Sch; ttgut sa automaticky vyloží - port Dnešné sprchy sú obrovské a automatické

Hneď vedľa v Hansaporte sú vyložené nákladné autá, ktoré vozia uhlie a železnú rudu do Hamburgu. Vďaka tomu sú štyri vykladacie mosty, ktoré dokážu vyložiť 100 000 ton rudy a uhlia denne.

Video: CTA Hamburg (HHLA) natočené dronom [1:20]

Mačka tiež jazdí tam a späť po moste. Je k nemu pripevnené chápadlo, ktoré odstraňuje sypký tovar z nákladného priestoru lode. Pomocou 3D laserového skenera zaznamená nákladnú loď na nábreží, náklad sa vyliahne na palube a rozpozná, z čoho sa náklad skladá. Most určuje svoju vlastnú polohu pomocou GPS RTK.

Chápadlo je vykývnuté

Kontrolný systém určuje, ako sa vykladá sypký materiál. Pretože uhlie a ruda majú zlé vlastnosti tečenia, je nákladná plocha z rohov vybagrovaná. Obzvlášť dôležitá výzva: nákladný priestor je väčší ako poklop. Nestačí teda jednoducho spustiť držadlo do chytu. Aby ste sa dostali do rohov, musí byť zaklopený do chytu.

Chápadlo je vybavené výkonným inerciálnym navigačným systémom (INS), ktorý neustále určuje jeho polohu. Týmto spôsobom môže riadiaci počítač umiestniť drapák do podpalubia s presnosťou na pol metra - aj keď je loď neustále v pohybe v dôsledku vetra a vĺn a meniacich sa prílivov.

Vodič žeriavu je poučený

Neustále pohyby lode však bránia automatickému vykládke kontajnerov. Od dvoch zamestnancov sa dokonca vyžaduje, aby boxy dostali z paluby alebo ich tam zložili. Jedna osoba sedí v kabíne a riadi žeriav, druhá stojí na palube nákladného vozidla a dáva pokyny, pretože z kabíny často nie je možné presne vidieť, kam je potrebné kontajnery uložiť. Po štyroch hodinách sa dve zmenili.

Kontajnerový terminál Altenwerder (CTA) v prístave v Hamburgu. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [1/14]

CTA je jedným z najmodernejších kontajnerových terminálov na svete. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [2/14]

Kotviť tu môžu lode triedy New Panamax. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [3/14]

Kontajnerové žeriavy nakladajú a vykladajú lode. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [4/14]

CTA má 15 z týchto mostov vysokých 53 metrov. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [5/14]

Cestujú po koľajniciach a môžu zmeniť svoju pozíciu. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [6/14]

Jedna mačka vyzdvihne kontajner z lode, druhá ho naloží na transportér. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [7/14]

Druhá mačka je riadená počítačom. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [8/14]

Rovnako ako mačka, aj transportér je automatizovaný. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [9/14]

Takéto AGV vyzerá ako náves bez ťahača. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [10/14]

Transpondéry v zemi zaisťujú, že AGV nájdu svoj cieľ a po ceste sa nezrazia. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [11/14]

Niektoré z AGV majú elektrický pohon a vymeniteľné batérie, ktoré sa tu vymieňajú. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [12/14]

Kontajnery sú naskladané do blokových skladov. Každý sklad má dva automaticky riadené žeriavy. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [13/14]

Preprava prebieha okrem iného vlakom. V súčasnosti sa rozširuje kontajnerový terminál. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [14/14]

Preto sa nedá očakávať, že táto úloha bude v blízkej budúcnosti aj automatizovaná. Konkurent Rotterdam - európsky prístav číslo jeden pred Hamburgom - potrebuje pre túto funkciu aj ľudský personál. Vodič žeriavu v termináli Maasvlakte 2 už ale nesedí v kabíne v vznešenej výške a nepozerá sa medzi svoje nohy, ale do riadiacej miestnosti. Odtiaľ diaľkovo ovláda žeriavový most pomocou joysticku.

Uľahčuje to prácu: vodič žeriavu už nemusí sedieť hodiny predklonený. A most je o niečo efektívnejší, pretože mačka môže cestovať rýchlejšie, keď v nej nikto nesedí.