Urbanistické plánovanie a architektúra v Bejrúte od roku 1830 do 20 rokov - GRIN

Seminárna práca (seminár pre pokročilých), 2015

16 strán, známka: 1,0

Christian Risse (autor)

Obsah

2. Okolnosti a motívy mestského rozvoja v Bejrúte

3. Mestský rozvoj Bejrútu

1. Úvod

Predložená práca sa zaoberá mestským rozvojom a plánovaním v Bejrúte v 19. a na začiatku 20. storočia. Preskúma sa najmä to, do akej miery bol tento vývoj podporený myšlienkou kozmopolitizmu.

Existujú rôzne východiská a definície kozmopolitizmu. V tomto bode by sa mal ako základ použiť koncept kozmopolitizmu z eseje Nory Lafiovej, podľa ktorého by kozmopolitizmus mal existovať spravidla tak, že do otázok spolupatričnosti v každodennom živote a politike zahrnie rôzne skupiny. Rozmanitosť skupín v meste nebola jednoduchým demografickým javom, ale prejavila sa v každodennom živote, v administratíve a v politickom vedení. Jednotlivé skupiny nežili jednoducho oddelene od seba, ale boli v podstate aj navzájom v kontakte. 1

Preto vzniká otázka: Aké kozmopolitné bolo urbanistické plánovanie a rozvoj Bejrútu od roku 1830 do 20. storočia? Z tohto dôvodu sa najskôr preskúmajú podrobnejšie okolnosti, ktoré ovplyvnili vývoj mesta Bejrút, a podrobnejšie sa preskúmajú motívy jednotlivých etnických a sociálnych skupín na podporu určitého pokroku v meste. V ďalšom kroku bude sledovaný vývoj mestského rozvoja okolo roku 1830 do 20. storočia a bude objasnené, ako jednotlivé skupiny formovali mesto svojím spôsobom a otázka, či by to robili kolektívne alebo individuálne dotknuté. V ďalšom kroku sa v krátkosti preskúma zmena architektúry v Bejrúte. Malo by sa preukázať, že sa to vo veľmi krátkom čase zmenilo z typického orientálneho štýlu, ktorý čiastočne vyšiel zo stredoveku, na európsky, pričom sa tento vývoj obmedzil na vtedajšie novo vznikajúce štvrte na okraji mesta. zostal. Výsledky budú následne stručne zhrnuté v závere.

Literárnym základom boli predovšetkým diela Philipa Mansela „Levant, nádhera a katastrofa v Stredozemnom mori“ a „Fin de Siècle Beirut - Výroba hlavného mesta osmanskej provincie“ od Jensa Hanssena, ktoré podrobne sledujú históriu mesta Bejrút. podrobnejšie sa zaoberajú aj mestským rozvojom a plánovaním. Užitočný sa ukázal aj výskum Samira Khaleta a Per Kongstada zameraný na rýchly rozvoj mesta v období pred občianskou vojnou.

Práve táto občianska vojna má trvalý vplyv na súčasný výskum v Bejrúte, takže takmer neexistujú štúdie o čistom rozvoji mesta a skôr sa skúma, ako k tejto vojne došlo a ako bolo mesto po vojne znovu postavené. Pred občianskou vojnou, najmä v polovici 20. storočia, sa tiež mesto takmer nekontrolovateľne a do veľkej miery náhodne rozrastalo, a preto bolo len málo štúdií o jeho vývoji. Preto je výskumná základňa mestského rozvoja v Bejrúte dosť zlá a vzhľadom na extrémne veľké objemy úvah bolo potrebné z dôvodu občianskej vojny v Libanone medzi 70. a 90. rokmi 20. storočia upustiť od staršej literatúry. Ukázalo sa tiež, že panoráma mesta Bejrút sa dnes výrazne líši od panorámy v hodnotenom období. Počas vojny boli veľké časti mesta zničené alebo ponechané na chátranie, takže nielen v literatúre, ale aj v skutočnosti je možné vidieť zásadný zlom vo vojne.

2. Okolnosti a motívy mestského rozvoja v Bejrúte

Napriek dlhému osídleniu oblasti v dnešnom Bejrúte a okolí bolo samotné mesto na začiatku sledovaného obdobia veľmi mladým mestom. Aj keď bol Bejrút geograficky a strategicky veľmi priaznivo umiestnený ako dôležité spojenie medzi východom a západom, zostal prekvapivo malý a rozvíjal sa len veľmi pomaly. 2 Až do 19. storočia bolo mesto v pravidelných intervaloch takmer úplne zničené a rovnako pravidelne obnovované. Na začiatku skúmaného obdobia, okolo 30. rokov 18. storočia, bol Bejrút z veľkej časti zničený a prestavaný. 3

