Test BMW M5 F90 s 600 hp bi-turbo V8 Na krídlach vetra

Šesť generácií excelentnosti. Šesť generácií, v ktorých M5 enormne vyhrala, čo sa týka zdokonaľovania, bez straty kvapky z veľkolepého správania, na ktoré si nás zvykla. Ani teraz, keď Bavori špongiou (čiastočne) nevymazali tradíciu jeho vybavovania motormi zadnej nápravy, v prospech pohonu všetkých kolies.

Prvýkrát odnímateľný pohon všetkých kolies

Puristi krútili nosom, fanúšikovia si dávali ruky na hlavu, ale BMW im nechalo únikový poklop: pre večne mladých vodičov môže byť predná náprava odpojená pomocou DNA vodičov. Je však potrebné mať na pamäti, že pohon všetkých kolies príliš nesúvisí s tým, na čo sme zvyknutí: všetok krútiaci moment sa prenáša za normálnych podmienok na zadnú nápravu a až pri zlomení priľnavosti prevezmú časť nadbytočného krútiaceho momentu predné kolesá atď., dodáva okrem neobmedzeného potešenia za volantom aj zdravú dávku efektívnosti, a hlavne bezpečnosti. To všetko som sa chystal zistiť naživo, v teste, ktorý BMW organizovalo v Slovinsku.

Aj keď vonkajšie prvky, ako napríklad obrovské vetracie otvory v prednom spojleri, 19-palcové kolesá lakované v sivej farbe Orbit Grey, zadný reproduktor, dva duálne výfuky a symbolický spojler z uhlíkových vlákien, ho jasne odlišujú od „mierumilovnejších“ sestier radu 5, prezrádza iba polovicu intenzívnych pocitov, ktoré vám nové BMW M5 F90 môže ponúknuť

Ak otvoríte zadné dvere, víta vás oáza luxusu s individuálnymi 10,2-palcovými monitormi prepojenými s multimediálnym systémom a klimatizáciou s dvoma komfortnými zónami. Ale nezaujíma ma, ako to sedí vzadu, tak otváram priamo predné dvere a biele stoličky s dizajnom inšpirovaným hviezdnou vojnou Clone Army ma čakajú, aby ma ochránili pred bombardovaním 750 Nm.

Priamo prístupné spustené programy

Pohodlne sa mi sedí a za volantom vidím dve malé červené tlačidlá s nápisom M1 a M2, skratky k spusteným programom, kde si môžete prispôsobiť veľa parametrov: asistencia DSC, typ pohonu medzi 4WD, 4WD Sport a 2WD, motor, adaptívne pruženie a odozva riadenia.

Krátke stlačenie a všetky predtým nastavené parametre sú pripravené na vyčarenie úsmevu na tvári bez toho, aby som prechádzal skrútenými ponukami. Alebo, ak chcem iné nastavenie, môžem nastaviť reakciu riadenia, pruženia a akcelerácie v troch stupňoch (Comfort, Sport a Sport Plus) z troch tlačidiel na stredovom tuneli pokrytých uhlíkovými vláknami.

Na radiacej páke, ktorá sa z elegantného joysticku zmenila na ovládač guľometu typu jet-fighter, upravujú dve tlačidlá rýchlosť série, pri ktorej sa radia rýchlostné stupne. Inak - rovnaká bezchybná ergonómia, na akú sme boli zvyknutí zo série 5.

Bolo by ešte niečo, čo mi nedá pokoj: červené tlačidlo Start Stop na doske, kľúč do ríše snov. Stlačím ho a otváram dvere do sveta nekompromisného výkonu, zaručeného logom M.

Typické šelesty architektúry V8 stierajú dve turbíny a napriek barytonovému zafarbeniu môže byť BMW M5 F90 na ulici takmer bez povšimnutia. Na stredovom tuneli s vygravírovaným výfukom je však tlačidlo, ktoré z belgickej čokolády urobí kolumbijskú čiernu kávu a na únikovej ceste otvorí dve chlopne.

Poslušné odpruženie v režime Comfort

Z oholenej pečiatky 8 valcov sa teda stane rev supervozidla. V meste zvolím pre všetky parametre nastavenie Comfort a odmenou mi je relatívne uvoľnený štýl jazdy, takmer na úrovni ostatných verzií radu 5: nerovnosti elegantne „pohltí“ pruženie, riadenie mu nie je nadmieru asistované a ani akcelerácia nenaznačuje továreň pracujúca pod kapotou.

Ešte pôsobivejšia bola mestská spotreba 12,6 l/100 km, a to tak vďaka prevodovke, ktorá udržuje rýchlosť pod 1 700 ot./min, ako aj vďaka bezchybnej konfigurácii systému Start & Stop.

Motor V8 twin-turbo s obrovským krútiacim momentom a spontánnou reakciou

Potom idem po diaľnici a po úseku po štátnej ceste, kde bola indikovaná spotreba 9,1 l/100 km, sa dostávam na niekoľko úsekov bez obmedzenia rýchlosti, kde skutočne cítim nesmiernu ťažnú silu BMW M5 F90: Prepnem motor do režimu Sport Plus, prevodovka nezníži otáčky motora pod 3 000 otáčok za minútu a akcelerácia stráca progresivitu, čím tlačí na celé dve tony s brutálne ťažko predstaviteľnou brutalitou.

