Terénne vozidlo Audi dáva svojej hrubej lodi Q7 diétu - WELT
Audi dáva svojej veľkej lodi Q7 diétu
Autá sú ako hollywoodske hviezdy. Keď lesk trochu vybledne, vyžaduje si to facelift. V spoločnosti Audi, tri roky po svojom debute, je na rade SUV Q7, aby si nechala vyžehliť záhyby z plechu. To však nestačí, pretože medzitým sa otočil vietor pre pohon všetkých kolies: dopyt po hospodárnosti a ohľaduplnosti k životnému prostrediu. A preto bolo pre Audi nevyhnutné znížiť spotrebu veľkej lode s permanentným pohonom všetkých kolies, v niektorých prípadoch výrazne.
Umožňuje to systém rekuperácie brzdnej energie, ktorý je dnes štandardom pre všetky motory. S motorom 3.0 TDI Clean Diesel teraz ponúkajú dokonca najčistejšie terénne vozidlo na svete - bez ohľadu na to, že Daimler má podobnú technológiu v ponuke s ML 300 BlueTec.
Vizuálne sa Audi pri revízii Q7 držalo späť. Vpredu a vzadu sú teraz povinné LED svetlá: Na diaľnici svieti Q7 na osobu spredu dennými svetlami v tvare U.
K tomu si pripočítajte nové priečne vzpery na maske chladiča a nové ráfiky, to je všetko. To je dobré pre vodičov predchádzajúceho modelu, pretože to ešte nie je minulosť. Veľa sa nezmenilo ani v interiéri: nové textílie a farby, plus novo navrhnuté prístroje.
Okrem toho je teraz operačný systém MMI ľahšie použiteľný. Ďalšie zmeny však už neboli potrebné. Kokpit sa vyznačuje jemnými materiálmi a najlepším spracovaním, akoby bol vyrezaný z jedného pevného kusu. To je miesto, kde spoločnosť so sídlom v Ingolstadte správne stanovila štandard; myslíte si, že ste skôr v luxusnej limuzíne ako v terénnom automobile. Rovnako ako predtým, aj tu je dostatok miesta - niet sa čomu čudovať, ak vezmeme do úvahy vonkajšiu dĺžku viac ako päť metrov.
S novým Q7 sa pod plechom urobilo ešte viac. Všetky motory boli prepracované a niektoré z nich teraz spotrebúvajú podstatne menej paliva. Audi Q7 3.0 TDI s výkonom 240 k teraz potrebuje v priemere iba 9,1 litra. A môže to byť ešte ekonomickejšie: Za príplatok 2 000 eur je trojlitrová verzia k dispozícii aj ako čistý nafta.
Vyvinutý vstrekovací systém common rail s tlakom 2 000 barov zaisťuje lepšie spaľovanie a nový katalyzátor spolu s prísadou AdBlue štiepi oxidy dusíka vo výfukových plynoch na neškodný dusík a vodu. Čistý nafta už spĺňa emisnú normu Euro 6, ktorá vstúpi do platnosti v roku 2014, a spotrebuje iba 8,9 litra nafty na 100 kilometrov.
Pri našich testovacích jazdách zaujal motor vynikajúcimi spôsobmi. Vďaka zvláštnej časti izolačného materiálu je nafta ťažko rozpoznateľná. Iba vo veľmi vzrušujúcich a stresujúcich prevádzkových podmienkach sa do nakloneného ucha vodiča vkradne tiché zavrčanie. Ale to sa niet čomu čudovať, koniec koncov, Porsche nedávno zušľachtilo motor a nainštalovalo ho takmer bezo zmeny do sesterského modelu Q7 Cayenne.
K tomu zapadá športové naladenie podvozka. Vybavený vzduchovým pružením dostupným za 2575 eur je Ingolstadt dokonca v mäkkej polohe pevne vyladený bez otravovania s nadmernou tvrdosťou. V športovej polohe je Q7 na Nürburgringu dokonca schopný rýchlych kôl.
Priame riadenie je chvályhodné. Je ľahké zabudnúť na veľkosť a hmotnosť Q7. Veľké Audi je ale dobré aj mimo spevnených ciest. Vďaka vzduchovému pruženiu má svetlú výšku až 24 centimetrov. Aj keď nedôjde k nijakému zníženiu terénu, dostatočnú schopnosť stúpania zaisťuje samosvorný stredový diferenciál pohonu Quattro a elektronický zásah brzdy na všetkých štyroch kolesách.
Revidovaná Q7 ponúka celkovo veľa výhod. Audi za to môže zaplatiť: Vozidlo stojí minimálne 51 750 eur a cenník 3,0 TDI Clean Diesel predstavuje 54 700 eur.
Teraz má 28 strán a nenecháva takmer nič na želanie, od 21-palcových zliatinových diskov po fantastický zvukový systém Bang & Olufsen a keramické brzdy. Správne vybavená Q7 stojí rýchlo 65 000 eur a viac. Tradične sa v spoločnosti Audi hovorí: Nech to bude o niečo viac?