Existuje ďalší bod, v ktorom sa rast a vývoj Bejrútu výrazne líšia od mechanizmov v západných metropolách. Urbanizácia v Bejrúte nesúvisela s industrializáciou, ale skôr s migráciou utečencov alebo s osídľovaním externých špecialistov a správcov, ako aj bohatých investorov, ktorí videli svoju šancu v Bejrúte. Ďalšou demografickou zvláštnosťou je, že tento región mal nižšiu detskú úmrtnosť a priemerná dĺžka života v meste bola všeobecne vyššia ako v krajine. Miera pôrodnosti bola tiež podobná ako v krajine. 8 Výsledkom bol rýchlejší rast populácie, ako by bol možný v západnej Európe, kde to bolo presne naopak. Tam bol život v novo rozvinutých priemyselných mestách nezdravý a ponuka bola nedostatočná, čo malo za následok pokles priemernej dĺžky života a zvýšenie detskej úmrtnosti. Výsledkom bolo, že populácia tam rástla pomalšie.

V Bejrúte navyše neexistoval takzvaný vzor „pull-and-push“. To je vzor, v akom ľudia prichádzajú do miest, priťahujú ich nové príležitosti a príležitosti na získanie zisku v ekonomicky silných časoch, ale tiež ich rýchlo opúšťajú, keď sa ekonomické príležitosti zhoršia. V Libanone je to iné, pretože tu sa poľnohospodárstvo mechanizovalo veľmi rýchlo. Výsledkom bolo, že na vidieku bolo potrebných oveľa menej personálu, čo sťažovalo a bolo neatraktívne pre pracovníkov, ktorí sa odsťahovali, vrátiť sa na vidiek v zlej hospodárskej situácii. 9

Táto lojalita však v sebe skrývala aj problémy, pretože vývoj Bejrútu neprebiehal jednotne a skôr sa v určitých obdobiach rozvíjali rýchlejšie a ekonomicky úspešnejšie jednotlivé skupiny, čo nakoniec vyvolalo určitú závisť u tých, ktorí sa cítili závislí od tejto novej prosperity. Napríklad modernizácie, ktoré v 40. rokoch 20. storočia inicioval Mehmet Ali Pasa, viedli k rozdeleniu spoločnosti. Keď sa vytvorili opatrenia na zlepšenie klímy pre obchod a hospodárstvo a všeobecne sa venovala väčšia pozornosť efektívnosti správy a výroby miest, cítila sa oveľa viac zaťažená dlho etablovaná, primárne moslimská populácia. Zrazu sa ocitli vystavení núteným prácam, zvyšovaniu daní, nekontrolovateľnému monopolu a konfiškácii úrody, zatiaľ čo cudzinci, ktorí nedávno pricestovali, ťažili z nových podmienok zvýšenej efektívnosti a právnej istoty. 15

3. Mestský rozvoj Bejrútu

V roku 1831 bolo Bejrút stále malým mestom so silnými stredovekými vplyvmi. Centru dominovali úzke uličky, previsnuté domy a špina. 16 Keď bolo mesto postavené v roku 1830, menšia pozornosť sa nevenovala sociálnym otázkam alebo vytváraniu skupín, išlo skôr o zabezpečenie fiškálnych príjmov a podporu rýchleho rozvoja podnikov. K dispozícii bola aj kozmetika. 17 Mesto bolo úplne obklopené hrubým mestským múrom z čias križiakov a malo šesť brán. Jeho veľkosť bola menšia ako štvrť štvorcového kilometra. Rovnako ako mnoho predindustriálnych miest bol Bejrút rozdelený na etnicky prevažne homogénne mestské štvrte a medzi jednotlivými skupinami dochádzalo k veľmi malému kontaktu alebo miešaniu. 18 Na rozdiel od susedného Damasku, ktorý bol prevažne moslimský, boli vzťahy medzi kresťanmi a moslimami v Bejrúte aj vtedy vyvážené a podnebie bolo celkom slobodné. 19

V roku 1835 bol postavený nový nakladací mólo, ktoré zvýšilo význam prístavu a zvýšilo obchod v meste. Beirutské colné príjmy sa štvornásobne zvýšili z roku 1830 na 40 a zatiaľ čo 310 lodí nazývaných Bejrút v roku 1835, o tri roky neskôr v roku 1838 ich bolo už 680. V roku 1839 pôsobilo v meste Bejrút 68 podnikov, z ktorých takmer polovica patrila cudzincom. Obchodné prostredie sa vyvíjalo dobre, právna bezpečnosť a výhodná poloha mesta ho zatraktívnili pre obchodníkov a podnikateľov, takže do mesta prichádzalo čoraz viac cudzincov a cudzincov. 20 Mnoho z týchto cudzincov sa čoskoro odsťahovalo z úzkeho starého mesta pred brány, za ďalšie múry mesta. V tom čase spravidla žili v prenájme, pretože na začiatku nemali skutočné ašpirácie usadiť sa natrvalo v meste. 21 V okolí boli postavené prvé väčšie vily, čo však viedlo aj k už spomínaným ťažkostiam a napätiu medzi jednotlivými skupinami. 22

