SCHWALBE Procore - dlhodobý záver
SCHWALBE Procore - dlhodobý záver: od c_g
Podobne ako MiMü, ktorý minulý rok jazdil na stanici Tube + zo spoločnosti DEANEASY, som bol prvýkrát, keď som jazdil dvojkomorovým systémom, absolútne strhnutý. The Pohodlie, trakcia a ochrana proti prerazeniu pri tlaku len 0,9 až 1,2 baru v pneumatike je niečo, čo treba zažiť, aby ste pochopili, čo to môže znamenať pre motorkára. Medzitým som na ceste s Procore od mája 2015, t. J. Dobrých 20 mesiacov, a systém som veľmi dobre spoznal - čas na jednu Dlhodobý záver.
Veľkou výhodou Procore spoločnosti SCHWALBE je, že systém je možné dovybaviť takmer všetkými ráfikmi (nie je potrebné vŕtanie otvoru pre ventil ako pri Tube +), ich Vnútorná šírka medzi 24 a 40 mm Má.
Ale otvorená konštrukcia vnútornej komory a Modulárna konštrukcia z jednotlivých častí mať ďalšie výhody. Existovala by vlastnosť, že vnútorná pneumatika aktívne tlačí pätku vonkajšej pneumatiky smerom von - takmer nezávisle od šírky ráfika. Vďaka tomu Procore odstraňuje všetku hrôzu bezdušového nafúknutia vonkajšej pneumatiky. Vďaka systému Procore som bol schopný sám nahustiť každú pneumatiku pomocou malej bezdušovej mini pumpy na batoh, bez ohľadu na to, či bola nová alebo stará, stabilnými alebo pružnými bočnicami. Pre mňa ako testera je to okrem čistého jazdného výkonu aj jedna z veľkých výhod Procore.
SCHWALBE Procore je namontovaný v pneumatike ako pneumatika. Aby sa vzduch mohol dostať z ventilu k vonkajšej pneumatike, nasmeruje ho červený „vzduchový sprievodca“ medzi dušou a vnútornými časťami na malý otvor vo vonkajšej komore.
S približne 250 g dodatočnej hmotnosti Procore skutočne nie je ľahká pneumatika (Tube + je tiež len o niečo ľahší pri 170 - 180 g), preto niektorí vidia tento systém iba v gravitačnom športe. Po viac ako 2 rokoch používania na rôznych kolesách a pneumatikách môžem za seba povedať, že ako trailový cyklista ochotne prijímam váhu navyše aj v podobe rotujúcej hmoty pre spomenuté výhody - na zadné koleso, na predné koleso, iba ak je to špeciálne stáva sa kamenistým.
Ale Procore také má pár čudákov, ktoré by ste mali lepšie zvážiť skôr, ako sa spoľahnete na systém:
Najmä malý otvor v spodnej časti špeciálneho voliaceho ventilu mal v praxi tendenciu byť upchatý latexom.
V praxi nie sú tieto dva body veľmi kritické, pretože duše duše Procore je možné kedykoľvek doobjednať a sú tiež celkom dostupné za 19,90 eur.
Akumulácia náprsenky na vnútornej trubici je vizuálne neatraktívna, ale nepredstavuje funkčný problém - vnútorná pneumatika po 20 mesiacoch používania navrchu a nová v spodnej časti.
Mimochodom, v dlhej testovacej fáze som to dokázal určiť Latex sa hromadí na vnútornej pneumatike a trochu to sťažuje. Ale na jednej strane sa to dá s trochou trpezlivosti opäť odstrániť a na druhej strane bola dodatočná latexová hmota v najhoršom prípade iba 25 g. Ak je to pre vás zjavne príliš veľa, musíte počítať s tým, že budete častejšie čistiť vnútorné pneumatiky alebo ich okamžite vymeniť.
Štatistika členenia: S výnimkou jedinej defektu na jazere Garda, kde sa mi podarilo zničiť iba dušu, som bol pri cestovaní s Procore ušetrený akýchkoľvek porúch a defektov. Na môj vkus naozaj pozoruhodná štatistika. Aj v jednom prípade porucha vnútornej pneumatiky zabezpečila iba to, že sa tlak uvoľnil do nepoškodenej vonkajšej pneumatiky, ktorá sa náhle nafúkla na 1,8 baru. Ale pretože je to úplne bezproblémové, len som v tom pokračoval a bezpečne som prehliadku dokončil. Takže môžem plne potvrdiť tvrdenie o účinnej ochrane proti prepichnutiu a nárazu. Z tohto hľadiska sú dvojkomorové systémy jedinečné.
