Toyota GR Yaris Malá hmotnosť, veľa sily
Nová Toyota Yaris sa na nemecký trh dostane koncom leta. Teraz Japonci predvádzajú Gazzo Racing (GR). Stále je to prototyp.
S cieľom trochu skrátiť čakaciu dobu do príchodu štvrtej generácie modelu Yaris, dynamické oddelenie spoločnosti Toyota Gazoo Racing (GR) teraz povzbudzuje chuť k ďalším: V budúcnosti bude existovať aj skutočne športový model GR Yaris.
Po novej Supre je malé auto druhým výrobcom zábavy z GR. Na rozdiel od „športových“ modelov Toyota, ktoré majú za menom skratku GR, je umiestnený pred týmito dvoma dobre trénovanými športovcami. Znie to komplikovane, ale napríklad sa to veľmi nelíši od BMW: Mníchovská spoločnosť ponúka aj originálnu sériu M5 a sériu 5 s balíkom M.
O dve dvere menej
Aby si Yaris zarobil GR ostrohy, musel ísť do telocvične a na to potrebuje správne oblečenie. Dizajnéri teda vymaľovali dvoje dvere, znížili okraj strechy niečo pod desať centimetrov a karosériu poriadne rozšírili. Lenže to samo osebe neurobí z neškodného mestského runwaya závodný stroj; vyžadovalo si to aj zásadné zásahy pod plechom.
Spodná konštrukcia bola výrazne upravená, GR Yaris získava od Corolly nápravu s dvojitými priečnymi ramenami, prepracované pruženie, silnejšie brzdy a predovšetkým: pohon všetkých kolies. Technológia štyroch kolies zaisťuje nielen perfektné držanie Japoncov, ale aj jedinečný predajný bod. Bez ohľadu na to, či ide o Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works alebo VW Polo GTI - všetky jazdia hore iba s pohonom predných kolies. A ani pri kompaktných atlétoch o jednu triedu vyššie nie sú 4 × 4 ani zďaleka stanovené.
Určené ako súťažné vozidlo WRC
Toyota samozrejme nevyvíja iba pohon všetkých kolies pre malé automobily, aby srdcia športovcov bili rýchlejšie. Nie, nový GR Yaris má slúžiť ako základ pre homologizáciu budúceho rallyového vozidla WRC. Je zrejmé, že na to potrebuje výkonný motor: V súlade s predpismi WRC používa Toyota 1,6-litrový motor, ale iba s tromi valcami! Presné údaje zatiaľ nie sú k dispozícii, ale živá jednotka by mala vyvinúť výkon nad 250 koní.
Motor by navyše mal byť jedným z najľahších svojho druhu a spolu s ďalšími diétnymi opatreniami, ako je napríklad uhlíková strecha, by mal GR Yaris vážiť výrazne menej ako 1 300 kilogramov.
Krútiaci moment 350 Nm
Kombinácia nízkej hmotnosti a vysokého výkonu sľubuje veľa radosti z jazdy a prvé testovacie kolo s stále maskovaným prototypom tento predpoklad potvrdzuje: motor dobre visí na plyne, ochotne stúpa hore a dôrazne tlačí s viac ako 350 newtonmetrami, prevodový stupeň sa mení s Krátka, svižná šesťstupňová prevodovka je zábavná, spodná stavba zaručuje stabilné držanie vozovky a riadenie smeruje Yaris presne za roh.
A potom je tu samozrejme pohon všetkých kolies, ktorý poskytuje potrebnú trakciu a rovnako zvyšuje dôveru a odvahu vodiča. Ale aj keď - rovnako ako my, na mokrej dostihovej dráhe Estoril - k nej prídete príliš svižne a Yaris sa dostane do nedotáčavosti alebo pretáčavosti, vodič má pocit, že má situáciu pod kontrolou, a dokáže štyri metre Chyťte závodného trpaslíka bez problémov.
Špeciálne pre závodnú dráhu existuje traťový režim, ktorý zaisťuje najväčšiu možnú neutralitu pri rovnakom rozdelení výkonu. Ak chcete, môžete si zaobstarať aj GR Yaris s balíkom výkonu, ktorý ho robí trochu ostrejším, a príplatkovými diferenciálmi s obmedzeným preklzom na prednej a zadnej náprave. Pre maximálnu zábavu na ceste to nie je potrebné, tu postačuje bežný športový režim, ktorý posiela 70 percent výkonu dozadu a dodáva tak Toyote extra dávku dynamiky; Za normálnej prevádzky býva distribúcia sily obvykle ťažká.
Zlý pohľad zozadu
Keď už hovoríme o ceste: Ak chcete dostať GR Yaris na každodenné použitie, musíte byť pripravení na to, že pri pohľade cez malé okno cez rameno takmer nevidíte nič zo svojho okolia - a čoskoro budete vedieť, že každý výmoľ a každá hrčka na ceste do práce sú osobne. Spodná konštrukcia to príliš na žehlenie nemyslí. Inak je však model GR určite každodenným vodičom. Na jednej strane znie Yaris prekvapivo krotko a rozhodne nevystraší všetkých susedov.
Na druhej strane, podľa prototypov sa Toyota zaobíde bez príliš puristického interiéru: združený prístroj, palubná doska a informačno-zábavný systém sú z bežného modelu Yaris známe a sedadlá sú prekvapivo pohodlné. Je pravda, že pre športovú verziu by mali byť namontované o niečo nižšie; Ale to nefunguje, pretože inak by tu nebol priestor pre sklápací mechanizmus, ktorý je na trojdveri nevyhnutný. Nakoniec to však odradí podstatne menej zákazníkov od kúpy modelu GR Yaris, ako je cena: zatiaľ to nie je známe, pravdepodobne to však bude okolo 35 000 eur. Našťastie ešte zostáva trochu času na záchranu, pretože Rennsemmel bude na trhu až koncom roka 2020. (SP-X)