Skupina Dax Ako spoločnosť Siemens modernizovala Rusko bez pomoci - WELT
Šéf spoločnosti Siemens Peter Löscher (vľavo) uzatvára miliardový obchod s prezidentom Ruských železníc (RZD) Vladimirom Jakuninom
Zdroj: aliancia obrázkov/DPA
Žiadna západná spoločnosť nie je v Rusku taká úspešná ako Siemens. Skupina vyhráva jednu významnú objednávku za druhou.
V tejto továrenskej hale je priestor pre päť futbalových ihrísk, v ktorých bledom svetle sa zdá sa, že sa pár pracovníkov stratilo. Modré iskry špliechajú na rohu haly, zvárač pracuje na plechovej doske. Ozývajú sa údery kladiva od druhého a v strede hrdzavočervené rušňové kabíny, ktoré čakajú na starostlivosť. Sálavé ohrievače na strope majú vyháňať chlad tu na Urale, kde končí Európa a začína Ázia. Čoskoro bude za bránou továrne mínus 40 stupňov. Už to vonia ako sneh.
Lokomotívy sa teraz stavajú tam, kde sovietski robotníci zvykli zvárať tucty metrov vysoké ropné plošiny. „Ural Locomotives“ je názov spoločného podniku, ktorý sinarská spoločnosť ruského magnáta Dmitrija Pumpjanského - s odhadovanými 2,9 miliardami dolárov mu patrí 29. miesto na najbohatšom zozname Ruska - a spoločnosť Siemens založila v lete. Rusi si tam doteraz lokomotívy stavali svojpomocne. „Elektrické lokomotívy z Uralu prispievajú k modernizácii krajiny,“ píše sa na transparente v hale, ktorý pripomína socialistické výroky pre tlačiacich pracovníkov z dávnych čias. To je tiež to, čo musí šéf Kremľa Dmitrij Medvedev prepracovať chorú ruskú infraštruktúru. Rušne sú prototypom ruskej dilemy: do roku 2030 bude samotná krajina potrebovať 23 000 nových lokomotív na údržbu železničnej dopravy.
Štyri mesiace do lokomotívy na hotové výrobky
Tu v malom mestečku Verkhnyaya Pyschma, pár kilometrov od Jekaterinburgu, sú obyvatelia Mníchova zapojení do uspokojenia tejto nesmiernej požiadavky. Je to ťažký podnik. „72“ je takmer hotové. „72“ je iba 72. lokomotíva, ktorá kedy opustí túto dielňu. Čerstvo vymaľovaná štvorcová krabica musí ešte prejsť autoumyvárňou, kde sa kontroluje, či nekvapká cez strechu a či je rušeň odolný voči zime.
Potom sa skontroluje elektrický systém. „Je navrhnutý pre teploty do mínus 50 stupňov,“ vysvetľuje vedúci výroby Vyacheslav Wikentjew. Nájdete si tu čas. Nákladná lokomotíva trvá od prvého presunu do dodávky štyri mesiace. Pre porovnanie: Zamestnanci spoločnosti Siemens v závode v Krefelde potrebujú na hlavný automobil novej generácie ICE3 štyri týždne. V spoločnom podniku teda stále existuje priestor na zlepšenie.
Wikentjew stále vyrába iba nákladné lokomotívy ruského dizajnu v národných farbách modro-bielo-červenej. Prvý rušeň spoločnosti Siemens by však mal z haly vyjsť v polovici novembra. Môže vytiahnuť 10 000 ton - to je dobrých 100 ťažko naložených nákladných vozňov - a nielen 8 500 ton, ako jeho ruský náprotivok, ale tiež spotrebuje o 15 percent menej elektriny. A veľká objednávka je už v knihách: štátne ruské železnice chcú kúpiť 221 rušňov Siemens.
Wikentjew čaká na privedenie prvých komponentov spoločnosti Siemens. „Potom môžeme skutočne začať tu.“ Samozrejme, človek dúfa v technologický skok od Nemcov, hovorí vedúci výroby. Ak 40 percent komponentov pôvodne pochádzalo z ríše Siemens, lokomotívy by sa neskôr úplne vyrábali v Rusku. „Lokalizácia“, „miestna výroba“, je čarovné slovo.
