Správa o stratégii týkajúcej sa európskych GP - Formula 1

26.06.2012, 17:17 hod
Zdroj: Motorsport-Magazin.com/UBS

správa

Pri výhre Fernanda Alonsa vo Valencii zohralo úlohu veľa faktorov, vrátane dobrého štartu, dobrej taktiky a vplyvu bezpečnostného vozidla.

V ôsmych pretekoch roka má Formula 1 konečne svojho prvého dvojnásobného víťaza v sezóne. Preteky boli fascinujúce a Fernando Alonso sa z jedenásteho miesta na štartovom rošte dokázal dostať k víťazstvu. Za svoj úspech vďačil z veľkej časti vynikajúcemu štartu, v ktorom obsadil tri priečky; Potom pomohla dobrá práca v boxoch mechanikov Ferrari (Alonsova prvá zastávka bola o dve sekundy rýchlejšia ako u Kimiho Räikkönena, ktorý ho predstihol pred Lotusom) a závodná stratégia. Mal tiež šťastie, keď sa safety car dostal do 28. kola, čo bol jeden z rozhodujúcich momentov pretekov.

Vlastne mal niekoľkokrát šťastie; Zdá sa, že Sebastian Vettel mal preteky vo vrecku, keď jeho Red Bull zastavil s poruchou alternátora a potom podobný problém ochromil druhé najrýchlejšie auto, Lotus Romaina Grosjeana. Potom ďalší problém so zastávkou v boxoch v McLarene odstránil Lewisa Hamiltona z Alonsosu, keď sa počas bezpečnostného vozidla uskutočnili dôležité druhé zastávky.

Po kvalifikácii vyzeralo víťazstvo veľmi nepravdepodobne, pretože Ferrari urobilo taktickú chybu, keď v Q2 neposlalo auto dostatočne skoro a potom nepoužilo druhú sadu mäkkých pneumatík, aby sa dostalo do top 10. Chceli sa uistiť, že majú pre Q3 dve sady nových, mäkších pneumatík, ale nesprávne odhadli silu poľa a zmeškali záverečné stretnutie.

Aj keď jeho východisková pozícia bola zlá, chyba v kvalifikácii v deň pretekov pomohla, pretože Alonso mal novú sadu stredných pneumatík a dve nové sady softov na vypúšťanie pary. To znamenalo, že mohol používať nové pneumatiky vo všetkých troch stupňoch a zatiaľ čo sa zvyšky času začali pneumatiky na konci zákrut opotrebovávať, dokázal držať tempo. Dobrým štartom a využitím všetkých svojich šancí na predbiehanie a získavanie pozícií si dal Alonso šancu zvíťaziť.

Očakávania pred pretekmi

Pred štartom sa hovorilo, že jedna zastávka bude o 16 sekúnd pomalšia ako dve zastávky, čo je takmer čas na úplnú zastávku v boxoch. Avšak po posledných zastávkach by mal byť najskôr stopér vpredu a poloha trate sa považovala za veľmi dôležitú. Nová stredná pneumatika by mala vydržať 25 kôl, nová mäkká okolo 20. Väčšina tímov sa v piatok pozrela na svoje miery degradácie pneumatík a dospela k záveru, že nebude možné konkurovať jednou zastávkou.

Tímy hľadajú bod v degradačnom cykle, keď sa degradácia zhorší natoľko, že sa pneumatika prakticky rúca nad útesom. Zložité je, že tento bod sa líši od trate k trati. Na niektorých tratiach prichádza, keď je pneumatika opotrebovaná na 70 percent, na iných neskôr. V zásade človek nevie, kým sa to nedosiahne. Na teplejších trasách sa to však zvyčajne blíži k 70 percentám.

Bez ohľadu na predpovede niektoré tímy verili, že môžu dokončiť závod s jednou zastávkou; Paul di Resta z Force Indie a obaja jazdci Mercedesu to mysleli a začal preteky aj s týmto plánom. Ale iba Di Resta vykonal svoj plán. Bolo by však lepšie to neurobiť; ak by sa rozhodol pokryť neskoré druhé zastávky vodičov Mercedesu a to, ako si obúvali mäkké pneumatiky, potom mohol doraziť pred tímovým kolegom Nico Hülkenbergom.