Je cítiť, že akceleračná sila na 3. stupni prevyšuje rýchlosť mnohých automobilov na 1. stupni! Ak sú výfukové klapky zatvorené, hluk pri rýchlosti 160 km/h je v kabíne pre cestujúcich ťažko vnímateľný a až pri rýchlosti nad 200 km/h je zreteľný bez rušivých vplyvov.

Po 100 km diaľnice s prudkými rýchlosťami do 240 km/h a priemernou rýchlosťou 145 km/h spotrebovala M5 v priemere 12 l/100 km (pri civilnej jazde sa spotreba udržiava na hodnote 9,7 l/100 km. ).

Opäť vchádzam na štátnu cestu a za krátky čas zisťujem prekvapenie pripravené špecialistami BMW: 20 km zákruta, ktorá zahŕňa trasu špeciálnej akcie na Slovinskej rally. Vyhovujem, prepínam pruženie a motor na Sport, pohon všetkých kolies v 4WD Sport a riadenie nechávam v pohodlí, pretože nastavenie Sport a Sport Plus mi dáva mierne umelý pocit na ceste.

Dôvera v zákrutu za zákrutou je istota, že valec je vďaka zníženému ťažisku takmer nulový (kapota je vyrobená z hliníka a strecha z CFRP). Vďaka otvoreniu plynu na výstupe zo zákruty je zasunutie zadnej nápravy „nápad“, pár sa pohne mierne dopredu.

Nebojím sa, pretože hoci mám pod pedálom 600 koní, asistenčné systémy mi nedovolia „skočiť na koňa“, aj keď v skutočnosti necítim, že zasahujú. Všetko sa zmení na harmonický chod v zákrutách, bez toho, aby násilie a reakcia na dušu vyvolali predchádzajúce generácie M5, zatiaľ čo motor ma nenásytne tlačí do ťažko stráviteľných otáčok.

Voliteľné keramické brzdy (9 020 eur) senzačné

Je to fatamorgána, pocit bezpečnosti, ktorý sa nedá opísať slovami, ktorý premieňa novú M5 na auto oveľa lepšie prispôsobené ceste, bez toho, aby to malo negatívny vplyv na výkon na okruhu. Brzdy sú rozprávkové, spomalenia zostávajú neskutočné so silným zatáčaním za zákrutou a konzistencia pedála sa nezmení ani po 20 km mučenia.

Zastavujem na vrchole hory a nepociťujem žiadnu únavu, ale iba bezhraničné šťastie: s M5 nemusíte bojovať o to, aby ste zostali na správnej ceste, cítite M5 vedľa seba ako spojenca pripraveného vás bezpečne odviesť do cieľa po obmedziť závod, slabší o 3 kg a viac vo vytržení ... O koľko? Aká je jednotka merania pre extázu? Dnes sa pre mňa extáza meria emcinci!

Pohon všetkých kolies
Okrem efektívnosti typickej pre pohon všetkých kolies môže byť nová M5 zábavná aj v režime 4WD, pretože predná náprava je menej zrejmá ako v prípade bežných „integrálov“. V porovnaní s možnosťou 2WD sa vozidlo stáva menej manévrovateľným a ľahšie ovládateľným, pretože reaguje „racionálnejšie“ a pohotovejšie.

So zapojeným pohonom všetkých kolies absolvovalo BMW M5 okruhové kolo Vairano za 1’15 ″ 733 s vypnutým ESP a 1’16 ″ 150 s spriahnutým ESP (režim MDM)

Pohon všetkých kolies
Správanie sa radikálne mení, pretože pretáčavosť je prítomná všade. Stačí povedať, že ste nútení pri výjazde z akejkoľvek zákruty prerušiť chod plynu a správať sa k akcelerácii jemne, dokonca aj pri piatom prevodovom stupni.

Napriek svojej obrovskej sile vyvíja motor V8 lineárny krútiaci moment, ktorý vedie k dobrej koordinácii akcelerácie s riadením. Týmto spôsobom sa čas na trati na okruhu Vairano zvyšuje na 1: 17 619 minút.

Verdikt

2 v 1: nové BMW M5 F90 je buď poslušný sedan schopný prepravovať cestujúcich s maximálnym komfortom a bezpečnosťou, alebo pretekár, ktorý dosiahne rýchlosť 200 km/h za 11 sekúnd a drží rekord v štvordverových modeloch na okruhu Vairano. . Dvojitá osobnosť, ktorú je možné zmeniť jednoduchým stlačením tlačidla. Agilita, bezpečnosť, rovnováha a entuziazmus, s ktorým sa registruje v zákrutách, sú ďaleko za hranicami toho, čo by ste od 2-tonového sedanu 4 × 4 očakávali. Takto vyzerá kompletné auto!