Technológia - priľnavosť vo Formule 3 - priľnavosť bez lepidla - Formula 3 EM
od Fabiana Schneidera
16.8.2007, 00:00
Pretekárske auto sa musí držať pri zemi. Tim Sandtler vysvetľuje technológiu závodného automobilu Formule 3.
Piloti série 3 EuroSeries majú jediný cieľ: dosiahnuť čo najrýchlejší čas na kolo. Základná je koordinácia a s tým spojené vyváženie vozidla s hmotnosťou 550 kg. Potrebná trakcia sa dosahuje dvoma rôznymi spôsobmi. Na jednej strane je to mechanické uchopenie, ktoré je zreteľné najmä v pomalých zákrutách. V rýchlych zákrutách je naopak nevyhnutná aerodynamická priľnavosť.
Hlavným prostriedkom adhézie v pomalých zákrutách sú pneumatiky a odpruženie. V EuroSeries Formule 3 sa používajú pneumatiky Kumho. "Najdôležitejší je tu správny tlak vzduchu. Pre všetky trasy, či už pomalé alebo rýchle, existuje určitá základná hodnota, ktorá by sa mala vždy dosiahnuť alebo neprekročiť," vysvetľuje Tim Sandtler z tímu Jo Zeller Racing. V závislosti od počtu odjazdených kôl jazdíte s rozdielnym tlakom v pneumatikách. Pri vysokom tlaku vzduchu sa pneumatika zahreje rýchlejšie, ale začne sa tiež skôr rozmazávať. "Pri menšom tlaku vzduchu na druhej strane trvá, kým pneumatika dosiahne optimálnu prevádzkovú teplotu, ale opotrebenie nie je také výrazné. V kvalifikácii, kde aj tak zajazdíte iba pár kôl, začínate s vyšším tlakom ako v pretekoch."
Nakoniec musí byť tlak na konci vždy rovnaký, pretože existuje optimálna hodnota. Kedykoľvek vojdete do boxov, skontroluje sa tlak vzduchu v pneumatikách, ktorý sa podľa potreby zvýši alebo zníži. Ak je tlak vzduchu nesprávny, pneumatika spájajúca vozidlo s páskou nebude môcť správne fungovať.
Na mechanickom uchopení sa dá pracovať aj pomocou zavesenia kolies. Tu sú dôležité nastavenia pružín, odklonu a špičky. Čím je auto naladené mäkšie, tým lepšie je v pomalých zákrutách, ale v rýchlejšej pasáži je jazdeckejšie. Vyrovnanie kolies je možné použiť na otváranie alebo zatváranie pneumatík. Ak je rozchod nulový, kolesá sú rovnobežné so smerom jazdy. "Ak teraz otvoríte jazdný pruh na prednej náprave, získate v zákrutách väčšiu trakciu, pretože je tu väčšie trenie. To však má negatívny vplyv na roviny, pretože tam strácate rýchlosť," hovorí Sandtler.
"Pomocou nastavení odklonu môžete pneumatiku nakloniť vertikálne. Väčšinou sa používajú záporné hodnoty. Na jednej strane to znižuje kontaktnú plochu a pneumatika sa zahrieva rýchlejšie, v zákrutách však máte výhody vďaka šikmej polohe pneumatík." Úpravy výšky podvozka sú však badateľné na aerodynamike. "Vždy sa pokúsite položiť vozidlo čo najnižšie. Nemali by ste však robiť príliš extrémne nastavenia, pretože potom sa auto môže dotknúť a stratiť rovnováhu," hovorí obyvateľ Bochumu. Zadná náprava je v zásade vždy vyššia ako predná náprava. Výsledkom je okrem iného vyššia poloha zadného krídla.
"Spolu s predným krídlom je to najdôležitejšia súčasť automobilu, pokiaľ ide o aerodynamické držanie. Čím sú krídla vetrom strmšie, tým väčší je vyvíjaný prítlak." " Znie to ľahko byť na pravej strane s nastavením krídla. Najťažšou vecou je nájsť správnu rovnováhu. Pre optimálne jazdné vlastnosti musíte nájsť rovnováhu. Predné krídlo nemôžete len strmšie, ak nemáte dostatočný záber na prednej náprave, pretože potom sa automaticky zhoršuje priľnavosť na zadnej náprave.
Ďalšia dôležitá súčasť aerodynamiky je umiestnená pod autom. Časť kontaktného tlaku sa dosahuje pomocou difúzora. Prúdenie vzduchu medzi asfaltom a podkladom sa zrýchľuje v akomsi tuneli a prúdi tak rýchlejšie ako vzduch nad závodným autom. Princíp je podobný princípu krídla lietadla, pričom bolid formuly 3 neštartoval, ale bol skôr stlačený k zemi.
Pred úpravou nastavenia musíte vždy zistiť, či nie sú problémy v pomalej alebo rýchlej zákrute. Aerodynamika má vplyv na mnoho zákrut, zvyčajne od 120 kilometrov za hodinu. Predtým ako to urobíte, vyhľadajte uchopenie pomocou mechaniky. Existujú ale aj pomalé zákruty, v ktorých aerodynamika nie je dôležitá. Ak prichádzate do zóny silného brzdenia vysokou rýchlosťou, potrebujete kontaktný tlak krídel a difúzora.
V pretekoch nastáva veľký problém. Ak jazdíte priamo za protihráčom, kontaktný tlak sa rozpadne, najlepšie na prednú nápravu, a vodič bojuje s nedotáčavosťou. Tento jav je badateľný najmä na dvoch dĺžkach automobilov. V priebehu závodu vozidlo stále viac kĺzalo po predných pneumatikách, ktoré sa v dôsledku toho naďalej zhoršovali. "Prúdový prúd má tiež výhodu. Na rovinkách môžete za autom vpredu dosiahnuť rýchlostný prírastok okolo päť km/h," vysvetľuje Tim Sandtler. To sa nezdá veľa, ale pri predbiehaní je to stále badať. Predbiehanie je oveľa jednoduchšie - a to je samozrejme dôležité v motoršporte.
Vaša nová aplikácia pre motoristický šport je tu:
zadarmo a ešte lepšie - stiahnite si teraz!
Stiahnite si z iOS App Store