Slovo, ktoré zvoní na poplach medzi zamestnaneckými radami v Nemecku. Iba 128 000 zo 405 000 Siemensov na celom svete je stále zamestnaných v Nemecku. V Rusku sa má počet zamestnancov v priebehu troch až štyroch rokov zdvojnásobiť, zo súčasných 3 000 na 6 000. V roku 2009 dosiahol Siemens v Rusku tržby 1,3 miliardy eur. Trend zjavne rastie. Manažér Michail Chodorowski z partnera spoločného podniku Sinara dal jasne najavo, že spolupráca so spoločnosťou Siemens v Rusku má budúcnosť. 221 nákladných lokomotív je iba začiatok a plánujú sa ďalšie modelové rady. V spoločnosti Siemens vidí veľký potenciál.
Rusko krízou veľmi utrpelo
Štáty Bric (Brazília, Rusko, India, Čína) prekonali hospodársku krízu lepšie ako etablované priemyselné krajiny. Až na jednu výnimku - Rusko. V roku 2009 ruská ekonomika skolabovala takmer o osem percent, tento rok by mohla rásť iba o štyri percentá. Preto by niektoré globálne korporácie chceli zo svojej stratégie Bric vymazať písmeno „r“. Nie tak Siemens.
Február 2009: Uprostred krízy pozýva Peter Löscher svoje predstavenstvo na tri dni do Moskvy. Na stretnutí padlo rozhodnutie držať sa Ruska a zvýšiť investície. „Naše spektrum stopercentne vyhovuje potrebám v Rusku,“ hovorí country manažér Dietrich Möller. Takmer každý mesiac letí jeho nadriadený Löscher podnikovým lietadlom do Moskvy, aby sa stretol s velikánmi z politiky a podnikania. Löscher sa stretol s premiérom Vladimirom Putinom a Medvedevom už dobrý tucetkrát.
Výhradný prístup do interiéru ruského centra moci sa oplatí: Siemens je v obchode rovnako veľký ako nikto iný. „Rusko je pre nás veľmi dôležitým trhom,“ hovorí Löscher. Na dobytie tohto trhu potrebuje Kremeľ, pretože ruský štát je najdôležitejším klientom. A Putin a Medvedev môžu „presvedčiť“ takmer každého súkromného podnikateľa, aby investoval do určitých projektov „národného významu“. Rovnako tak aj miliardár Pumpjanski. Ešte pred pár rokmi nemal nič spoločné so stavbou lokomotív a živil sa potrubím. Teraz však nielen modernizuje potrubnú sieť, ale aj stavia lokomotívy pre ruské železnice. „V Rusku sa viac deje s prezidentskou podporou ako bez nej,“ hovorí country manažér Möller.
Obyvatelia ruského Mníchova zarábajú peniaze predovšetkým železnicou. Len to zahŕňa objednávky v hodnote takmer dvoch miliárd eur. Spoločnosť Siemens dodala vysokorýchlostný vlak „Sapsan“ („Peregrine Falcon“), ktorý premáva z Moskvy do Petrohradu a teraz aj do Nižného Novgorodu. Objem objednávky: 600 miliónov eur. Spoločnosť Siemens vyrába pre zimné olympijské hry 2014 v Soči 54 prímestských vlakov Desiro, ktoré sú v ruskom jazyku láskyplne známe ako „Lastotschka“ („Schwälbchen“). Objem objednávky: 580 miliónov eur.
Siemens dodáva 200 osobných vozňov v hodnote 320 miliónov eur. A spoločnosť Siemens vyrába 221 lokomotív v spoločnom podniku Ural Locomotives: Siemens spolu predstavuje 440 miliónov eur. Na šéfa železnice Jakunina spolupráca s Nemcami robí dojem. „Spoločnosť Siemens je dôležitým partnerom, pretože nám priniesla svoju najmodernejšiu technológiu. Skupina pôsobí v Rusku už viac ako 150 rokov, pozná mentalitu, životné podmienky a problémy, “uviedol nedávno v rozhovore pre WELT ONLINE.
Úplatkárstvo tiež ovplyvnilo podnikanie v Rusku
Pokiaľ ide o mentalitu a problémy, v Rusku nie je téma korupcie ďaleko. Úplatkárska aféra, ktorá otriasla Siemensom v jadre, ovplyvnila aj podnikanie v Rusku. Išlo o bakšiš za zmluvy o telekomunikáciách, úplatky úradníkom v Jekaterinburgu za dodávku lekárskeho vybavenia. Zatiaľ čo štátne zastupiteľstvo v Mníchove som preveroval spoločnosť Siemens, ruských vyšetrovateľov nikdy nezaujímala korupčná aféra. Zúčastnené strany na strane darcov a príjemcov zostali v Rusku do značnej miery neriešené. Škandál má vplyv dodnes. Spoločnosť Siemens bola vylúčená zo zmlúv Svetovej banky v Rusku do roku 2013, pretože korupčné praktiky boli známe pri dopravnom projekte v Moskve.
