody počas prevádzky alebo doplnenia hladiny kvapaliny iba destilovanou vodou. Vplyvom zmeny bodu tuhnutia kvapaliny zamrzne pri negatívnych teplotách a môže prasknúť blok motora. Ďalšou zmenou je kontaminácia kovovými časticami, ktoré menia priehľadnú farbu na hnedú a vďaka čomu je elektrolyticky aktívny, keď je potrebné ho vymeniť. Ak nie je vymenený, korozívna chladiaca kvapalina napáda kovové prvky v chladiči, poškodzuje ich (jeho články) a spôsobuje stratu tekutín.
Chladiaca kvapalina sa zvyčajne vymieňa každé dva až tri roky a hustota sa kontroluje každú jeseň pred chladným obdobím. Bohužiaľ som stretol veľa vodičov, ktorí nemenili nemrznúcu zmes ani po 5 - 6 rokoch používania. Čakajú na poruchu, aby ju skontrolovali a vymenili to, čo je oveľa nákladnejšie.,
–Zlyhanie ventilátora. Uvoľnenie alebo zlomenie hnacieho remeňa ventilátora (alebo porucha snímača teploty, ktorý zapína elektrický ventilátor) znižuje prietok chladiaceho vzduchu k chladiču, čo vedie k prehriatiu a poruche motora. Toto je najbežnejšia porucha kvapalinových chladiacich systémov. Napnutie hnacieho remeňa sa musí pravidelne kontrolovať a nastavovať.
- Porucha termostatu. Po dlhodobej prevádzke v kombinácii s použitím znehodnotenej chladiacej kvapaliny môže termostat korodovať a zablokovať sa v otvorenej alebo zatvorenej polohe. Termostat (obr ...) sa otvára pri prevádzkovej teplote 87 stupňov C a pri poklese tejto teploty sa zatvára. Je namontovaný v okruhu kvapaliny v hornej hadici chladiča, čím sa otvára iba vtedy, keď kvapalina dosiahne prevádzkovú teplotu. Termostat sa automaticky zatvára a otvára, v dôsledku čoho motor udržuje takmer konštantnú teplotu medzi 87 - 95 ° C.
Keď je termostat trvalo otvorený, motor pracuje pri nižšej teplote ako je obvyklé, spotrebúva viac paliva a viac znečisťuje. Na druhej strane, ak zostane trvalo zatvorené, motor sa rýchlo prehreje, teplota stúpne nad prevádzkové otáčky, ihla ukazovateľa teploty a palubné výstražné svetlo signalizujú núdzový režim. V takom prípade musí byť motor okamžite zastavený, inak môže dôjsť k nezvratným chybám, ako je zablokovanie piestov vo valcoch, roztavenie častí, zníženie mazacej schopnosti oleja, spálenie tesnenia hlavy valcov atď. Ak sme niekde v teréne, musíme vedieť, že zablokovaný termostat môže ľahko demontovateľný z hornej hadice chladiča a potom je možné naštartovať motor a pokračovať do servisnej dielne, kde musí byť nainštalovaný nový termostat.