Technické informácie - Turbo Market
Garrett Original Reman - nová výrobná linka
Značka Garrett® je synonymom kvality, výkonu a životnosti - teraz prinášame rovnaké hodnoty na aftermarketovú linku s novou radou repasovaných turbodúchadiel v závodoch Garrett®.
Olivier Rabiller, viceprezident a generálny riaditeľ spoločnosti Honeywell Transportation Systems Aftermarket.
Pri výmene turbodúchadiel, najmä u tých, ktoré majú sofistikované technológie, ako je Garrett® VNT, nie je potrebné znižovať výkon alebo zlyhať motor v dôsledku použitia neoriginálnych dielov na regeneráciu turbodúchadla. S produktom „Garrett® Original Reman“ ponúka oficiálny výrobca prostredníctvom BERR TURBO CENTER (www.TurboMarket.ro) originálnu alternatívnu podporu, vynikajúcu pre automobily staršie ako 7 rokov.
Zložitosť turbodúchadiel Garrett® VNT je prezentovaná toleranciou vnútorných komponentov iba 4 mikrónov - rovnako ako zrnko piesku alebo 17-krát menšie ako prameň ľudských vlasov. Túto kvalitu prevedenia si vyžadujú otáčky týchto turbodúchadiel nad 250 000 ot./min. Pretože Honeywell je pôvodným výrobcom turbodúchadla, know-how sa prenáša aj na regeneračnú linku, takže budú perfektne sedieť a nebudú generovať konflikty s vedením motora, stále zodpovedajú pôvodným normám spoločnosti výkon a predpisy o znečistení.
S produktom „Garrett® Original Reman“ je všetko v cene - potrebné technické znalosti a podpora, rovnaká záruka ako pre nové turbodúchadlo Garrett® a pokoj majiteľa pri kúpe produktu. jednému z najlepších výrobcov turbodúchadiel.
Ďalšie informácie o repasovaných turbodúchadlách Garrett nájdete na webových stránkach spoločnosti Honeywell.
Tu si môžete vyžiadať cenovú ponuku pre vaše turbodúchadlo.
Inštalácia a postupy na spustenie turbodúchadla automobilu
Pri inštalácii turbodúchadla do automobilu musí špecialista dodržiavať nasledujúce technické pravidlá, aby bolo zaistené úspešné dokončenie operácie:
1. Skontrolujte správnu funkciu mazacieho systému motora vrátane olejového čerpadla, armatúr a potrubí, ktoré zabezpečujú cirkuláciu oleja do a z turbodúchadla. Pracovný tlak v systéme musí byť minimálne 4 bar.
2. Zaistite, aby okruhy prívodného oleja a odtokové potrubia boli čisté a správne pripevnené:
a) Prívodné potrubie a odtokové potrubie oleja musia byť umiestnené tak, aby sa minimalizoval prenos tepla z výfukového potrubia a z iných zdrojov vysokej teploty.
b) Odporúča sa výmena prívodného potrubia, pretože je často upchatá časticami uhlíka a tvrdého oleja.
c) V prípade plastových hadíc sa musí skontrolovať, či nevytvrdili alebo sa nezhoršili a či vnútorný povrch nebol zriedený.
d) V prípade kovových rúrok nesmú byť obmedzené, uškrtené alebo poškodené.
e) Niektoré potrubia na dodávku oleja majú opakovane použiteľné tesnenia, ktoré umožňujú iba opätovné umiestnenie hadice. Musí sa skontrolovať správna inštalácia tesnenia, aby nedošlo k blokovaniu fragmentov hadice ako celku.
3. Tesnenia môžu spôsobovať problémy pri nesprávnej inštalácii alebo použití v sacom alebo výfukovom systéme oleja turbodúchadla. Problémy sú zistené, keď sa použité tesnenie vytlačí do olejových potrubí a spojenia sa uškrtia. Je zakázané používať silikón na utesnenie prívodu a výstupu oleja.
4. Dúchadlo musí byť vopred namazané tukom, aby nedošlo k jeho zablokovaniu.
5. Vzduch z otvorených okruhov musí byť filtrovaný. Vedenie na vypúšťanie oleja zostáva odpojené od turbodúchadla, zatiaľ čo motor je stimulovaný, kým olej nevytečie zo stredového krytu. Neustály únik oleja naznačuje, že z mazacieho systému nedochádza k úniku vzduchu.
6. Odborník musí zabezpečiť, aby bolo mazivo čisté a na optimálnej prevádzkovej úrovni. Olejový filter by mal byť vždy, keď je to možné, naplnený čistým olejom, aby sa minimalizovala doba nasávania.
Užitočné riešenia pre opravy turbodúchadiel
Okamžitá alebo skorá porucha vymeneného turbodúchadla môže súvisieť s:
- Neúplné vyriešenie problému, ktorý spôsobil potrebu výmeny.
- Problémy pri výmene.
- Poruchový turbofan.
- Chybný motor.
O turbodúchadlách
Turbína automobilu má históriu takmer rovnako starú ako história spaľovacieho motora. V rokoch 1885 až 1886 Gottlieb Daimler a Rudolf Diesel, majitelia spaľovacieho motora, skúmali možnosti zvýšenia výkonu a zníženia spotreby paliva motorov predtlačením vzduchu v strojovni. spaľovanie.
V roku 1905 si švajčiarsky inžinier Dr. Alfred J. Buffi nechal patentovať systém preplňovania naftových motorov a v roku 1915 navrhol prvý prototyp naftového motora s turbodúchadlom. Tento vynález však nemal očakávaný úspech, bol odmietnutý, rovnako ako všetky jeho predstavy týkajúce sa prejedania sa.
