Púštne stopy v auguste 2009
„Orient je veľký, trochu nedbanlivosti zapadá do jeho priestranného lona a neprekáža nikomu inému ako mizernému Európanovi.“ Freya Stark: „Južné brány Arábie“
Sobota 22. augusta 2009
Ramadán Kareem!
Moslimský mesiac pôstu sa začína dnes. Všetko sa stáva trochu pomalšie, pokojnejšie. Reštaurácie a kaviarne, ktoré sú zatvorené až do západu slnka, vrhajú ponuré tiene na inak živé nákupné centrá. Aj žuvačky alebo pitie vody na verejnosti sú tabu. Najprv si budeme musieť zvyknúť.
Keď konečne na obzore zmizne slnko, mesto je takmer prázdne, ľudia miznú vo svojich domoch alebo v jednom z iftarových stanov, ktoré boli postavené na mnohých miestach. Po rande a tradičných ovocných džúsoch idú hladní naozaj do sýtosti a doháňajú to, čo im bolo zakázané počas posledných dvanástich hodín. Nepochybne navštívime jeden alebo druhý bufet iftar, aby sme si mohli vychutnať hoummus, moutabel, jahňacie, kuracie mäso, ryžu, ovocie, arabské sladkosti a úžasné umm-ali, sladkú a lepkavú dezertnú kašu, porovnateľnú s tou, ktorú poznáme Chytiť puding na chlieb.
Štvrtok 13. augusta 2009
Perzeidy
Linda je jediná z našej rodiny, ktorá sa ešte nevrátila z dovolenky do Abú Zabí. Teší sa z mimoriadnych privilégií, pretože v prvých dvoch augustových týždňoch smie s rodinou svojej priateľky plaviť 11 dní pozdĺž pobrežia Chorvátska na 40 metrovej plachetnici.
Aby sme ich mohli primerane vyzbrojiť pre život námorníkov, vopred sme cvičili výtvarné umenie uzlovania. Linda teraz v spánku zvládla „hod dvojitým stožiarom“. Hovorí sa o nej, že chytila aj rybu, píše sa v jednej z jej vzácnych textových správ. Zjavne sa jej zdá, že má rada stredomorské námorníctvo.
Jadranská plachetná idyla
Keďže ju hostitelia na konci plavby v Splite vysadia, jej (letová) trasa vedie najskôr do Frankfurtu. Zarezervovali sme si letenku na plánovaný let spoločnosti Croatia Airlines. Cestuje druhou časťou z Frankfurtu do Abú Zabí so zľavneným tarifom v pohotovostnom režime. Aby sa nič nemohlo pokaziť, vstúpil som ako žiadosť o nasadenie do príslušného letu Etihad. V zásade je to dosť hlúpa „požiadavka“. Tak hlúpy, že vyzve nezabezpečeného plánovača zdrojov, aby sa opýtal e-mailom. Má podozrenie, že tento let naozaj chcem; let smerom von by bol nočný a po niečo vyše dvanástich hodinách by som potom - opäť v noci - pilotoval lietadlo späť do Abú Zabí. Dva nočné lety do 24 hodín - niečo také nenájdete na zozname želaní rozumného pilota. Nanajvýš opatrného otca. Zdá sa, že je mojím vysvetlením presvedčená.
Popoludní pred mojím odletom ideme s Franziskou do Dubaja. Americká lietadlová loď USS Reagan sa na niekoľko dní zastavila pred mestom. 5000 stále silných členov posádky sa nalialo do stále nápadne prázdnej púštnej metropoly a obsadilo nákupné centrá a kaviarne.
Posádka vrátnika poskytuje aj hokejový tím. A toto prišlo k „dubajským piesočným búrkam“ pri hľadaní súperov. Výberový tím s hráčmi z troch hokejových miest SAE je spontánne zostavený. A dnes popoludní je ohlásená hra v priestrannomcerceru úplne nového nákupného centra Dubai Mall. Tim sa môže pripojiť a stáva sa hrdým majiteľom „USS Reagan Cap“. Americké námorníctvo platí za (mimoriadne drahú) zmrzlinu a čiapky. A tak, myslím, vystavuje americký obranný rozpočet pod veľkým tlakom. Skutočnosť, že dvaja piloti námorníctva zjavne hrajú aj v súperovom tíme, neurobí dojem na Tima, ktorý má asi toľko lásky k letectvu ako ja k šitiu gombíkov na bundách. SAE Habibis porazili amerických chlapcov dvojciferným spôsobom. Je to škoda pre veľký počet priaznivcov z tímu Carrier, ktorí sa v priebehu troch tretín zjavili, ani jeden gól od ich vojsk.