S Procore som bol úplne ušetrený defektov pneumatík.
Nakoniec zostáva najväčšia pilulka, ktorú musíte v súčasnosti ako užívateľ Procore prehltnúť: okrem SYNTACE, ktorí sa podieľali na vývoji (Aktualizácia: Značka mladých komponentov NEWMEN tiež umožňuje použitie Procore na ich ráfikoch s vnútornou šírkou 30 a 35 mm) stále neexistuje výrobca ráfikov, ktorý by schvaľoval použitie dvojkomorového systému Procore. Takže každý, kto inštaluje a používa Procore, sa vzdal akejkoľvek záruky alebo záruky od výrobcu. Hlavným uvádzaným dôvodom je životnosť ráfikov a kolies, ako aj riziko toho, že užívateľ vyvinie maximálny tlak v obidvoch pneumatikách (t. J. 6 barov vo vnútornej pneumatike a 4 barov vo vonkajšej pneumatike) a tým k preťaženiu ráfikov. Aj tu moje rozsiahle praktické skúsenosti naznačujú menej problematický obraz, pokiaľ bude správne použitý. Jazdil som na Procore na rôznych ráfikoch, ale väčšinou na veľmi ľahkom AMERICAN CLASSIC Wide Lightning, kde ho používam od roku 2015 a doteraz som nemal žiadne chyby ráfika kvôli dodatočnému zaťaženiu.
Zvonku poznáte Procore iba podľa špeciálneho ventilu a modrej nálepky ... keď ho pripevníte.
Čo je cítiť v závislosti od kolesa, je jedno znížené napätie lúčov s Procore, ktorým možno rýchlo a s malým úsilím čeliť pomocou francúzskeho kľúča. V každom prípade nemám nijaké výhrady k jazde na Procore na vlastných ráfikoch. Pretože sám mám iba hliníkové ráfiky a iba krátkym testom som mal uhlíkové ráfiky, nemôžem prispieť empirickými hodnotami, či by tu nevznikli ďalšie problémy. Prah potenciálneho zničenia drahého karbónového ráfika je tu samozrejme ešte vyšší.
Všetko závisí od tlaku vzduchu! Nízky tlak v pneumatikách je jedným z najefektívnejších spôsobov optimalizácie bezpečnosti a jazdných vlastností bicykla. To je dôvod, prečo pneumatiky plus v súčasnosti dobývajú srdcia toľkých motorkárov - pretože umožňujú tlak vzduchu od 0,9 do 1,2 baru.
Predtým, ako trend plus začal dokonca zrýchľovať srdcia motorkárov, predstavila spoločnosť SCHWALBE svoj dvojkomorový systém Procore, technológiu pripravenú na sériovú výrobu, ktorá umožňuje mnoho z týchto výhod pneumatík s normálnou šírkou. Pozitívom Procore je pohodlie a trakcia, ktoré inak ponúkajú iba plus pneumatiky; plus vynikajúca odolnosť proti prerazeniu a bezdušové vlastnosti, aké by ste chceli. Zároveň sa zachovajú všetky výhody pneumatík s normálnou šírkou, ako napríklad nenápadná ovládateľnosť (bez samoriadenia) a slobodný výber pneumatík.
Negatívom je vysoká obstarávacia cena (179,90 za bicykel), ďalšia váha, ktorú nemožno ignorovať (približne 250 g na pneumatiku 29er), strata záruky výrobcu a o niečo väčšie úsilie pri inštalácii. Okrem toho je potrebné každú chvíľu vymeniť jednotlivé komponenty, ako napríklad dušu Procore.
Dvojkomorové systémy v pneumatikách MTB sú stále veľmi mladé a v žiadnom prípade nie dokonalé - Procore je už veľmi sľubnou implementáciou konceptu.
To všetko ukazuje, že vývoj dvojkomorových systémov je stále v Detská obuv a Procore nie sú ani zďaleka dokonalé, ale dvojkomorový systém Procore stále považujem za veľmi sľubný vývoj. SZO Nechcete sa naozaj zaoberať tlakom v pneumatikách v MTB, ak už toho máte dosť, skontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách taký, aký sú, alebo sa len nechcete starať o ďalšie dve vzduchové komory v pneumatike, mali by ste sa od neho držať ďalej. Ak ste však okúsili sladký koláč jazdných výkonov, ktorý dvojkomorové systémy ponúkajú, budete len ťažko duniť po chodníkoch s normálnym 1,6 až 1,8 barom znova.
JAZDA NA,
c_g