Siret mesto a železnica (I); Nový Crai každý deň
Po okupácii Bukoviny bola cesta opravená a zmodernizovaná a stala sa cestnou osou provincie. Časť tejto cesty v sektore Siret - Černovice bola opravená a modernizovaná v rokoch 1783-1786 a nazývala sa Cisárska cesta. Až v druhej polovici 19. storočia sa začalo s výstavbou železničnej siete na Bukovine.
Začiatkom augusta 1852 navštívil Bucovinu rakúsky minister Agenor Graf von Goluchowski. Po príchode do Siretu, na ceste do Suceavy, 8. augusta 1852 sľúbil obyvateľom Siretu, že v krátkom čase bude postavená železnica, ktorá bude prechádzať cez provinciu a spojí tri hlavné mestá provincie: Suceava, Siret a Černivci. medzi nimi, ale aj so železničnou sieťou ríše.
15. mája 1867 spoločnosť Lemberg - Chernivtsi - Iasi (L.C.I.) alebo koncesia Offenheim po mene generálneho riaditeľa spoločnosti Viktor von Offenheim ukončili výstavbu linky Chernivtsi - Itcani. 102 km dlhá železnica bola uvedená do prevádzky 27. októbra 1869. Siret stratila svoju prvú šancu získať prístup k železnici. Železničná os Bukovina prechádzala mestom, až keď porazila Crivăţul, bolo v Sirete počuť pískanie lokomotív vlakov prechádzajúcich cez provinciu. Režisér Viktor von Offenheim bol v roku 1876 vyšetrovaný, súdený a zbavený viny za nedodržanie trasy a finančné nezrovnalosti, ale „Telimanova kliatba“ sa tentoraz stala skutočnosťou: „... Červenooký drak vás vystraší príchodom na koľajnice, keď chudoba bude plná ... Vaše múry uvidia zjednotených Rumunov, kým sa všetci nedostanú k drevenej bagre ... “.
Po dvoch desaťročiach petícií obyvateľov Rădăuţi v Cernăuţi a vo Viedni bola postavená železnica Hadikfalva (Dorneşti) - Rădăuţi, ktorá bola uvedená do prevádzky 17. októbra 1889. Napriek všetkým chybám na svojej trase hrala železnica dôležitú úlohu pri rozvoji Rădăuţi., ktorý čoskoro predstihol Siretul a Siretul zostal „veľkým starcom a kalichom“, ako ho charakterizoval Mihai Teliman v „Gazeta Bucovinei“ č. 64/1893.
Až 10. mája 1895 sa siretám podarilo dosiahnuť dohodu a zriadiť „Výbor pre stavbu železníc Hliboka (Hlboká) - Siret“. Výbor pozostával zo zástupcov všetkých etnických skupín v meste a viedol ho Zumftmeister (správcovia mestských remeselníkov), obuvnícky majster Josef Ludwig Podrucki. 9. októbra prijal delegáciu mesta Siret na audiencii cisár František Jozef I. Cisár schválil žiadosť Siretanov a pôžičku 25 000 florénov na stavbu mosta cez rieku Siret a stanicu na lúke Siret. Traduje sa, že Josef Podrucki dal cisárovi saftianske topánky zo Siretu (v stredoveku slávneho produktu siretských remeselníkov), bez železných klincov. Cisár pod dojmom svojho majstrovstva (zlatý medailista „Grand Prix“ v Londýne, Viedni, Bukurešti a Bruseli), cisár schválil žiadosť Siret…
Práce na stavbe železnice sa začali v marci 1896 a boli ukončené začiatkom augusta 1897. Železnica Hliboka (Deep) - Siret bola dlhá 19 km a na jej trase sa nachádzala železničná stanica v Sirete. a 3 stanice: Kamenka (Petriceni), Berhomet a Tereblecea. Od svojho uvedenia do prevádzky sa železnica ukázala byť pre mesto čiastočne prospešná. Išlo o vedľajšiu železnicu, ktorá zabezpečovala spojenie s mestom Černivci, hlavným mestom provincie, ale neposkytovala priame spojenie so susednými mestami Radauti a Suceava. Aby ste sa dostali do Rădăuţi vlakom, musíte cestovať takmer štyridsať km a dvakrát prestúpiť na vlak, a to do Hliboky a Dorneşti, zatiaľ čo na ceste bola vzdialenosť 19 km. Spojenie s mestom Suceava bolo ešte náročnejšie, bolo treba prejsť 70 km, dvakrát prestúpiť na vlak, zatiaľ čo na ceste bola vzdialenosť 41 km.
