Putinova hra s jadrovými ponorkami
Autor: Tudor Borcea/Dátum uverejnenia: 25-12-2019 12:12
Navigácia pod ľadom na severnej Sibíri stojí menej ako jej prelomenie - záver štúdie uskutočnenej spoločnosťou Malakhit Marine Engineering Bureau, spoločnosťou špecializovanou na vývoj ponoriek na jadrový pohon.
Špecialisti tejto spoločnosti so sídlom v Petrohrade patriacej do United Shipbuilding Corporation (spoločnosť založená dekrétom Vladimíra Putina) prevzali prvý projekt ponorkového prepravcu plynu na svete.
Podľa vedúceho budúceho inžinierskeho oddelenia Dmitrija Sidorenkova je také jedinečné plavidlo potrebné, pretože produkcia skvapalneného zemného plynu (LNG) z arktických fariem sa v nasledujúcich rokoch extrémne rýchlo zvýši.
Najmä preto, že po obrovskom využívaní plynu Yamal LNG vyvinie spoločnosť prevádzkujúca ložiská Yamal, Novatek: Arctic-2, na polostrove Gydan, ďalší megaprojekt v arktickej oblasti, ktorého dokončenie je naplánované na rok 2022.
Preprava po celý rok
LNG sa má preto prepravovať vo veľmi veľkých množstvách. Problém spočíva v tom, že nosiče plynu triedy Arctic 7, ktoré sú najviac využívané v zimných navigačných podmienkach a odchádzajú od obrovského využívania plynu na polostrove Yamal, závisia tiež od pomoci ľadoborcov, čo zvyšuje náklady na prepravu.
Zatiaľ čo ponorkový dopravca LNG s jadrovým pohonom bude zabezpečovať zrýchlenú dopravu po celý rok, z plynových polí do prekladísk v Kamčatke a Murmansku bez ohľadu na klimatické a meteorologické podmienky.
„Uvidíme, aké budú požiadavky na takéto lode v budúcnosti,“ uviedol Sidorenkov.
360 metrov dlhé monštrum
Čo sa týka charakteristík týchto ponorkových ropných tankerov, budú „jedinečné“, kombinujúce funkcie ponorky s jadrovým pohonom s funkciami nosiča LNG, “uviedol Dmitrij Sidorenkov.
Je zrejmé, že táto loď bude počas nakládky plávať hlavne v podmorských podmienkach a vracia sa na hladinu v prístavoch.
Výzvou je veľkosť tejto ponorky: 360 metrov dlhá, 70 metrov široká a takmer 30 metrov vysoká.
Celkový výkon dodaný do vrtúľ bude 90 MW. Rýchlosť pod vodou: 17 uzlov. Nosnosť je u moderného plynového dopravníka: 170 - 180 tisíc metrov kubických plynu.
Podľa Malakhit Marine Engineering Bureau môže byť ponorka integrovaná do existujúcej infraštruktúry LNG.
Na predĺženie autonómie budú použité tri jadrové reaktory RITM-200 vyvinuté spoločnosťou OKMB Afrikantov, ktorá je jadrovou energetikou, dcérskou spoločnosťou Rosatomu. Tieto reaktory poskytujú pohon pre najnovší ruský ľadoborec Arktika.
Počas sovietskeho obdobia boli postavené najväčšie ponorky na svete, ponorky triedy Typhoon, ktoré sú dlhé 175 metrov a široké 23 metrov. Nová ponorka LNG bude teda dvakrát väčšia.
Medzi piatimi a ôsmimi kusmi
Novatek ponúka prekladiská v zálive Ura na polostrove Kola a na pobreží polostrova Kamčatka na Ďalekom východe.
Z prekladísk sa LNG prepravoval tradičnými plynovými loďami na trhy v Európe, severnej Afrike, na Strednom východe a v Ázii.
Technická koncepcia ponorky bola vyvinutá minulý rok. Prezentačná verzia sa tento rok uskutočnila na Medzinárodnej výstave lodí v Neve pred potenciálnymi zákazníkmi ako Novatek a Gazprom, píše The Barents Observer.
Ďalším krokom bude zahájenie predbežného návrhu ponorky. Dve lodenice by boli schopné postaviť podmorský prepravca plynu: Sevmaș (Severodvinsk, oblasť Arkhangelsk) a Zvezda (Balshoi Kamen v Primorskom kraji).
Podľa Dmitrija Sidorenkova bude na podporu flotily povrchovej dopravy LNG postavených päť až osem ponorkových nosičov plynu.
Podľa odhadov dôjde v rokoch 2024 - 2027 k vrcholnému vývozu LNG z arktických fariem.
Pokiaľ ide o možnosť vývoja tejto ponorky na projekt bezpilotných vozidiel, Dmitrij Sidorenkov odhadol, že „teoreticky“ je to možné, ale nie nevyhnutne nevyhnutné: podiel nákladov na posádku, 25 - 28 osôb, je nízky.
Plná automatizácia lode môže byť zložitejšia a nákladnejšia ako udržanie normálnej posádky na palube.
Využívanie jadrovej energie na ťažbu arktických prírodných zdrojov je v Rusku čoraz bežnejším riešením po tom, čo Rosatom v minulom roku prevzal riadenie severomorskej trasy a bol zodpovedný za infraštruktúru a investície.
Ilustrácia: Malakhit Marine Engineering Bureau/The Independent Barents Observer
Naše odporúčania
Pri prvom rutinnom lete, v čo NASA dúfa, že bude sériou