Tichí rýchlici (archív)
Elektrické autá na výstave IAA Frankfurt 2009
Od Thomasa Wagnera
Medzinárodný autosalón vo Frankfurte (IAA) je v tieni hospodárskej krízy. Veľtrh však ukazuje aj pohľad do budúcnosti so zameraním na elektromobily. Môžu byť naozaj rýchle.
Elegantná karoséria vyzerá niečo ako auto formuly 1 zo 60. rokov.
"Toto je cestné legálne závodné auto s elektromotorom. Toto vozidlo je plne elektrické s batériami. Toto vozidlo má výkon motora 110 kilowattov. To zodpovedá približne 150 koní. Váži iba 450 kíl. A bude schopné jazdiť dobre aj nad 200 km/h." . “
Vysvetľuje Moritz Balsen, vývojár výrobcu automobilov e-Wolf z Neuenrade. Pretekárske auto s elektromotorom predstavuje technologickú výzvu. Mnoho komponentov by sa malo používať aj v bežných elektromobiloch. Dôležitou témou je redukcia hmotnosti:
"Začína to ráfikmi, ktoré sú vyrobené z kompozitov z uhlíkových vlákien. Celá karoséria je sendvičová konštrukcia z uhlíkových vlákien, ktorá je navrhnutá tak, aby bola nosná. A celá vec je kombinovaná s hliníkovou sendvičovou konštrukciou. To všetko nakoniec vedie k tomuto vysokému ľahkému konštrukčnému potenciálu." A tak dosahujeme túto vysokú štrukturálnu váhu s vysokou pevnosťou a bezpečnosťou. ““
O každý kilogram menej je priekopnícky krok vpred vo vývoji elektromobilu. Pretože dva komponenty sú doslova stále veľmi dôležité: motor a batérie. V prípade e-Wolf váži motor cez 90 kilogramov, čo je takmer štvrtina z celkovej hmotnosti. A batérie sú opäť rovnako ťažké.
V posledných rokoch sa tu však udialo veľa: hmotnosť a objem nových lítium-iónových batérií, ktoré boli pôvodne vyvinuté pre notebooky a mobilné telefóny, sú zhruba tretinou oproti predchádzajúcim oloveným batériám s rovnakým elektrickým výkonom. Potenciál zďaleka nie je vyčerpaný, napríklad použitím nových, ľahkých keramických materiálov. Christine Drahth od výrobcu batérií Litec:
"Takže v spoločnosti Litec sa spoliehame na keramickú technológiu skladovania. Táto technológia skladovania je založená na špeciálnej kombinácii keramických materiálov a vodičov vysokomolekulárnych iónov. Má to veľké bezpečnostné výhody. Je to preto, že sa tento keramický separátor neroztopí veľmi rýchlo. Je veľmi stabilný voči teplote. Naša technológia skladovania keramiky" sa vyznačuje aj veľmi vysokou stabilitou cyklu. Dosahujeme 2 000 cyklov a viac. “
Batérie, ktoré je možné nabiť 2 000-krát a častejšie a sú podstatne ľahšie, robia elektromobily zaujímavými aj pre veľkých výrobcov značiek. Elektro-Smart prichádza na trh ako sériové vozidlo. Renault ide v duchu elektromobilov, rovnako ako VW so svojím malým elektromobilom „e-up“. Hovorca VW Markus Arand je presvedčený, že budúcnosť automobilu bude rozdelená na dve časti: v garáži budú dve vozidlá - väčšie auto s naftovým alebo benzínovým pohonom na dlhšie cesty a menšie elektrické vozidlo.
"Takéto vozidlá si v budúcnosti predstavujeme v meste. Mobilita budúcnosti vo veľkých megamestách tohto sveta by sa mala podľa našich predpovedí prevádzkovať predovšetkým pomocou vozidiel bez emisií. A potom príde hodina vozidiel na elektrický pohon."
Ich prevádzka je podstatne lacnejšia ako jazda klasickým autom. Frank Laber z nemeckých e-automobilov v Grebensteine je na IAA zastúpený malým autom Benni, ktoré je pripravené na sériovú výrobu.
"Predpokladáme, že prejdete na 100 kilometrov s dva a pol eurom. Musíme však vidieť aj náklady na údržbu: V elektrickom pohone nedochádza k výmene oleja, ani k jeho opotrebovaniu, takže existuje úplne odlišné porovnanie životnosti vozidla." a prevádzkové náklady. ““
To však v dohľadnej dobe nevyrovná rozhodujúcu nevýhodu elektromobilov: vysokú cenu. Napríklad malé auto „Benny“ prichádza na trh za zhruba 30 000 eur. Je to hlavne kvôli stále vysokým nákladom na batérie. Z ekologických dôvodov sa čoraz viac ozývajú hlasy, ktoré požadujú väčšiu podporu elektromobilov. Jan Roseau, redaktor odborného časopisu „KFZ-Betrieb“:
„Ako to už v iných krajinách býva, štát musí podporiť nákup elektromobilu dotáciami, a to nielen niekoľkými stovkami eur, ale napríklad aj 5000 eurami, čo už strany požadujú.“
Či už financovanie zo strany štátu alebo nie: Zo strednodobého a dlhodobého hľadiska sú elektromobily v zálohe. Odborníci na IAA vo Frankfurte sú o tom presvedčení. A dodávatelia automobilov to už uznali. Napríklad Conti Hannover v súčasnosti vyvíja systém v spolupráci s kalifornskou spoločnosťou Better Place, s ktorým elektrické vozidlo automaticky komunikuje so svojím prostredím. Hovorca Conti Enno Pflug:
„Elektromobil bude vždy jedna vec, a to„ vždy zapnutý “. Vždy bude prepojený so svojím vonkajším svetom. Pretože: Vodič chce vedieť, kam sa môžem dostať. A presne téma„ výmeny batérie “,„ kde ho nájdem “ Nabíjacie stanice ?, „Kde sú ktoré?“, „Aká je najlepšia cesta?“ - funguje to v multimediálnom systéme, ktorý dodávame na Lepšie miesto. “