Aféra je minulosťou, tvrdí manažér spoločnosti Siemens Möller. Rusko je z hľadiska korupcie uvedené ako „vysoko riziková krajina“, a preto sú kontroly o to prísnejšie. „Dnes môžeme v Rusku robiť úplne čisté a transparentné obchody,“ hovorí Möller. „Čísla hovoria jasnou rečou: čistá práca nemá negatívny vplyv na náš predaj.“ Siemens bol jedným z iniciátorov paktu nemeckých spoločností proti korupcii v Rusku. Pomáha to? Podľa Transparency International Rusko roky nezlepšilo svoju pozíciu v boji proti korupcii výrazne. Krajina je na 144. mieste zo 180 na svetovom rebríčku korupcie - na rovnakej úrovni ako Zimbabwe.
Siemens potrebuje objednávky, Kremeľ potrebuje know-how. Medvedev a Putin koniec koncov chcú do krajiny vniesť špičkové západné technológie, ako to kedysi urobil Peter Veľký. Cár priviedol remeselníkov z Nemecka a Holandska na modernizáciu svojej ríše. „Chceme prehĺbiť naše vzťahy s miestnymi partnermi,“ oznámil Löscher. Napríklad keď chce Siemens začať vyrábať veterné turbíny s dvoma ruskými spoločnosťami. Partnerom sa má stať aj ruská jadrová spoločnosť Rosatom. Siemens, ktorý donedávna využíval jadrovú energiu so skupinou Areva, sa chce odtrhnúť od Francúzov.
K úlohe partnera pre modernizáciu však patrí aj účasť na pochybných prestížnych projektoch. V Skolkowo, malom meste na juhozápad od Moskvy, má vyrásť ruské „Silicon Valley“, vedecké centrum so 40 000 výskumníkmi. Skolkowo je myšlienka prezidenta Medvedeva. Reč je o prezidentskej cti - aj keď kritici pochybujú, že ruské náprotivky voči Google, Apple a Microsoft sa dajú postaviť na objednávkach zhora. Napriek tomu bol Löscher zvolený do správnej rady Skolkowo. A spoločnosť Siemens tam bude robiť výskum.
Ruská infraštruktúra je vyčerpaná
Po siedmich desaťročiach sovietskej moci a iba miernom úsilí o modernizáciu za posledných 20 rokov je ruská infraštruktúra vyčerpaná. V meste ako Jekaterinburg s 1,3 miliónmi obyvateľov je to úplne jasné. Električky mohli byť v prevádzke už v 60. rokoch, dôkazom o odchode je iba niekoľko sklenených kancelárskych veží, ktoré sa týčia k oblohe vedľa panelákov vystavených poveternostným vplyvom. Spoločnosť Siemens vyslala na Ural skupinu odborníkov, aby zistili, ako môže Jekaterinburg šetriť energiu.
Uhoľné a plynové elektrárne s nízkou účinnosťou, slabo izolované vedenia, byty, ktorých teplota je regulovaná oknom: V štúdii Siemens prichádza k záveru, že do roku 2020 by sa mohla primárna energetická spotreba metropoly znížiť minimálne o 44 percent. Museli by ste investovať iba 3,6 miliardy eur a do štyroch rokov by sa použitý kapitál splatil sám.
Ale keď hovoríme s ministrom energetiky v regióne Jurijom Ševelevom, je zrejmé, že to bude nejaký čas trvať. Shevelyov potvrdzuje, že potenciál úspor je skutočne značný. Nemci by ale museli financovať polovicu miliárd investícií sami, napríklad prostredníctvom štátnej banky KfW. Siemens plánuje urobiť z Jekaterinburgu „energeticky efektívne mesto“, ktoré sa v ruskej realite zmenšujú na normálne hodnoty. Štúdie o mestách, napríklad tie o Jekaterinburgu, sú stále dobrým spôsobom, ako sa dostať do kontaktu s úradníkmi, tvrdí Siemens. Objednávky potom mohli nasledovať neskôr. Keď sa z Jekaterinburgu stane „zelené mesto“, naposledy sme sa pýtali ministra energetiky. "Na jar," odpovedá.