Radnice venovali desiatky kilometrov ciest
Autor: Alexandru Urzică/Dátum uverejnenia: 12-03-2015 06:03
Realitní developeri investovali desiatky miliónov eur do cestnej infraštruktúry potrebnej pre doteraz postavené projekty. Cesty v mnohých prípadoch končia v správe radníc vo forme darov.
Najdlhšie cestné siete sa vyskytujú v prípade veľkých obytných komplexov, logistických parkov a retailových parkov, ktoré sa stavajú na okraji miest. Dohromady dosahujú podľa odhadov Kapitálu dĺžku desiatok kilometrov. Pre realitné projekty v tejto kategórii, nielen však, developeri vyčleňujú špeciálne rozpočty na výstavbu cestnej infraštruktúry ešte pred nadobudnutím pozemkov. Tí, ktorí sa o zdieľanie týchto stavebných nákladov obracajú na úrady, pomerne rýchlo zistia, že väčšina radníc nemá finančné prostriedky, a to aj preto, že tento vývoj sa odohráva v obciach hraničiacich s veľkými mestskými centrami.
„Existujú aj prípady, keď príjazdovú cestu vedú úrady, ale jej percento je veľmi malé a k rozvoju komplexu by malo dôjsť súčasne s rozvojom infraštruktúry,“ vysvetľuje Ionuţ Bordei, riaditeľka odboru pozemkových investícií a rozvoja bývania. v rámci DTZ Echinox.
Mnoho vývojárov dáva prednosť darovaniu ciest postavených z vlastných prostriedkov radniciam, aby sa zbavili bremena svojej správy, existujú však aj takí, ktorí ich udržiavajú v súkromnom vlastníctve, na uzavretom okruhu alebo na otvorenom okruhu.
„Darovať cestu úradom je možné dobrovoľne alebo povinne, prostredníctvom vopred schváleného územného plánu. V prípade poruchy komunikácií sa stávajú verejnými, otvorenými pre voľný pohyb a za ich údržbu je zodpovedná kancelária starostu (opravy, osvetlenie, čistenie) “, dodáva Bordei.
Žiadna alternatíva
Belgická spoločnosť Liebrecht & wooD minulý mesiac dokončila 4-kilometrovú cestu, ktorá križuje popod diaľnicu Bukurešť - Konstanca medzi Bălăceancou a Cernicou. Investor minul na túto cestu asi 5 miliónov eur, ktoré venoval miestnym úradom. Cesta tvorí oblúk okolo 60-hektárového pozemku v Cernici, na ktorom Belgičania plánujú v budúcom roku začať s výstavbou obchodného parku v hodnote asi 110 miliónov eur. Patrick Van Den Bossche, riadiaci partner spoločnosti Liebrecht & WooD, odpovedal na otázku, či si nemyslí, že radnice mali financovať túto prácu, a dodal, že chápe nedostatok finančných prostriedkov zo strany úradov. Spomenul, že v Belgicku je možné takéto investície investovať do verejno-súkromného partnerstva, avšak v Cernici vývojár prácu plne podporil.
„Radnice by mali na tieto projekty vyčleniť rozpočet na výstavbu prístupových ciest, ale iba ak je vývoj logický. Je veľa tých, ktorí kupujú pozemok v strede poľa len preto, že je lacnejší. Kancelária starostu nemôže postaviť cestu pre každý rozvoj tohto druhu. Bolo by logické, aby kancelária starostu postavila prístupovú cestu, keď dôjde k niekoľkým rozvojom súčasne v tej istej oblasti, aby táto cesta slúžila veľkej komunite, “hovorí Ionuţ Bordei. Pripúšťa, že v Rumunsku akútne chýba cestná infraštruktúra, kladie si však otázku, prečo si vývojári namiesto budovania na voľných a nedostatočne využívaných pozemkoch z existujúcich ciest vyberajú stred poľa.
Polovica spolupráce
Spoločnosť má podobný projekt vo výstavbe v Sibiu, ale infraštruktúrne práce budú plne podporené zo súkromných zdrojov. Simon Maurer vlastní 10 hektárov pôdy za obchodným parkom Sibiu Shopping City a prístup k obytnému komplexu bude zabezpečený. Vzdialenosť k hlavnej ceste je veľmi malá a prístupovú cestu urobia miestne úrady v závislosti od podielu čiastok pridelených ročne do miestneho rozpočtu na tieto spojenia, hovorí zástupca Maurer Imobiliare.
Ďalším príkladom, v ktorom cestná sieť zostala súkromná, je štvrť Cosmopolis. Spoločnosť Opus Land Development, ktorá je súčasťou skupiny spoločností vlastnených rodinou Buyukhanli v Turecku, kúpila pozemok s rozlohou 100 hektárov, na ktorom sa stavia komplex Ştefăneştii de Jos, spolu s 900 metrov dlhým pásom, ktorý spája obchvat. Bukurešti a projekt. Nedávno bola prístupová cesta v rámci Cosmopolisu rozšírená na štyri jazdné pruhy po investícii asi 210 000 eur. Celá cestná sieť v projekte bez uličiek a ďalších chodníkov pre peších má asi 11,5 kilometra a do jej výstavby boli zapojené investície vo výške asi 4 milióny eur.
Rovnako ako u ostatných
Ahmet Buyukhanli, generálny riaditeľ spoločnosti Opus Land Development, tvrdí, že v Turecku je v platnosti zákon, ktorý zaväzuje developera realitného projektu, aby daroval úradom pozemky potrebné na vybudovanie prístupovej cesty, pričom táto úloha spadá do samosprávy.
„Navyše, ešte pred získaním všetkých stavebných povolení musí developer darovať od 20% do 30% pozemkov, úradom, úrady urobia parky alebo parkoviská na príslušnej darovanej časti. Práce, ktoré majú vykonať orgány, sú zahrnuté v stavebných povoleniach, “vysvetľuje Buyukhanli.
Podobné predpisy existujú aj v Rumunsku, ale vzťahujú sa na organizáciu nových štvrtí a vzťahujú sa na veľmi veľké plochy pôdy s rozlohou viac ako 100 hektárov. V týchto situáciách orgány požadujú, aby bola časť pozemku vyčlenená na verejné služby, ako sú parky, cesty, školy, škôlky alebo nemocnice.
„Takéto nariadenia existujú aj v Rumunsku, ale v oveľa menšom rozsahu, pretože nebudujeme nové oblasti (štvrte). Stretávame sa aj v nových prípadoch, keď sa vzdal pozemkov pre cesty, “vymenúva Ionuţ Bordei.
Čaká sa na štát
Ak môžu investori do nehnuteľností stavať vlastné cesty potrebné na rozvoj svojich projektov, to isté sa nedá povedať o súkromných podnikoch v iných hospodárskych odvetviach, ktoré závisia od verejných orgánov. Napríklad Dacia musela čakať sedem rokov na výstavbu diaľničnej prístupovej cesty dlhej 3,28 kilometra medzi závodmi Dacia Mioveni a DN 73. Pokiaľ ide o osud diaľnice Piteşti-Sibiu, jednej z očakávané od Rumunska, zostáva uviaznutý v odvolaniach. Nedávno bol víťaz pomenovaný pre štúdiu uskutočniteľnosti, okamžite sa však objavilo odvolanie.
V rovnakej situácii je závod Ford v Craiove, z ktorého by nesmierne ťažila diaľnica medzi Craiovou a Pitesti. Od roku 2007 sa uskutočňujú štúdie uskutočniteľnosti výstavby tohto cestného spojenia.
1 300 kilometrov diaľnice do roku 2030 je novým cieľom hlavného plánu dopravy