Technológia formuly 1 2017 Mercedes F1 W08 bude ešte škaredšia
Strieborné šípy chcú vyskúšať veľkú chrbtovú plutvu, a preto by mohlo byť krídlo T zakomponované - zavesenie kolies a rázvor náprav sú ohromujúce
(Motorsport-Total.com) - Mercedes F1 W08 je vozidlo, ktoré v sezóne 2017 Formule 1 porazilo. V zime Strieborné šípy za tri roky nezaspali na vavrínoch šiestich titulov Svetového pohára - vyvinuli radikálny koncept ako špičkový pes aj podľa nových technických predpisov. Pozreli sme sa na triky a triky v novej tvorbe od Brackleyho - a vieme, že neo-technický riaditeľ James Allison mohol stále hádzať všetko naruby.
Mercedes F1 W08 pri shakedowne: Tu by sa dalo veľa urobiť, Zoom
Mercedes má úžasne jednoduchý prístup k nosu. Chýba palec a vzpery, ktoré pôsobia aerodynamicky. Namiesto toho chcete smerovať prúdenie vzduchu čo najrovnejšie pod auto a nehrozí vám, že sa pomocou takých trikov odlúči od tela. Aspoň zatiaľ. Pretože: Či prídu ešte zložitejšie časti, je otvorená otázka. Hlavný inžinier Aldo Costa hovorí: „Odteraz až do Melbourne sa vozidlo zásadne zmení vo všetkých leteckých častiach.“
To môže platiť aj pre predné krídlo v tvare písmena V. Je to už komplikované a vnorené - ako u všetkých konkurentov. Nie je tiež prekvapením, že Mercedes spolieha na (ešte zväčšený) S-kanál, ktorý vedie vzduch od spodnej časti nosa k hornej časti podvozku, čím poskytuje ďalší kontaktný tlak a menšie turbulencie. Nové, krehko vyzerajúce predné zavesenie sľubuje viac inovácií, ale aj väčšie riziko.
Plochý nos bez palca: Mercedes oživuje deväťdesiate roky Zoom
Dva priečne ramená so systémom kompresnej vzpery sú stále bežné. Jeden z nich je však namontovaný mimoriadne vysoko, kvôli čomu je potrebné ho nepripojiť priamo k nosiču kolies, ale použiť prídavný diel. Horné priečne rameno sa ohýba tesne pred stenou pneumatiky a vedie akýmsi oblúkom rovnobežným s kolesom do nosiča kolesa. To má výhodu v tom, že aerodynamicky nič neprekáža, viac vzduchu sa dostane pod auto a konštrukcia sa stane odolnejšia proti krúteniu.
Záhadné „zázračné odpruženie“, ktoré má hrať aerodynamicky, na fotografiách prezentácie nevidieť. Tu sú zaujímavé časti medzi priečnymi ramenami, ktoré skrýva podvozok. "Najťažšou vecou je zvládnuť správu pneumatík. A zistiť, ako sa vlastne nové pneumatiky správajú," vysvetľuje Costa, prečo Silver Arrows vynaložili toľko úsilia na túto oblasť, ktorá bola skúmaná minulý rok.
Vyzerá mimoriadne komplikovane: nové zavesenie predných kolies Mercedes Zoom
Ak budú experimenty úspešné, F1 W08 by sa mohla menej opotrebovať a byť schopná brať obrubníky ťažšie. „Potrebovali sme usporiadanie, ktoré spĺňa oba aspekty, ale je zároveň flexibilné - ak sa niečo zmení na pneumatikách alebo sa niečo zmení v aerodynamike,“ uviedol Costa. Ergo a dizajnéri zvolili geometriu, do ktorej je možné pomerne rýchlo zasiahnuť bez toho, aby sa na celkovom koncepte otvorili nové staveniská.
Neprehliadnuteľné sú bargeboardy a ozvučnice na boku kokpitu, ktoré sú rozdelené do mnohých prvkov a rozprestierajú sa ako ventilátor za prednými kolesami. Na prednom konci bočných luskov sú prídavné krídla v tvare luku také veľké, že bolo dokonca potrebné čiastočne odstrániť dokonca aj nápis sponzora - preto sú ťažko viditeľné. Bočné boxy sú chladič zabalené mimoriadne pevne a vzadu smerujú k extrémnemu dizajnu fľaše s colou.
Mimoriadne tenký a s rebrami na spodnej časti podvozku: „Cola fľaša“ značky Mercedes Zoom
Mercedes podľa všetkého posúva zoštíhľovací kurz tak ďaleko, že sa v bočnej skrinke vytvorí preliačina, aby sa čo najtesnejšie zabalili vnútorné orgány. Výsledkom je, že vyčnievajú veľké časti podkladu (ktorého minimálna šírka je stanovená FIA). Dizajnéri túto oblasť dokonca využívajú na malé hroty pred zadnými kolesami, ktoré majú tiež upokojiť prúdenie vzduchu.
Čo potešilo estetiku: F1 W08 nemá veľkú chrbtovú plutvu ako jej konkurenti - s výnimkou Williamsu. Namiesto toho vedie pozdĺž krytu motora smerom k výfuku malá rebrá. Ale stále mohla prísť škaredá „nástenná jednotka“. „Aspoň dnes nemáme žiadne,“ hovorí Costa na margo prezentácie. „Určite ich vyskúšame v Barcelone, keď budeme mať v batožine rôzne štýly krídel.“
Krídlo T stále dokázalo mäkko zväčšiť plachtu na kryte motora
Počas shakedownu v Silverstone použil Mercedes medzi krytom motora a zadným krídlom T-krídlo. Funguje presne ako žraločia plutva a neposkytuje prítlak, ale iba vedie prúdenie vzduchu k zadnému krídlu, ktoré je u Mercedesu zreteľne zakrivené a má veľa štrbín. To, či T-krídlo vyzerá elegantnejšie ako objemná plachta, je na pozorovateľovi. Čierna dlaň je však jemnejšia.
Ďalšia charakteristika modelu W08: dlhý rázvor. Podľa slov „auto motor und sport“ mal bolid narásť v porovnaní s predchodcom o 25 centimetrov. To vytvára väčší priestor pre experimenty s aerodynamikou, ktorú si Mercedes bude v Barcelone vychutnávať.