Riešenia ekologickejšej alternatívnej dopravy v Bukurešti, verejnej dopravy a chodcov;

Riešenia pre zelenšiu Bukurešť: alternatívna doprava, verejná doprava a pešie priestory

Riešenia navrhli Grațian Mihăilescu a Adrian Mihălțianu.

Verejná doprava, používanie bicyklov, električiek, trolejbusov alebo zelených autobusov sú trendy mestskej mobility v mnohých krajinách sveta a je to spôsobené zmenami podnebia, znečistením a uhlíkovou stopou.

Hlavné mesto Rumunska je z hľadiska kvality ovzdušia a hladiny hluku na poslednom mieste v Európe, iba 22% opýtaných obyvateľov je spokojných s tým, aký čistý je vzduch, ktorý dýchajú, podľa údajov Európskeho štatistického úradu.

Business Insider zostavil zoznam európskych miest, v ktorých je doprava nočnou morou, na základe údajov zhromaždených spoločnosťou TomTom - mapovou a navigačnou spoločnosťou a Bukurešť je z tohto pohľadu na prvom mieste.

Budúcnosť mestskej dopravy je integrovaná, v ktorej sa kombinujú technológie s modernou mestskou kultúrou súvisiacou s používaním bicyklov alebo verejnej dopravy. Vidíme čoraz viac príkladov miest, ktoré používajú inteligentné a integrované riešenia na zabezpečenie plynulej dopravy a moderného a efektívneho systému verejnej dopravy.

Potrebujeme vysoko výkonné technologické riešenia, ktoré sú nákladovo efektívne a ohľaduplné k životnému prostrediu. Okrem týchto inteligentných riešení sa globálne trendy mestskej mobility zameriavajú na používanie bicykla, ktorý môže nahradiť auto, najmä na krátke cesty.

Kultúra bicyklov je čoraz viac aktuálna, mestá ako Amsterdam a Kodaň sú už dobrým príkladom mestskej mobility.

Návrhy čistejšej Bukurešti s plynulejšou premávkou a zdravšími občanmi

Ako môžeme znížiť hladinu hluku v Bukurešti? Ako môžeme mať lepšiu kvalitu ovzdušia? Ako môžeme dosiahnuť efektívnejšiu premávku? Jednoduché: kultúra bicyklov sa musí čoraz viac rozširovať, je potrebné modernizovať mestskú dopravu, lepšie prepojenie a čoraz priateľskejšie priestory pre chodcov.

Kultúra bicyklov

Podľa UrbanizeHub v Kodani prekonali bicykle prvýkrát v modernej histórii mesta počet automobilov. Pretože dopravné zápchy sú veľkým problémom miest po celom svete, dánske hlavné mesto dokázalo preukázať životaschopnosť bicyklov ako riešenie mestskej dopravy.

V roku 2015 bola Kodaň vyhlásená za najprívetivejšie mesto na svete pre cyklistiku, podľa indexu Copenhagenize nasledovali Amsterdam, Utrecht, Štrasburg a Eindhoven. Jediným mestom vo východnej Európe, ktoré dosiahlo najvyššiu pozíciu, je Ľubľana na 13. pozícii, ktorá v roku 2016 získala titul Európske zelené hlavné mesto.

Čísla hovoria za všetko, pretože cyklistika v Kodani vzrástla za posledných 20 rokov o 68% a v roku 2014 bolo zaregistrovaných viac ako 35 000 bicyklov.

Odhadovaný denný celkový počet 266 000 bicyklov jasne prekračuje 253 000 automobilov a ešte viac iba 100 000 bicyklov zaznamenaných v roku 1970. Toto je vývoj mesta Kodaň, podobný vývoju v Amsterdame.

V 60. rokoch boli holandské mestá čoraz viac rozrušené pre motoristov, pričom automobily sa považovali za dopravu budúcnosti. Trvalo neúnosné dane od úradov, smrť detí v premávke - a prudký aktivizmus -, aby sa dnes z Amsterdamu stalo mesto bicyklov.

