Rozsah hmotnosti a GüSi - fórum o padákových klzákoch a rogaloch
Rozsah hmotnosti a GüSi
Teraz, keď téma „rozsah hmotnosti a poistenie“ úplne stratila zameranie, dávam sem svoju otázku ako nový príspevok. Otázka samozrejme smeruje aj na výrobcov.
- Mení sa významne letové správanie, ak je hmotnostný rozsah stanovený výrobcom nižší alebo vyšší, napr. Schválenie GüSi od 85 do 105 kg, myslím tým: môže sa stať, že za určitých okolností potom bude v hornej oblasti 2-členný klzák 2-3 by mohlo byť ?
Alebo to má spoločné so záťažovým testom ?
Ak by to nemalo mať žiadne účinky a vôbec to nevadí, prečo sú hmotnostné rozsahy v GüSi stále také úzke? Vďaka rozšírenému hmotnostnému rozsahu by sa dalo dosiahnuť väčšie prekrytie oblastí a tak by sa uľahčil výber dáždnika.
Nechcem sa tu venovať diskusii o poistení, ale iba otázkam týkajúcim sa GüSi a letových charakteristík v prípade prekročenia alebo poklesu pod.
Ďakujem za opodstatnené príspevky.
AW: hmotnostný rozsah a GüSi
Myslím si, že na túto otázku nemôžete dostať všeobecnú odpoveď.
Povedal by som to takto (nie som dizajnér ani nič iné, iba pilot):
Je zrejmé, že reakcie na zrútenie alebo zablokovanie sú pri vyššom zaťažení krídla dynamickejšie, rýchlosť sa zvyšuje a ovládateľnosť je „živšia“. Okrem toho sa sebapotopenie o niečo zvýši (kvôli vyššej rýchlosti) a je pravdepodobnejšie, že cez bradu narazíte, ako keby ste ju vycentrovali čisto .
To, kde je hranica novej klasifikácie teraz, závisí od kritérií klasifikácie (menia sa) a určite tiež od konštrukcie klzáku. Tvrdil by som, že Philou, ktorý má 10 kg nadváhy, reaguje nedramatickejšie ako 2-3 muži, ktorí sú vyčerpaní. Niektoré dáždniky sú už aj tak postavené na okraji príslušnej triedy. Môže sa teda stať, že špičková séria 2 už nebude vykazovať charakteristické vlastnosti typické pre túto triedu, ale čiastočne alebo ako celok charakteristiky vyššej triedy. Ale 3kg to asi nie je badať na žiadnom inom letovom správaní.
Možno by potom bola lepšou voľbou získanie rýchlejšej, svižnejšej, živšej atď. kúpiť tašku vyššieho stupňa utajenia? Alebo naopak: Ak naozaj chcete lietať preťažení, mali by ste vedieť, prečo a prečo to robíte.
Vplyv konštrukcie dáždnika na zaťaženie krídla krídlom je zrejmý z porovnania sólo/tandem: Napriek rovnakej klasifikácii (napr. 1–2) má tandem oveľa väčšie zaťaženie krídla ako sólo krídlo.
Urobte si test: Vezmite si klzák a zalietajte s ním z kopca dole bez zbytočných neporiadkov v tričku a kraťasoch. Potom si oblečiete všetko, čo máte, vezmete so sebou Äofel, vodu, cereálne tyčinky, balast atď. A opäť letíte. V závislosti od zariadenia si všimnete, že rozdiel v manipulácii v zákrutách a pri štarte z plochého miesta vzletu môže byť 10 kg.