Športový závodný bicykel s hmotnosťou 115 kg -) - bicykel

Diskutujte o cestnej cyklistike s hmotnosťou 115 KG;-) obr Pretekársky bicykel Fórum v oblasti cyklistických fór všeobecne; Dobrý deň, mám 196 cm a vážim 115 kg. Takže som veľmi silný a veľa športujem. Rád by som si kúpil závodný bicykel, aby som mohol ísť za

  • Radforum.de
  • Fóra
  • Fóra o bicykloch všeobecne
  • Pretekársky bicykel
  • Športový závodný bicykel s hmotnosťou 115 kg;-)

Športový závodný bicykel s hmotnosťou 115 kg;-)

Mám 196 cm a vážim 115 kg. Takže som veľmi silný a veľa športujem. Rád by som si kúpil závodný bicykel, aby som urobil pár kôl po práci; Takže trochu si zacvičte.

závodný

Bohužiaľ, všetky závodné bicykle sú povolené iba do 100 kg a väčšinou jazdci na závodných bicykloch; dobre: ​​hladovky

Rôzne závodné bicykle pre mňa prichádzajú do úvahy s výškou rámu 61-63cm?

Moja lepšia polovička momentálne hrá zhruba vo vašej hmotnostnej triede. Vlani si kúpil aj závodný bicykel, ktorý vážil o pár kíl viac. Pretekársky bicykel (bez špeciálneho vybavenia pre ťažké váhy!) Nosí ho bez problémov dodnes, nič nie je ohnuté alebo zlomené!
Bicykel kúpil od spoločnosti Transalp24 po rozsiahlych konzultáciách, ale momentálne tam nie sú žiadne závodné bicykle, pretože výrobca rámu má problémy s dodávkou.
Svoj závodný bicykel som si kúpil sám, keď som vážil nad 100 kg, a zatiaľ je všetko v poriadku, bez poškodenia. Je to Bergamont Dolce 6,9 ​​a som s ním veľmi spokojný!

Nenechajte sa preto odradiť, ak máte akékoľvek pripomienky, ktoré sa vás snažia odradiť od jazdenia na RR kvôli vašej váhe!

V roku 2007 som začal závodiť v rovnakej hmotnostnej triede (198 cm, 113 kg).
Vtedy som si zaobstaral cyklokros Stevens (predchodca tohto motocykla: http://www.stevensbikes.de/2011/inde. Uipment # inhalt) vo veľkosti rámu 62.
Bicykel a kolesá prežili všetko bez sťažností. Používam ho dodnes ako zlé počasie a zimný bicykel.

Možno v jednotlivých prípadoch, ale vo všeobecnosti to tak nie je. Nemal by to byť ľahký zázrak, ale stabilný bicykel. V zadnej časti svojej mysle mám na to, že bicykle Giant sú všeobecne schválené pre hmotnosti do 120 kg, čo určite nie je jediný veľký dodávateľ, ktorý má takéto bicykle vo svojom sortimente.

Hliník ako materiál rámu bude lepší ako uhlík, oceľ by bola ešte lepšia. Väčšina súčasných rámov by mala vydržať 120 kg. Vidlica môže byť problematickejšia ako rám. Pre bežecké bicykle pravdepodobne nájdete vyhradený váhový limit 100 kg. Ani tam nie je problém nájsť, ktoré sú vhodné pre ťažké váhy. Existujú dokonca aj pomerne ľahké kolesá systému, ktoré sú schválené pre hmotnosť 120 kg. Google časy pre clemenzo a Marchisio solida. Klasicky lúčové kolesá s 32 alebo 36 lúčmi pre 120 kg sú ešte uskutočniteľnejšie.

Okrem toho, čo som povedal, mi príde, že pedále majú aj váhový limit. V cyklistike „drahé“ často znamená „menej stabilné“.

.
Cena určí materiál, oceľ pravdepodobne aj tak nikdy nie je na výber, pretože v dnešnej dobe je to absolútny (drahý) výklenok.
A tiež je rozprávka, že hliník má niektoré všeobecné výhody, pokiaľ ide o vyššie zaťaženie v porovnaní s laminátmi z CFRP.
Ako už bolo spomenuté ostatnými, pokiaľ rám nie je extrémne ľahký, 120 kg nebude robiť žiadne problémy, nezbláznite sa!

Zdravím, Alex

Ahoj,
Ďakujem za vaše početné odpovede:-)
Práve som odišiel z telefónu s Rose; Majú istotu až do 100 kg, že sa nič nestane.
Bohužiaľ nemôžem prečítať informácie o maximálnej hmotnosti od žiadneho výrobcu:-(

@Barossi: rám ľahko vydrží vašu váhu, aj keď ide o tenký hliníkový rám. S kolesami je to iné.
Niektoré lúčové kolesá majú podozrivo málo lúčov a už vyzerajú nestabilne. Pretože to je najlepší spôsob predaja, podľa môjho názoru tento zjavný deficit výrobcovia vedome akceptujú. Pretože zisková marža na týchto kolesách je oveľa vyššia, nároky na záruku sa hradia z prebytku.

Samozrejme existuje zásadný rozdiel v stabilite karbón/hliník/CroMo. To môže výrobca kompenzovať konštrukciou rámu.
Všeobecne teda nemôžete povedať, či je hliníkový, karbónový alebo CroMo rám stabilnejší. To záleží na konštrukcii.

Skutočnosť, že CroMo je oveľa tvrdšia ako normálna oceľ, nemá žiadny vplyv na stabilitu žiadneho CroMo. Výrobca berie do úvahy pevnosť CroMo a súčasne vytvára ľahší rám, čím je výhoda pevnosti neplatná.

Uhlík je veľmi tuhý, ale veľmi ľahko sa štiepi, podľa čoho je uhlík zakázaný pri použití v automobiloch v oblasti StVo. Všetky skutočné uhlíkové diely na schválených automobiloch majú skelet GRP. Masívne karbónové diely nájdete iba v závodoch.

Karbónové diely kolies za normálnu cenu by mali mať spravidla najväčšiu pevnosť. Iba aby sa zabránilo štiepeniu v prípade poškodenia, pri ktorom by sa hliníkový alebo CroMo rám iba ohýbal.

Vidíte to veľmi dobre, pretože výrobcovia karbónových kolies sú toho názoru, že päť, štyri alebo dokonca tri (!) Lúče by zaručili dostatočnú pevnosť ráfikov.

Nechcem ale vylúčiť možnosť, že niekde sú uhlíkové kolesá, ktoré sú schválené iba do hmotnosti 65 kg.