Táto fotografia ukazuje vývoj okresu Haarlemmerdijk od roku 1900 do roku 1971 do roku 2013.

Mestská doprava

„Prosperujúce mesto nie je také, v ktorom by si najchudobnejší mohli kúpiť autá, ale v ktorom radšej bohatí cestujú mestskou hromadnou dopravou.“ - Enrique Peñalosa, starosta Bogoty

Do roku 2020 môžu okresné radnice v Bukurešti získať prístup k európskym fondom, ktoré im umožnia investovať do mestskej dopravy a cyklistických chodníkov. Je dôležité, aby sa tieto investície uskutočňovali podľa potrieb občanov a občanov.

Je dôležité, aby miestne samosprávy pochopili, že hlavným cieľom investícií do integrovanej mestskej mobility a využívania inovatívnych technológií musí byť vytváranie pozitívneho vplyvu na kvalitu života ľudí, ochranu životného prostredia a trvalo udržateľný rozvoj podnikania a komunít. Komunita musí byť na prvom mieste.

Prepojenie je veľmi dôležité pre rozvoj mesta, ale aj pre prímestské oblasti. Dobrá konektivita znamená, že ľudia, investori a turisti sa do mesta dostanú ľahšie.

Dobré pripojenie tiež znamená, že občania sa môžu ľahšie dostať do krajiny alebo do zahraničia. Čím vyšší a intenzívnejší je tento tok, tým vyššia je ekonomika. Preto je metropolitná spojovacia infraštruktúra dôležitá pre tok ľudí a tovaru v prímestských a prímestských oblastiach.

Uličky a pešie zóny, ako aj cyklotrasy súvisia so stránkou prepojenia, ale aj s kvalitou života, pretože čím viac peších zón a cyklotrás má mesto, tým sú občania zdravší.

Pešie priestory

Knihy ako „Mestá pre ľudí“ od Jana Gehla alebo „Šťastné mesto“ od Charlesa Montgomeryho boli preložené do rumunčiny a obsahujú súbor konkrétnych odporúčaní pre upravené alebo prestavané mestské priestory, ktoré si ľudia môžu vychutnať.

Terénne úpravy, mestská regenerácia panelákov, zavedenie mestského mobiliáru, rehabilitácia historických a občianskych centier, všetko súvisiace s mestskými priestormi, ktoré majú využívať občania, všetko spojené s investíciami do kvality života. Mnoho takýchto investícií sa uskutočnilo v Rumunsku, ale nie sme ďaleko od miest ako Amsterdam, Kodaň, New York, Paríž alebo Vancouver.

New York, Paríž, Melbourne a Vancouver - čo majú spoločné? Všeobecne sa považuje za jedno z miest s najviac chodcami.

Prečo potrebujete tento mestský prístup k rozvoju mesta? Prečo sú potrebné pochôdzne mestá?

Čím ľahšie sa kráča, tým viac peších priestorov má, tým sú obyvatelia tohto mesta zdravší. Nejde teda iba o zníženie znečistenia alebo zníženie automobilovej dopravy, ale iba o zdravšie komunity.

Štúdia publikovaná v medzinárodnom vestníku hygieny a zdravia skupinou vedcov z hongkonskej univerzity a oxfordskej univerzity priniesla presvedčivé dôkazy o priaznivom vzťahu medzi pochôdznymi mestami a výsledkami krvného tlaku.

Možno to znie ako klišé, ale mestá s mnohými chodcami sú srdcia ľudí bližšie. Cesta k bezpečnej a zdravej komunite je vo vnútri „pochôdzneho“ mesta.

Mestská doprava, kultúra bicyklov a priestory pre chodcov sú trendy v mestskej mobilite vo vízii najinovatívnejších správcov miest. Tieto trendy by mali byť v Bukurešti samozrejmosťou, ako sa to stalo v iných mestách, o ktorých sme tu hovorili, a to všetko v súvislosti s modernou mestskou kultúrou, v ktorej je prioritou občan a jeho potreby.

