Turistické skúsenosti, regionálna doprava a aglomeračná železnica NZZ

Otvorenie základnej línie Lötschberg privedie ďalších zákazníkov aj k železnici Matterhorn-Gotthard, ktorá vedie pozdĺž Alpy, a zvýši jej význam ako dopravného prostriedku v dôležitých vnútorných alpských oblastiach. MG-Bahn chce využiť ťah, ktorý očakáva NEAT, a tiež dúfa v politickú podporu.

Matterhorn-Gotthard-Bahn, ktorý bol založený v roku 2003 zlúčením spoločností Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) a Furka-Oberalp-Bahn (FO), vedie po sieti dlhej 144 metrov pozdĺž osi západ-východ. cez švajčiarske Alpy. To zodpovedá asi 10 percentám z celkového počtu 1 382 kilometrov úzkorozchodnej siete vo Švajčiarsku. MG-Bahn spája Bündner Oberland z Disentisu cez priesmyk Oberalp s oblasťou Gotthard a centrom Uri v Andermatte a ďalej - tunelom Furka, ktorý je v súčasnosti starý 25 rokov, s horným Valais (Goms, Aletsch/Brig a Visp/Zermatt). Dôležité je tiež pripojenie z Andermattu cez roklinu Schöllenen k sieti SBB v Göschenene.

Matterhorn-Gotthard-Bahn, ktorý bol založený v roku 2003 zlúčením spoločností Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) a Furka-Oberalp-Bahn (FO), vedie po sieti dlhej 144 metrov pozdĺž osi západ-východ. cez švajčiarske Alpy. To zodpovedá asi 10 percentám z celkového počtu 1 382 kilometrov úzkorozchodnej siete vo Švajčiarsku. MG-Bahn spája Bündner Oberland z Disentisu cez priesmyk Oberalp s oblasťou Gotthard a centrom Uri v Andermatte a ďalej - tunelom Furka, ktorý je v súčasnosti starý 25 rokov, s horným Valais (Goms, Aletsch/Brig a Visp/Zermatt). Dôležité je aj pripojenie z Andermattu cez Schöllenenschlucht do siete SBB v Göschenene.

Nový východný východ v Brig

Nepochybne - pre MG-Bahn má ústredný význam Zermatt, jeden z hlavných turistických majákov vo Švajčiarsku. Podľa riaditeľa Hansa Rudolfa Moosera prepraví železnica ročne okolo 2,5 milióna hostí z Brig/Visp alebo Täsch (kde končí verejná komunikácia) do Zermattu a späť. Železničný uzol Visp je jednoznačne vylepšený architektúrou Neat, ktorá bola v skutočnosti vytvorená iba preto, že MG-Bahn odvedie tok tokov návštevníkov do turistického centra na Matterhorne od SBB. S čiastočne novým vozovým parkom a v určitých časových intervaloch každú pol hodinu sa rozširuje rozsah medzi Vispom a Zermattom.

Brig, predchádzajúci hlavný železničný uzol na južnom konci pohoria Lötschberg a pri severnom portáli tunela Simplon, sa de facto pripája k druhému spoju. Pred začatím tohto vývoja boli politické spory v Hornom Valais prudké. Pri pohľade z diaľky na Stredozemné more treba oblasť Brig/Visp v územnom plánovaní považovať za koherentnú aglomeráciu ako za jedno z mestských regionálnych centier, ktoré sú pre rozvoj v alpskom regióne čoraz dôležitejšie. MG-Bahn tam preberá funkciu aglomeračnej železnice. Cestovný poriadok z decembra 2007 to zohľadňuje, pretože Brig zostáva koncovým bodom vlakov zo Zermattu, ale vlaky z Disentis alebo Göschenen idú cez Brig do Vispu, čo je počet spojení medzi centrami, ktoré sú od seba vzdialené iba 10 kilometrov. jednoznačne zvýšil.

Predpokladom tejto inovácie je nový východný východ MG-Bahn v Brig, ktorý po prvýkrát umožňuje (podstatne rýchlejšiu) dopravu bez zmeny smeru vlakových spojov a má byť otvorený budúci rok v decembri. Medzi Vispom a Brig sú plánované ďalšie vlaky, pre ktoré - ako predseda vlády vo Švajčiarsku - aglomerácia ako spoločnosť v kantóne Valais viedla kampaň. Okrem toho existujú rôzne spojenia medzi týmito dvoma miestami cez dcérsku spoločnosť SBB Region Alps, čo znamená, že medzi Vispom a Brig premáva každých 15 minút vlak.

Problémy s pripojením v Göschenene

Pre riaditeľa Moosera je dôležité využiť „hybnosť“ vytvorenú otvorením základného tunela Lötschberg - spoločnosť MG-Bahn konzervatívne očakáva o 10 percent viac cestujúcich - do budúcnosti. Nepretržité vlaky medzi Disentis/Göschenen a Zermatt sa napriek novým možnostiam v Brig neplánujú; Výnimkou je Glacier Express (Davos/St. Moritz-Zermatt) a špeciálne vlaky. Medzi mestami Visp a Fiesch (doba jazdy 45 minút) poskytuje MG-Bahn svoje služby miestnym cestujúcim aj turistom. Tam ide o napájač do oblasti Aletsch (Riederalp, Bettmeralp, Fiescheralp), kde až 80 percent návštevníkov tvoria Švajčiari, pre ktorých Lötschberg-Neat skracuje cestu o viac ako pol hodiny. Pokračovanie trasy smerom na Furku a Oberalp je však najmä v turistickej mimosezóne málo frekventované.