Piatok 7. augusta 2009
Keď hovno zasiahne ventilátor
Vždy sú tam; tie lety alebo rotácie, pri ktorých nepríjemné a nepríjemné poruchy spôsobujú bolesti hlavy v rôznych oblastiach posádky.
O hodinu neskôr sa v kokpite našej A340-600 javí opäť všetko normálne. „Nástup“ bol už dokončený a cestujúci sú zvedavo oboznámení s rôznymi zábavnými a hernými možnosťami moderného sedadla v lietadle. Dve minúty predtým, ako chceme stroj vytlačiť späť z doku, sa jednotka APU (Auxiliary Power Unit) náhle odhlási „Kloink“ a slabým syčaním. Zrazu nás obklopí desivé ticho, podobné tomu, aké museli zažiť cestovatelia na Mesiaci pred 40 rokmi, keď obiehali náš satelit. Ale máme šťastie, že pomocný systém napájania a chladenia sa dá znova spustiť. Pre istotu naštartujeme tiež prvý motor, kým konečne signalizujeme vodičovi traktora, že by mal zatlačiť späť našu 305-tonovú trubicu.
Nechcem v tejto chvíli zbytočne spomínať kolaps pasažiera pri spiatočnom lete. To zapadá do schémy aj do skutočnosti, že šejk vládnucej rodiny emirátu Ras Al Khaimah, ktorý cestuje na sedadlo 1A, po pristátí zabudne na svoju peňaženku. Čo nás núti počítať sumy v hotovosti, pretože bez toho pozemná posádka odmieta prevziať peňaženku. Vzhľadom na silné zväzky bankoviek podnik, ktorý - po sedemhodinovom lete - trvá nečakane dlho.
Keď konečne stojíme pred pasovou kontrolou, dôstojník pri pulte pre posádky leteckých spoločností sa pokojne stará o päťčlennú rodinu. Trochu netrpezlivo sa sťažujem na jeho šéfa, ktorý nás núti čakať - mal som to vedieť - a okamžite privádza na front indický pár.
Keď hovno udrie do ventilátora ...
V sobotu 1. augusta 2009
Koho sužuje závislosť
Moja „Line Check“ 2009 je históriou, do júla budúceho roka bude v tejto súvislosti ticho. Zdanie však klame. Je dobre známe, že pilot nikdy nežije tak bezstarostne a manévruje svojou cestou z jednej kontroly na druhú: 9. augusta musím opäť zdieľať kokpit s inštruktorom. Skutočnosť, že ide o hlavného inštruktora A330/340 všetkých ľudí, môže byť náhoda, ale nemusí nevyhnutne prispieť k uľahčeniu situácie. Dôvodom spoločného úsilia je vypršanie platnosti môjho povolenia v Káthmandu: každý, kto do 90 dní neletel na nepálsku vysočinu, musí absolvovať ďalší inšpekčný let. A akoby to nestačilo, už mi v mysli tancuje monitor krvného tlaku a elektródy EKG. Moja „lekárska prehliadka“ je naplánovaná na september. Aby som to urobil, nemusím tráviť hodiny štúdiom manuálov a počítačových učebných programov, ale v najbližších dňoch a týždňoch čokoládu často nahradím jablkom.
V októbri ma nechajú v pokoji, môžem sa zhlboka nadýchnuť, ale súčasnosť ma opäť dobieha v novembri; je potrebné vykonať kontrolu na simulátore, čo sa rovná dvom dňom pretrhnutia práce na bežiacom páse. V tejto chvíli nechcem ani len hovoriť o príprave. Ako som už povedal, piloti musia neustále zostať na lopte. To platí pre letiaceho greenhorna aj pre kolegu s 15 000 letovými hodinami.
Je úžasné, čoho sú títo fajčiari schopní.