Riešenia pre životné prostredie: zelenšie mesto bez znečistenia

Bukurešť sa nachádza v oblasti, pre ktorú predpovede klimatológov naznačujú silné oteplenie v nasledujúcich desaťročiach, pričom na konci storočia bude priemerná teplota až 6 stupňov Celzia, najmä v lete. V súčasnosti má Bukurešť v júli a auguste priemernú teplotu 31 ° C. Predpovedaný priemer 32,5 ° C na horizonte 30. rokov 20. storočia a 37 ° C na konci storočia so sebou prinesie rad vážnych problémov, ktoré ohrozujú ľudský život.

Predpovede Európskej environmentálnej agentúry pre Bukurešť ukazujú viac ako 50 dní s teplotami> 35 ° C ročne po roku 2070

Vzhľadom na to, že ide o priemernú teplotu, môžeme očakávať týždne, v ktorých denné maximum presahuje 40 ° C dni za sebou, a v noci teploty presahujú 25 ° C, čo povedie nielen k zvýšeniu nepohodlia, ale aj až desaťtisíce úmrtí ročne v dôsledku vlny horúčav. Aj keď sa zdá, že tieto predpovede budú ešte dlho trvať, účinky globálneho otepľovania pociťujeme už teraz a je potrebné prijať opatrenia vopred, ak chceme zabrániť katastrofám za oveľa nižšie náklady, ako sú tie, ktoré sú potrebné na ich odstránenie.

Ako sa bude musieť Bukurešť prispôsobiť novým klimatickým realitám

Mesto bude musieť zmeniť svoje tempo, aby sa prispôsobilo oveľa teplejšiemu podnebiu, pretože nemôže vylúčiť extrémne zimné vlny v zime spôsobené fenoménom rozdelenia polárnych vírov (následne vplyv globálneho otepľovania) . Finančné dopady budú drastické: od oveľa vyššieho účtu za energiu počas leta až po čoraz častejší výskyt extrémnych javov, ako je mráz, ktorý v zime roku 2018 zničil stovky stromov.

Tieto extrémne javy nie sú pre oblasť Bukurešti nové, ale odborníci očakávajú, že sa ich frekvencia zvýši. Jedna vec je mať veľkú búrku za celé storočie, ktorá má ničivé účinky na ľudský život, prírodu a infraštruktúru, iná je, keď sa takéto búrky vyskytujú každé dve až tri desaťročia alebo dokonca častejšie, s odstupom niekoľkých rokov.

Zahusťovanie extrémnych javov môže viesť k obrovským nákladom, bez toho, aby mesto malo čas potrebný na ich úplné zotavenie. Ak navyše veľké búrky priťahujú pozornosť médií, existujú aj strednodobé a dlhodobé trendy, ktoré sú rovnako nebezpečné, ale zostávajú nepovšimnuté.

Distribúcia fauny a flóry sa zmení veľmi rýchlo, na úrovni desaťročí - už máme druhy hmyzu, s ktorými sa doteraz stretávame v Stredozemnom mori, pričom niektoré z nich prenášajú nebezpečné vírusy.

Roky dlhotrvajúceho sucha môžu viesť k rozsiahlym požiarom v lesoch obklopujúcich mesto, podobné tým, ktoré sa stali pri Berlíne v roku 2018. Dlhodobé sucho však vedie aj k zmenám v podzemných vodách a vo vodných zdrojoch, ktoré používajú. milióny obyvateľov hlavného mesta.

Znečistenie ovzdušia je navyše akútnym problémom v Bukurešti, v oblastiach, kde emisie karcinogénnych mikročastíc prekračujú šesť- až sedemnásobok povolených hodnôt. Taktiež rozsiahly a prašný betónový povrch, znečistenie Dâmbovițy a lesov susediacich s mestom, ako aj prítomnosť skládok pod holým nebom vedú k nízkej kvalite života. Bukurešť potrebuje vo všetkých týchto ohľadoch urgentné opatrenia, ak sa chce skutočne stať hlavným mestom Európy.