V prvom desaťročí minulého storočia Siretania pod vedením starostu Franza Rudolfa Beilla začali akciu zameranú na predĺženie železnice do Hadikfalvy (Dorneşti) a na spojenie s mestami Rădăuţi a Suceava.
Stretnutie medzi viedenským kandidátom na poslanca v Reichsrate, zástupcom Dr. Skedla, s voličmi zo Siretu, na ktorom bola položená otázka rozšírenia železnice Hliboka - Siret na Sinauţii de Jos (Mihaileni) a na Hadikfalvu (Dorneşti). opísal Leo Katz vo svojej knihe „Brenennde Dorfer“ (Dediny v plameňoch). Ako účastník tlmočenia do rumunského a rusínskeho jazyka v diskusiách v zasadacej miestnosti radnice to podrobne opísal. Prvý, ktorého sa Dr. Skedl na želanie Siretovcov spýtal, bol obchodník David Gelber: „Teraz, keď mám to šťastie, že vás osobne prijmem, povedzte mi čestne a bez obchádzok: čo mesto Siret potrebuje?“ David Gelber po krátkom váhaní odpovedal na otázku: „Mesto Siret potrebuje zástupcu“. Potom dodal: „Ale my chceme železničné spojenie s rumunskou stranou, s Mihăileni ... Oslovte každého, koho chcete, v Reichsrate, ministra alebo dokonca jeho veličenstvo osobne. Čo záleží na cisárovi, aby postavil železnicu? “
Skedl odpovedal: „Buďte si istí, páni, že vaše želania sú moje a môžem s istotou povedať, že sú Jeho cisárskeho veličenstva.“ Starosta dodal, že je nevyhnutne potrebné spojenie so stanicou Hadikfalva (Dorneşti), aby sa zabezpečilo spojenie s mestami Rădăuţi a Suceava. Na čo Skedl odpovedal: „Uistite sa, pán starosta, že želania Siret budú zohľadnené a Siret bude mať prístup do uvedených lokalít.“.
V jednom okamihu sa náhle otvorili dvere do rokovacej sály a Dudl Schmotschek, vodca furmanov a vlamačov s bičom v ruke, vtrhol do haly, za ním nasledovalo 20 furmanov a vlamačov a začal kričať na Skendla: „Chceš postaviť železnica, viete, že v tomto meste žijú stovky rodín, ktoré žijú kočom? Železnice nebudeme tolerovať! Stavajte železnice vo Viedni! Ak postavíte železnicu, odstránime koľajnice ... Ak univerzálne hlasovanie znamená železnicu do Mihăileni, zničíme ju otvorene a priamo, a nie tajne, železnica sa nesmie stavať! “
Vystrašený Skedl vykoktal a povedal Dudlovi Schmotschekovi: „Potom už nebude železnica. V skutočnosti sa mi váš pohľad zdá oprávnený. Nechceme ničiť obchody a cechy. Je tu predovšetkým Boh ... “a požiadal o opustenie sály.
David Gelber s obavami, ale pokojne začal kričať od dverí rokovacej miestnosti za Skedlom: „Takže dodržte svoj sľub! Sľúbili ste nám železnicu a teraz hovoríte nie. Nepotrebujeme takýchto zástupcov, ani cisár. Postavíte železnicu alebo ju nepostavíte? “. Skendl nestihol reagovať na Davida Gelbera, pretože ho z miestnosti vyniesol policajt Justvan a odviezol ho na policajnú stanicu, aby unikol hnevu furmanov a zlodejov. ““
Projekt nateraz padol kvôli negramotným vlamačom a furmanom, ktorí sa obávajú, že v dôsledku tohto veľmi potrebného projektu pre obyvateľov mesta a provincie zomrú od hladu.
Až po nespočetných krokoch popri bukovinskej strave bola v roku 1910 postavená a uvedená do užívania úzka železnica Siret - Sinauţii de Jos, kde sa nachádzala colnica. K predĺženiu železnice do Dorneşti nikdy nedošlo, pretože v roku 1913 náhle zomrel starosta Franz Rudolf Beill a novému starostovi Isakovi Berallovi sa táto akcia nepáčila, pretože trasa železnice mala prechádzať popri Novom židovskom cintoríne. pre siretanských Židov neprijateľné. (Bude nasledovať)