Pustite sa do práce Nájdite správne radenie rýchlosti pre váš bicykel - Auto - Allgemeine Zeitung
Radenie alebo prehadzovačka: toto rozhodnutie musia ešte urobiť cyklisti. Existuje však aj technický pokrok v radení rýchlostí pre bicykle, ktorý prináša automatizáciu a elektrifikáciu. To zákazníkom neumožňuje ľahký výber.
| Vydané: | Piatok 11. mája 2018, 11:03 |
| Posledná úprava: | Piatok 11. mája 2018, 11:06 hod |
Göttingen (dpa/tmn) - automatická prevodovka, rádiové signály, elektrické prehadzovačky: každý, kto si chce kúpiť nový bicykel alebo elektrokolo, môže dlho a dobre premýšľať o samotnom radení prevodových stupňov.
Na trhu sa tlačí množstvo prepracovaných riešení - v závislosti od účelu. Jeden princíp však zostáva: Pri všetkých prevodových stupňoch môže vodič zmeniť prevodový pomer, aby si spríjemnil jazdu, hovorí David Koßmann z Bicycle Press Service (pd-f) v Göttingene.
Bez akéhokoľvek prekladu jedno otočenie kľukou zodpovedá jednému otočeniu kolesa. Zmena prekladu preto znamená zmenu tohto vzťahu. Tí, ktorí chcú jazdiť rýchlo, sa tešia z vysokého prevodového pomeru. Naopak, cyklista na kopci je šťastný, keď je jeho radenie plynulé, t. J. Má redukciu.
Najobľúbenejším typom je prehadzovačka. Spoločnosť Koßmann vysvetľuje rozsiahle použitie okrem veľmi nízkych nákladov aj veľmi dobrú účinnosť prehadzovačky, ktorá predstavuje 97 až 98 percent. Takmer všetka sila, ktorú cyklista dáva do pedálov, prichádza k zadnému náboju a je premenená na pohon. K radeniu dochádza, zatiaľ čo vodič šliape do pedálov, pretože reťaz potrebuje na zmenu polohy rotačný pohyb, zatiaľ čo prevodový stupeň náboja sa dá pri zaťažení obvykle ťažko preradiť.
Otvorené reťaze a reťazové kolesá si vyžadujú veľa údržby. Aj keď sa reťazové články okamžite neroztrhnú - počas prevádzky sa rozpadnú a v určitom okamihu je potrebné nájsť náhradu. Kilometrový výkon reťazových kolies, prevodníkov a reťazí v zásade závisí od starostlivosti a pri správnom použití sa pohybuje medzi 4 000 a 5 000 kilometrami, hovorí René Filippek z berlínskeho Všeobecného nemeckého cyklistického klubu (ADFC).
Pokiaľ ide o radenie rýchlostných stupňov, najznámejším typom je klasický prevod náboja na zadnom kolese, ktorý sa často vyskytuje na mestských bicykloch. Pretože súčiastky sú zapuzdrené a chránené pred znečistením, nevyžadujú žiadnu údržbu alebo sa musí prevodový olej meniť každých pár rokov. Ďalším variantom je radenie spodnej konzoly. Vedľajším účinkom je, že v prípade defektov sa dajú kolesá meniť rýchlejšie, ale tiež ponúka plynulejší chod, pretože technológia ťažkých prevodov je umiestnená priamo v ťažisku bicykla.
„Naším základom je sofistikovaná automobilová prenosová technológia,“ hovorí ústredie spoločnosti Pinion v Denkendorfe. Dvaja zakladatelia premýšľali, ako zmenšiť prevodovku automobilu, aby bola použiteľná pre bicykel. Výsledkom sú čelné prevodovky s vysokou cenou. Ďalšími výrobcami prevodov spodnej konzoly sú Kappstein a Schlumpf. Veľká nevýhoda: obvykle potrebujete špeciálne navrhnutý rám bicykla.
Základné nevýhody radenia prevodových stupňov v porovnaní s radením reťazí sú: vyššia hmotnosť, vyššia cena, niekedy zložitá technológia a vyššie straty trením: „Prevodovky spotrebovávajú energiu, niečo im padá bokom,“ hovorí Koßmann. Stratu efektívnosti kladie na prevodové stupne nábojov až na desať percent. V niektorých prípadoch výrobcovia ponúkajú aj kombinované prevody, pri ktorých spolupracuje prehadzovačka a náboje.
K dispozícii sú tiež automatické prevodovky pre bohatých cyklistov, ktorí majú radi komfort. Americká značka Enviolo ponúka prevodový stupeň s plynulo meniteľným nábojom. Elektrifikácia ide ruka v ruke s automatizáciou. Prevodový náboj E-14 od spoločnosti Rohloff dokáže tiež zvoliť prevodový pomer automaticky pomocou elektroniky.
Podľa Koßmanna sú elektricky ovládané obvody trendy. Vzhľadom na požadovanú elektrinu sa táto technológia doteraz našla hlavne na elektronických bicykloch. Jedným z prvých výrobcov na trhu je spoločnosť Shimano so systémom prehadzovača Di2, v ktorom sú namiesto bowdenových káblov káblové elektrické servomotory vpredu a vzadu umožňujú rýchlu a presnú výmenu reťaze.
Ďalším trendom je digitalizácia. Zatiaľ čo prevodové stupne už môžu dostávať softvérové aktualizácie prostredníctvom aplikácie a pripojenia Bluetooth alebo s nimi môžu hnacie motory komunikovať kvôli koordinácii, samotný eTAP od spoločnosti Sram, ktorý pre profesionálne závodné bicykle stojí 2 500 eur, je v súčasnosti jediným prevodovým stupňom, ktorý vyžaduje šifrovanie: pretože jeho elektronika mení prevodové stupne prostredníctvom a Rádiové spojenie medzi riadiacou jednotkou a elektrickou prednou prehadzovačkou. Obvod je šifrovaný, aby sa zabránilo manipulácii zvonku.