V tejto súvislosti starostovia už nemôžu pokračovať v obchodnom štýle ako obvykle, pretože odloženie niektorých opatrení, ktoré sa majú dnes prijať, povedie k stratám na ľudských životoch a drastickému zníženiu životnej úrovne. To povedie k exodu obyvateľstva do iných príjemnejších oblastí, najmä k vysoko kvalifikovaným pracovným miestam, čo je hlavným zdrojom príjmov miestneho rozpočtu.

Je zrejmé, že arzenál požadovaných opatrení je pre článok so syntézou príliš rozsiahly. Tu je však niekoľko krokov, ktoré je možné podniknúť okamžite a rýchlo a lacno bojovať proti účinkom znečistenia a globálneho otepľovania.

Prvky, ktoré silne ovplyvňujú zdravie v mestskom prostredí

Znečistenie ovzdušia zabije 10-krát viac Rumunov ako dopravných nehôd. Podľa Health Observatory Romania došlo v roku 2016 v Rumunsku k 23 960 predčasným úmrtiam v dôsledku znečistenia suspendovanými časticami. Škodlivé emisie z cestnej dopravy predstavujú viac ako 80% znečistenia z ulíc v mestách podobných Bukurešti.

Na úrovni ulíc 60-70% nebezpečného znečistenia pochádza z naftových automobilov cez karcinogénne mikročastice PM2,5. Zvyšok tvoria mikročastice vzniknuté opotrebovaním pneumatík a brzdových doštičiek. * Viac ako 50% nebezpečných častíc je prítomných vo vzduchu prostredníctvom fenoménu resuspendovania, tj. Nárastu dýchacích ciest po prejdení automobilov.

Tento jav je umocnený absenciou stromov a veľkých betónových plôch, ktoré zosilňujú kúrenie na úrovni terénu a zvyšujú množstvo suchého prachu, ktorý stúpa v dýchacích cestách.

Účinná kontrola znečisťovania ovzdušia na úrovni ulíc

Podľa niekoľkých štúdií existujú tri rýchle a lacné opatrenia, ktoré možno prijať v boji proti znečisteniu z ulíc.

• Výsadba kríkov a kríkov na vymedzenie oblasti cesty od pešej zóny je oveľa efektívnejšia ako trávniky (nevyžaduje opakované zavlažovanie a oveľa lepšie zastaví vlnu znečistenia v mestskej premávke).

Zdroj: University of Surrey, Terénne vyšetrovania na hodnotenie účinkov zelenej infraštruktúry na kvalitu ovzdušia v podmienkach otvorenej cesty

• Umývanie cesty silným prúdom vody znižuje koncentráciu nebezpečných mikročastíc najmenej o 50%, pretože zabraňuje fenoménu resuspendovania
• Diferencované zdaňovanie alebo zákaz naftových automobilov v mestských oblastiach by viedli k rýchlemu zníženiu viac ako 60% znečistenia mikročasticami.
• Výmena zavlažovaného trávnika rastlinami typu sedum, odolná voči suchu a poveternostným vplyvom - trávnik si vyžaduje nákladnú údržbu a zavlažovanie; existujú desiatky druhov zelených rastlín, ktoré dokážu skrášliť verejné priestranstvá bez potreby veľkého množstva vody alebo opakovaných zásahov. Mnohé z nich dokážu filtrovať znečistenie ešte lepšie ako trávnik.

1. Fenomén tepelného ostrova

Vďaka veľkým, tmavým betónovým povrchom sa fenomén tepelného ostrova zaznamenáva na úrovni terénu (ale aj všeobecne v meste): teploty sú o 3-4 stupne Celzia vyššie ako v prímestskej oblasti.

Na úrovni betónových povrchov alebo pokrytých tmavými asfaltovými materiálmi môže byť teplota vyššia ako 20 ° C ako na úrovni zelených povrchov.

Efektívna kontrola javu tepelného ostrova

• Výsadbou kríkov a kríkov na úrovni ulíc sa tiež zabezpečí pokles teploty pôdy najmenej o 10 ° C. Kroviny sú tiež nevyhnutné pre prežitie malých vtákov. Oni sa zasa živia hmyzom (komáre, muchy atď.), Čo tiež znižuje potrebu používania znečisťujúcich insekticídov v mestských oblastiach.