Napriek tomu sa zdá, že existuje potenciál; v regióne Gotthard do a z Andermattu zaznamenal MG-Bahn najväčší rast za posledné dva roky (2005: 3,3%; 2006: 6,3%). Časť tohto nárastu možno pripísať ľadovcovému expresu, ktorý je známy ako „najpomalší rýchlik na svete“, pretože iba asi 60 percent jeho cestujúcich absolvuje celých sedem a pol hodiny cesty zo St. Moritzu do Zermattu. Asi 40 percent nastupuje alebo vystupuje v Andermatte. Železničné spojenie s Göschenenom má preto pre MG-Bahn ústredný význam. V Zermatte sa 40 percent všetkých prenocovaní v lete v hoteloch týka Glacier Express.

Návrh cestovného poriadku však predstavuje určité ťažkosti: na križovatkách Visp a Brig sú potrebné štíhlé spojenia, dobré spojenie je možné aj v mestách Disentis. Ak na týchto miestach nastavíte priority súvisiace s harmonogramom, existuje slabé spojenie s SBB v Göschenene s čakacími dobami 20 minút a viac. V zásade možno v zime očakávať viac priamych vlakov z Vispu do Göschenenu a kyvadlovú dopravu cez Oberalp, pretože sem jazdia aj automobilové transportéry. V lete by ste však mali cestovať štíhlo z Vispu do Disentisu, a preto sa zavádza kyvadlová doprava Andermatt-Göschenen. Najmä v Gomse sa tieto vyhliadky stretávajú s malým súhlasom; verí sa, že harmonogram sa dá ešte optimalizovať.

Horská trasa pred Porta Alpina

Vzhľadom na dôležitosť trasy Göschenen-Andermatt sa riaditeľ Mooser zasadzuje za zachovanie horskej trasy Gotthard aj po otvorení základného tunela Gotthard. Ak by skutočne existovala možnosť výberu, je to pre MG-Bahn oveľa dôležitejšie ako Porta Alpina v tuneli Neat blízko Sedrunu. Spoločnosť MG-Bahn sa však chce správať benevolentne k celkovému projektu Prego zameraného na rozvoj regiónu Gotthard, podporovaného vládami kantónov Graubünden, Uri, Ticino a Valais, ktorých kľúčovým prvkom má byť Porta Alpina.

Spoločnosť MG-Bahn nechce odstúpiť z trate Sedrun-Disentis k rhaetskej železnici, ako to navrhoval Graubünden. V nedávnej minulosti sa do tejto časti investovalo veľa, čo je dôležité kvôli stavenisku NEAT v Sedruni, ktorého sa teraz nechceme vzdať, hovorí Mooser. Disentis sa stáva čoraz dôležitejším východiskovým bodom pre MG-Bahn, najmä preto, že priesmyk Oberalp je jedným z vrcholov turistického vlaku MG. Vo všeobecnosti nechcú robiť nič, čo by mohlo znížiť hlavný obchodný cieľ nasledujúcich rokov: urobiť z Matterhorn-Gotthardskej železnice vedúcu „dobrodružnú železnicu v Alpách“ s mnohými novými ponukami.

Je to viac ako slogan a predstavuje to, ako MG-Bahn vníma národná a medzinárodná verejnosť. Ciele tu ešte neboli dosiahnuté. Ako Matterhorn Gotthard Railway sa spoločnosť môže umiestniť v rozšírenej regionálnej oblasti výletov a dobrodružstiev; marketing v zahraničí, v Nemecku, Amerike a východnej Ázii (India, Japonsko, Taiwan, Kórea) prechádza cez „značky“, najmä ľadovec Vyjadruje a Gornergrat Bahn patriaci do skupiny. V Nemecku môže vlak predávať spoločnosť Railaway GmbH; v Taliansku zatiaľ nie je.

Fúzia a boj o infraštruktúru

Celkovo možno povedať, že štyri roky po fúzii sa Matterhorn-Gotthard-Bahn cíti pripravená na hlavný zlomový okamih. S výsledkom fúzie je spokojný, hovorí Hans Rudolf Mooser. Došlo k synergickým efektom, v neposlednom rade k úspore 8 miliónov frankov na strane prevádzky; to zase uvoľnilo prostriedky na investície do železničných koľajových vozidiel a infraštruktúry. Evidentne bola tiež vytvorená identita MG-Bahn, ktorú podporili zamestnanci. Naopak, v oblasti infraštruktúry je ešte stále čo dobiehať. Podľa Moosera je to po aktualizácii trasy Göschenen-Andermatt najväčšou potrebou na Graubündenskej strane Oberalpského priesmyku až po Sedrun.