Takticky zvláštna rasa

V minulosti bolo vždy veľmi ťažké predbiehať vo Valencii, takže pozícia trate bola v pretekoch všetkým. Ale s touto generáciou pneumatík Pirelli a DRS sa veci zmenili. Dokonalým príkladom toho bolo, ako sa za posledných 20 kôl vyvíjali preteky Michaela Schumachera, Marka Webbersa a Nico Rosberga. Webber a Schumacher sa kvalifikovali mimo top 10; Webber mal technický problém a kvalifikoval sa na 19. mieste, zatiaľ čo Schumacher bol dvanásty.

Oba začali strednou pneumatikou, ktorá umožňovala preteky s jedným zastavením. Mercedes to plánoval so Schumacherom, ale prognózy pneumatík vychádzajúce z piatkových tréningov v deň pretekov sa opäť ukázali ako nesprávne. Zadné pneumatiky sa na niektorých automobiloch prehriali počas prvých piatich alebo šiestich kôl, takže zastavenie by bolo veľmi ťažké. Rosberg tiež plánoval zastavenie, ale jeho tempo bolo veľmi pomalé a keď Sebastian Vettel urobil svoju prvú zastávku, jazdec Mercedesu bol za ním už 32 sekúnd.

Bezpečnostné vozidlo mu ale pomohlo vrátiť sa späť do poľa a aj on neskoro prešiel na mäkké pneumatiky, čo mu vynieslo šieste miesto. Di Resta po poslednej Rosbergovej zastávke zaostal o dve sekundy za Hulkenberga a o 27 sekúnd pred Nemca. Podľa Strategickej správy UBS to mal pokryť tým, že príde sám do seba. To by ho udržalo pred Rosbergom, a ak sa pozriete na relatívne tempo s novými pneumatikami, mohol v záverečných etapách ľahko obsadiť piate miesto z Hülkenbergu. Od 46. kola boli Schumacher a Webber o sekundu rýchlejší ako predok a dokázali pluhovať cez pole smerom na pódium, čo Schumacher nakoniec dosiahol.

Všetci špičkoví vodiči vykonali druhé zastavenie, keď bol bezpečnostný automobil vypravený v 28. kole, čo znamenalo, že museli vydržať až do cieľa 29, z ktorých päť jazdilo pomalou rýchlosťou za bezpečnostným vozidlom. Webberovi a Schumacherovi pomohla skutočnosť, že bezpečnostný automobil spojil pole. Dokázali zastaviť o desať kôl neskôr a potom sa novými bodmi prevrátili cez body smerom na pódium. Napríklad Hulkenberg mal v 42. kole náskok 16 sekúnd pred Schumacherom, ale v 56. kole ho predstihli rekordní majstri sveta.

Bezpečnostné vozidlo takmer vždy mení všetko pre stratégiu, vo Valencii dokázalo množstvo vecí. Najskôr obrátil stratégiu pre všetkých vodičov vpredu tak, že znížil stredný stint, ako bolo plánované; chceli zostať mimo asi do 32. kola, ale bezpečnostné vozidlo ich prinútilo zastaviť v 28. kole. Museli teda urobiť dlhý záverečný stint na stredných pneumatikách. To vytvorilo príležitosť pre Mercedes a Webber. Vytvorilo to tiež príležitosť pre Di Resta, ale ako je vidieť, Force India ju nevyužila.

Bezpečnostné vozidlo ďalej viedlo k zmiešaniu pozícií v poli vpredu, pretože ďalšia problematická zastávka v boxoch pre Hamiltona ho odhodila späť za Alonsa, a teda do davu automobilov. Ak by zastávka prebehla bez problémov, Hamilton by bol v poslednej chvíli pred Alonsom, vyhol by sa kolízii s Maldonadom a mohol by Alonsovi spôsobiť ešte ďalšie problémy. Nakoniec by sa musel uspokojiť s pódiom kvôli degradácii pneumatík, pretože Ferrari lepšie zaobchádzalo s gumami.

Vaša nová aplikácia pre motoristický šport je tu:
zadarmo a ešte lepšie - stiahnite si teraz!
Stiahnite si z iOS App Store