Spoločnosť General Electric prevzala jeho myšlienku a koncom roku 1910 začala vyrábať turbodúchadlá pre preplňované motory. V roku 1920 bol dvojmotorový motor vybavený motorom Libertz a turbodúchadlom General Electric, čím vytvoril nový výškový rekord: približne 33 093 metrov (asi 10 092 m).
Prvý veľký úspech v odbore zaznamenal inžinier Alfred Buchi v roku 1925, keď vynašiel prvý preplňovaný preplňovaný motor poháňaný výfukovými plynmi a dosiahol tak zvýšenie výkonu motora o viac ako 40%. Táto udalosť znamenala začiatok zavedenia turbodúchadla do strojárskeho priemyslu.
V roku 1938 vyrobil prvý motor turbodúchadla spoločnosť Swiss Machine Works Saurer. Prvé aplikácie turbodúchadla sa obmedzili na veľmi veľké motory, napríklad pre námorné motory.
Turbodúchadlá sa v malej miere používali v lietadlách prvej svetovej vojny, pričom vývoj sa uskutočňoval v 30. a 40. rokoch, najskôr v Európe a potom v USA. V USA spoločnosť General Electric vyrábala turbodúchadlá pre vojenské lietadlá a počas druhej svetovej vojny dodávala tisíce turbodúchadiel pre stíhačky a bombardéry, ako napríklad B17.
V automobilovom priemysle boli Chevrolet Corvet Monza a Oldsmobile Jetfire prvými turbomobilmi, ktoré debutovali na americkom trhu v rokoch 1962-1963. Po prvej ropnej kríze v roku 1973 sa turbodúchadlo stalo veľmi užitočným v komerčných aplikáciách motorov. Aj v 70. rokoch sa vstupom turbodúchadla do odvetvia športových motorov, najmä v závodoch Formuly 1, stali veľmi populárnymi preplňované motory pre automobily.
Roky 1978 - 1981 znamenali pozoruhodný pokrok v oblasti preplňovaných naftových automobilov, počnúc modelom Mercedes Benz 300D, po ktorom nasledoval turbodiesel VW Golf. Preplňované benzínové motory dnes už nie sú relevantné kvôli vysokej spotrebe paliva, znečisteniu a skutočnosti, že naftové motory dosiahli podobný alebo ešte lepší výkon prepĺňaním.
Turbodúchadlá pre automobily - užitočné informácie
Nasledujúce informácie slúžia na identifikáciu porúch, ktoré sa môžu vyskytnúť v prípade turbodúchadla, určené pre odborníkov v automobilovom priemysle i mimo neho. Tieto poruchy môžu mať za následok potrebu opravy turbodúchadla alebo úplnej výmeny turbodúchadla.
I. Hlavnou chybou hlásenou mechanikmi v prípade turbodúchadiel je spotreba oleja, ktorá sa pozoruje pri netesnostiach v spojení medzi turbodúchadlom a potrubím vedúcim k chladiču medzichladiča. V takom prípade sa odporúča najskôr demontovať/rozobrať sacie potrubie turbodúchadla a skontrolovať, či je v tejto oblasti olej. Ak je to tak, jav môže byť vyvolaný nasledujúcimi príčinami:
a) Olej je nasávaný z plynov kľukovej skrine vypúšťaných z motora z dôvodu, že motor má opotrebované segmenty alebo tesnenie ventilov. Vplyvom kľukovej skrine je zablokovaný výfukový olej z turbodúchadla, čo spôsobuje veľké zvýšenie tlaku oleja v skrini ložiska. Výsledkom bude, že olej bude vychádzať cez štrbinu tesniacich segmentov z kompresora a z turbíny/turbodúchadla;
b) Zanesený vzduchový filter tiež vytvára vzhľad oleja v skrini kompresora, pretože turbodúchadlo nemôže nasávať dostatok vzduchu. To vytvára pod rotorom podtlak, ktorý vedie k nasávaniu oleja z ložiskového telesa cez štrbinu tesniacich segmentov.
c) Ak je deformované odtokové potrubie oleja turbodúchadla alebo hladina oleja v kúpeli je nad medznou hodnotou, existuje obmedzenie odtoku oleja z turbodúchadla. V predvolenom nastavení sa tlak v skrini ložiska zvýši, čo vedie k výskytu oleja v skrini kompresora.
II. Ďalšou chybou môže byť nedostatok plniaceho tlaku, ktorý sa pozoruje v dôsledku zvýšenej spotreby paliva, straty výkonu alebo nepravidelnej činnosti motora. Príčiny, ktoré generujú tieto javy, môžu byť nasledujúce:
a) Systém spojenia medzi turbodúchadlom a sacou komorou nie je utesnený. Možné problémy, ktoré to môžu spôsobiť, sú: prasknutý medzichladič chladiča, uvoľnené svorky, prasknuté spojovacie hadice, utesnené tesnenia.
b) Poruchy turbodúchadla spôsobené nasatím cudzích telies z oblasti vzduchového filtra.
c) Poruchy turbodúchadla generované zničením rotora turbíny v dôsledku vylúčenia niektorých cudzích telies z motora cez výfukové potrubie. Môžu to byť časti ventilov, sedlá ventilov, zlomené segmenty, spálené častice z galérie vysťahovania.
d) Rovnaký jav opotrebenia môže byť tiež generovaný kalamínovými usadeninami za rotorom turbíny. Vyššie uvedené straty oleja môžu viesť k zabrzdeniu rotora turbíny a môžu spôsobiť zníženie otáčok a implicitne preplňovací tlak.