Správa z jazdy Mercedes-Benz triedy C Bližšie k triede S - Handelsblatt
Moja novinka
Skvelý dizajn, moderný interiér, ľahká konštrukcia a veľa vybavenia: nová trieda C by mohla byť veľkým hitom. Nová generácia je však nebezpečná aj pre ďalší model Mercedes.
Doteraz sa zdalo, že úlohy sú jasne rozdelené: vo vozovom parku sedan Mercedes hrá trieda S vozidlo pre podnikateľov a riadiacich pracovníkov, trieda E služobné vozidlo pre vyšších manažérov a trieda C - v niektorých očiach možno vozidlo pre dôchodcov, ktorí nemôžu prijať triedu A alebo B ako plnohodnotné vozidlo s hviezdičkou.
Ale aby som to povedal s o niečo menej vynikajúcou nemeckou značkou: premýšľať o parkovaní je na dennom poriadku. Nová trieda C, ktorá je k dispozícii od 15. marca a od 33 558 eur, odstraňuje predchádzajúci neoblomný obraz tohto modelu. Stredný Mercedes prekvapivo stanovuje nové štandardy najmä v dvoch kategóriách.
Kvôli Baby Benz
Predmety článku
Na jednej strane by to bol dizajn. Vďaka inteligentným líniám vyzerá zadná časť krátka a svieža, a to napriek kufru, ktorý v porovnaní s predchodcom narástol o 20 až 480 litrov, zatiaľ čo kapota je predĺžená: takto zvyčajne vyzerajú športové vozidlá.
Dojem, ktorý je podčiarknutý širokým ramenom a aspoň opticky malou časťou oblasti okna. Bočná aj zadná časť sa jednoznačne požičiavajú z triedy S, ktorá bola v minulom roku nová.
Mercedes dáva kupujúcim na výber medzi dvoma rôznymi čelnými plochami. Štandardnou súčasťou je takzvaný športový gril s vloženou hviezdou, ktorý sa používa aj vo výbave Avantgarde. Tí, ktorí si zvolia klasický rad Exclusive, dostanú hviezdu na kapote a o niečo väčšiu masku chladiča, ktorá zdôrazňuje stav sedanu.
Iba tu môže gril za príplatok 120 eur úplne uzavrieť aj lamely, čo pri rýchlej jazde znižuje koeficient odporu a mal by priniesť úsporu 0,1 litra na 100 kilometrov.
Mercedes nastavuje druhé meradlo interiéru a jeho spracovania. To je miesto, kde Švábovia najjasnejšie prechádzajú od predchádzajúceho modelu a minimálne po stránke spracovania doháňajú Audi. Rad prepínačov na stredovej konzole tesne pod okrúhlymi dýzami výstupu vzduchu vyzerá rovnako kvalitne, akoby bol importovaný priamo z luxusnej triedy.
Novinkou v triede C sú komfortné a bezpečnostné prvky, ako je head-up displej odrážajúci dôležité informácie farebne na čelnom skle alebo touchpad na stredovej konzole, ktorý umožňuje zadávanie príkazov pomocou príkazov na zápis.
Na prvých testovacích jazdách nás trieda C presvedčila predovšetkým svojou šikovnosťou a pravdepodobne najnižšou úrovňou hluku vo svojej triede. Aj škrupina vyrobená zo 48 percent hliníka váži približne o 70 kilogramov menej ako predchodca. Vývojári individuálnymi mierami ušetrili ďalších 30 kilogramov.
Diéta má pozitívny vplyv tak na spotrebu paliva, ako aj na agilitu vozidla. Nikdy predtým trieda C nejazdila tak ľahko a presne, za čo môže aj novo navrhnutá predná náprava.
Tí, ktorí chcú ešte väčšie pohodlie a/alebo bezpečnosť, si môžu vybrať zo širokej škály možností. Okrem iného tu je prvýkrát vzduchové odpruženie, elektronicky nastaviteľný podvozok a celá armáda asistenčných systémov.
Na trh budú pôvodne k dispozícii iba dva benzínové a jeden naftový motor. V priebehu roka budú nasledovať ďalšie benzínové motory a vznetové motory, napríklad dva malé naftové motory zo spolupráce s Renaultom so zdvihovým objemom 1,6 litra a výkonom 85 kW/115 k a 100 kW/136 k. Okrem toho prichádza C 300 na jeseň ako dieselový hybrid (elektrický motor 150 kW/204 PS + 20 kW/27 PS) so spotrebou 3,6 litra (99 g CO2) a ako zážihový šesťvalec C 400 s výkonom 245 kW/333 k . Verzia AMG bude nasledovať v decembri. Vrcholom v ponuke pohonov bude plug-in hybrid, ktorý sa očakáva v roku 2015 a ktorý bude pravdepodobne schopný prejsť okolo 50 kilometrov v čisto elektrickom režime.
S karosárskymi variantmi bude tiež treba robiť oveľa viac. Ako prvá prichádza na jeseň verzia kombi triedy C (T-Model), ktorá v júni oslávi svoju svetovú premiéru na AMI v Lipsku. Nie je žiadnym tajomstvom, že časom pribudne nové kupé a ďalšie špeciálne orgány.