Nie sú potrebné špičkové ani drahé riešenia; banálne kvitnúce kríky prežijú aj v suchom stredomorskom prostredí a môžu zmeniť Bukurešť

• Transformácia opustených alebo nevyužitých priestorov na malé zelené oázy. Môžu sa prestavať relatívne malé priestory, niekoľko metrov štvorcových, ktoré prerušia rozsiahle betónové povrchy na úrovni ulíc.

Ničenie zelene okolo panelákov a ich premena na betónové povrchové parkoviská je katastrofou pre kvalitu života v panelákoch.

• Transformácia striech budov na zelené strechy zaisťuje oveľa lepšiu izoláciu budovy a rôzne výhody:

• Zníženie teploty strechy v lete minimálne o 20 ° C a v zime izolácia od extrémnych teplôt

• Zadržiavanie dažďovej vody v lejakových podmienkach, ktoré umožňuje ich riadený tok a nedochádza k záplavám

Zdroj: Centrum pre architektonickú ekológiu

• Vytváranie priaznivého prostredia pre opeľovače a vtáky, ktoré prispieva k mestskej biodiverzite
• Zníženie nákladov na rehabilitáciu tohto bloku, pretože zelená strecha vyžaduje výmenu membrány asi za 50 rokov, v porovnaní s 20 rokmi bežne

Zelené strechy znižujú fenomén tepelného ostrova a vyzerajú nádherne

Čo obnáša zelená strecha

Vytvorenie zelenej strechy zohľadňuje niekoľko prvkov:

• Pevnosť budovy a hmotnosť/m² pripustená strechou
• Zabezpečenie ekosystému, ktorý nevyžaduje zavlažovanie alebo vyžaduje len minimálne zásahy
• Náklady

Pevnosť budovy - väčšina blokov v Bukurešti umožňuje zaťaženie strechy až 200 kg/m². Svetlo zelená strecha môže viesť k maximálnemu zaťaženiu vrátane zadržanej dažďovej vody 150 kg/m2

Ekosystém s minimálnou údržbou - vyhnite sa výsadbe trávnikov a rastlinnej vegetácie podobnej sedumu a iným rastlinám odolným voči suchu, ktoré sú schopné zadržiavať vodu a nevyžadujú zavlažovanie

Náklady - závisia od zložitosti projektu. Jednoduchá zelená strecha sa líši od tej, ktorá je vyrobená vo forme miniparku. Je možné získať prístup k európskym fondom pre pilotné projekty.

Bukurešť potrebuje stratégie odolnosti

Vyššie uvedené opatrenia sú iba malou časťou zo série opatrení, ktoré musí PMB a radnice rezortu urgentne prijať, aby pripravili Bukurešť na novú klimatickú realitu.

Ale sú všeobecne lacné a ľahko implementovateľné. Okrem toho majú okamžitý a trvalý účinok bez potreby komplikovaných investícií a drahých systémov údržby. Naopak, väčšina nevyžaduje ďalší zásah, a tým uvoľňuje prostriedky na ďalšie žiaduce investície do mesta (systémy recyklácie odpadu, elektrické systémy verejnej dopravy atď.).

Rovnako dôležité je, aby sa starostovia vyhýbali hlúpym opatreniam prijatým iba na riešenie akútnych problémov bez toho, aby mysleli dopredu. Napríklad znečistenie odpadkami sa dá znížiť nielen spaľovňami, ktoré požaduje PMB (ktoré by naopak znečisťovali ovzdušie), ale najmä moderným recyklačným systémom; ekologizácia mesta sa nerobí trávou, ktorá spotrebuje obrovské množstvo vody a jej údržba je veľmi nákladná, ale rastlinami prispôsobenými súčasnej klíme; úprava stromov sa nerobí brutálnym rezaním vrchlíka; cyklistické pruhy nie sú preplnené na chodníku, ale na ceste atď.

---