Sachs Mad Ass E - elektrický malý motocykel - Kradblatt
z listu motocykla 3/16
Jens Riedel
Sachs Mad Ass E.
Elektrický moped
Ale počkajte chvíľu, nie je tu aj Sachs, kedysi miliónkrát dodávateľ motorov a pred 15 rokmi aj dodávateľ dvoch roadsterov s pohonom 650 a 800 kubíkov od Suzuki? A nemali taký super ostrý ľahký motocykel s názvom Mad Ass? Mal? Mať! V súlade s duchom doby je chladný vozík teraz k dispozícii aj ako e-bike v malom motocyklovom prevedení.
Je pravda, že elektrická verzia nevyzerá úplne rovnako moderne ako náprotivok s objemom 125 ccm, ale Mad Ass je akosi stále Mad Ass. U modelu Stromerin vizuálny vzhľad tlmia menšie kolesá a mäkký vak pod rámom. Batéria je dobre ukrytá v hrubej rámovej trubici. Malý motor sa nachádza na otočnom ramene vľavo hore.
Kritika vopred: SFM by mal určite vylepšiť krytie napájacieho pripojenia. Uzáver je zaistený iba malým postrojom, ktorý už bol nasadený na našom testovacom bicykli. Rovnako nie je celkom pochopiteľné - aspoň pre ostrieľaných bikerov - prečo sa bočný stojan automaticky sklopí, akonáhle sa mu uľaví. Okrem toho ponúka nohe iba veľmi malú oblasť na útok. Aj tu sa musia skutoční motorkári prehodnotiť. Bočný stojan by nemal byť rozložený v sede s pätou, ale v stoji so špičkou.
Inak je všetko veľmi ľahké. Hlavný vypínač stlačený, kľúč zapaľovania vypnutý a vypnutý, ideme s tichým bzučaním. Pohodlne sa vám sedí na malom elektrickom hoblíku. Vďaka malým hliníkovým stupačkám je Mad Ass ideálne umiestnená ergonomicky, najmä pokiaľ ide o držanie nohy. Chceli sme však, aby riadidlá boli o niečo vyššie. Nútil nás do veľmi mierne predvídavej polohy.
Ale dizajnéri zámerne udržiavali všetko čo najkompaktnejšie, pretože vrcholom je, že malý Stromerin sa dá zložiť. To umožňuje nielen ich prepravu v kufri, ale tiež ich predurčuje napríklad na použitie kapitánmi pre voľný čas alebo na cestovanie v obytnom automobile.
Odomknutie je také ľahké ako použitie rýchloupínača na bicykli. Vzhľadom na 50 kilogramov prázdnej hmotnosti nemôže kamarát, ktorý stojí v susedstve pomoci, ublížiť. To platí najmä vtedy, ak sa má Saxxx opäť rozložiť, pretože nie je také ľahké dostať dve dlhé skrutky späť presne do prijímacej polohy. Ale s trochou cviku to vyjde celkom dobre.
14-palcové kolesá sa na stroji zdajú trochu stratené, aj keď ani zďaleka nevyniká veľkosťou. Manipulácia pripomína starú Vespu s mierne vratkým predným kolesom, v dosiahnuteľnom rozsahu rýchlostí však nehrá rolu. Pruženie zase pripomína prvé modely Zero. Atribút ťažký je takmer podhodnotením. Najmä vzadu, keď je zlý povrch vozovky alebo keď sa jazdia cez kryty prielezov, dochádza k silným trhlinám v oceľových nosníkoch. Hmotnosť batérie si vyberá svoju daň.
Brzdy - kotúčové vpredu, bubnové vzadu - nie sú najcitlivejšie, ale slúžia svojmu účelu.
Dvojstupňová prevodovka, ktorá mení prevodový pomer krátkym chvením okolo 20 km/h, je pre elektrické vozidlo neobvyklá. Do tej doby sa na ukazovateli malého prevodového stupňa rozsvieti „1“ a pri prepnutí na druhú úroveň svetlo jednoducho opäť zhasne. Môžete to urobiť tak. Ako niečo navyše, digitálny displej kokpitu rovnako ako počítač na bicykli zobrazuje aj V-Max dosiahnutý počas príslušnej cesty. 52 je určite tam. Rýchlomer spravidla udáva rýchlosť medzi 45 a 50 km/h. Vďaka výkonu 1 500 W a veľkorysému krútiacemu momentu 250 newtonmetrov sa Mad Ass E odvážne plaví do strmých svahov s rýchlosťou minimálne 35 km/h.
SFM Bikes označuje dojazd 50 až 60 kilometrov. Je to bohužiaľ trochu optimistické. Je povahou veci, že s mopedom ste takmer vždy na hranici výkonu, pokiaľ nejazdíte iba zónami s rýchlosťou 30 km/h, alebo ešte lepšie, hrajte ulice a striktne dodržiavajte zákon. Podľa našich skúseností Mad Ass zvládne za každých okolností 30 kilometrov. Na cestu do kancelárie, minimálne ako jednosmerný lístok, by mi to stačilo. Malý SFM by potom musel stráviť pracovný čas v zásuvke, aby bola večerná jazda v bezpečí.
Po 14 kilometroch bola polovica z desiatich pruhov na displeji nabitia batérie zvyčajne preč. Skutočnosť, že sa náhle jeden alebo väčšinou dva náhle objavia, keď sa uvoľní plynový pedál alebo keď vozidlo stojí - niekedy dokonca tri, keď stojí - nemusí nevyhnutne vzbudzovať dôveru v spoľahlivosť ukazovateľa zostávajúceho rozsahu. Je zrejmé, že stále existuje naliehavá potreba trochu jemnejšieho doladenia a citlivejšieho snímača, koniec koncov, ak sa pokazíte, nemôžete len dupnúť na ďalšiu čerpaciu stanicu. Po 19 kilometroch sme ešte mali tri bary, keď sme sa pohybovali, ale keď sme zoškrtili plyn, zrazu sme videli opäť polovicu kapacity batérie.
Krátko predtým, ako sa brána zatvorí, si Mad Ass E odoberie kúsok energie. Namiesto 50 km/h je možné iba 40 km/h a o chvíľu neskôr to ide stále dole. Nakoniec motor automaticky prepne na prvý prevodový stupeň a neumožňuje rýchlosť vyššiu ako 20 alebo 22 km/h. Po ďalších dvoch alebo troch kilometroch je konečne prázdno.
Umiestnenie nabíjačky je šikovné riešenie. Visí v taške pod rámom - kde je motor umiestnený na 125ccm. Malé mäkké puzdro je väčšie, ako by malo byť, a preto ponúka aj priestor pre jeden alebo dva malé predmety. K dispozícii je dokonca aj vnútorná sieťovaná priehradka. K dispozícii sú tiež dve malé vonkajšie vrecká. Niečo také by ste od skutočnej motorky chceli.
Keď už hovoríme o skladovaní: Na vrchu trubice rámu integrovala SFM aj škrupinu pre smartphone, ktorá je uzavretá priehľadným plastovým krytom. Ak správne interpretujem pripojenie, mali by ste byť vlastníkom iPhone. Funkciu MP3 potom bolo možné ovládať pomocou niekoľkých externých tlačidiel. Vľavo a vpravo je dokonca reproduktor. Ako majiteľ Samsung Galaxy mi to však nedovolili podrobiť testu. Alternatívne existuje aj slot na SD kartu.