Bejrút sa napriek tomu rýchlo rozvíjal, najmä zavedením nových trhových spojení s Európou, po intervencii Francúzska a predovšetkým po rozšírení mesta na administratívne centrum. 23 Rýchlo sa vytvorili tri väčšie subkomunity. V okrese Achrafieh, ktorý sa čoskoro vyznačoval strednou a vyššou triedou s veľkými rezidenciami, sa usadila frankofilská kresťanská, maronitská a pravoslávna komunita. Vo štvrti Basta na západe neďaleko historického centra, ktorá bola viditeľne chudobnejšia, ale aj tradičnejšia, boli väčšinou sunnitskí moslimovia. Napokon mal Ras-Beirut skôr anglický charakter a mal osobitné postavenie, pretože existovala relatívna zmes rôznych etnických skupín, čo sa prejavilo aj na architektúre a využívaní krajiny. 24

Medzi rokmi 1835 a 1845 Bejrút zdvojnásobil svoju veľkosť. Po niektorých nepokojoch v meste v roku 1842 bolo mesto rozdelené medzi kresťanov a moslimov. 25 Teraz silnejší európsky, najmä francúzsky vplyv v Libanone priniesol relatívny mier a stabilitu aj do Bejrútu, čo ďalej podporovalo a urýchľovalo rozvoj mesta. 26 Založením Université St. Joséph, ktoré vedecky a ekonomicky podporoval francúzsky štát, ako aj založením početných časopisov a novín priamo z alebo s európskymi silami v pozadí, sa mesto čoskoro stalo vydavateľským a vzdelávacím mestom. V priebehu týchto nových začiatkov priťahoval Bejrút čoraz viac Európanov. 27 Aj v tomto vývoji hrala rolu rivalita a konkurencia medzi rôznymi etnickými a náboženskými skupinami, pretože prakticky každá strana chcela založiť vlastné noviny, vydavateľstvo alebo školu. 28

Podľa odhadov francúzskeho konzula žilo v roku 1846 v meste Bejrút okolo 9 000 kresťanov, 9 000 moslimov, 850 drúzov a 250 židov. 29

V roku 1847 bola z európskej iniciatívy založená spoločnosť pre umenie a vedu a zvýšil sa vplyv Európy na rozvoj miest. Mesto sa začalo rozvíjať podľa európskeho vzoru, zakladali sa továrne a stavali sa väčšie a dnes už zariadené obytné budovy, ktoré sa čoraz viac odlišovali od tradičných budov v starom meste. Obrat jednotlivých skupín do Európy napriek tomu priviedol ostatných k reflexii o osmanských tradíciách mesta, takže napríklad v rokoch 1851 až 1856 bol na horách nad mestom vybudovaný „grand Seray“, spočiatku veľký kasárenský komplex, ktorý mal trvalý vplyv na obraz mesta po celé desaťročia. 31

Centralizovaná politika v oblasti budov však zostala v tomto období v Bejrúte skôr výnimkou. Na rozdiel od európskych hlavných miest to boli predovšetkým miestni podnikatelia a združenia, ktorí napríklad v expanzii prístavov videli príležitosť na podporu vlastného podnikania investovaním do infraštruktúry. Centrálna vláda váhala s väčšími projektmi a ich financovaním, ale podporovala už vyvinuté iniciatívy. Súkromné konzorciá a iniciatívy však kládli oveľa väčší dôraz na návratnosť a ziskovosť ich investícií ako na zabezpečenie panorámy mesta alebo zabezpečenie kultúrneho bohatstva. Pri ďalšom rozširovaní prístavu v 60. rokoch 18. storočia boli bez váhania zbúrané napríklad dve historické veže, maják z čias križiakov a bývalý hrad križiakov, stavby, ktoré po stáročia formovali obraz Bejrútu. Staré museli ustúpiť novým, viac-menej bez výmeny. Niečo podobné sa stalo neskôr, keď bola postavená železnica. 32

V roku 1860 boli stredoveké mestské hradby zbúrané, čím sa odstránila hlavná prekážka rozvoja miest. V tomto období sa otvorením Suezského prieplavu, ktorým celé východné Stredomorie znovu získalo význam v dopravnom sektore, stal Bejrút pre obchod čoraz zaujímavejším a mesto naďalej rýchlo rástlo. V rokoch 1876 až 1892 sa periféria začala rozširovať ako prst pozdĺž nových cestných tepien, spočiatku malé rozptýlené osady rástli a tvorili dediny a subcentrá. 33

Rozvoj Bejrútu znovu a znovu spomaľoval štatút mesta, ktoré na dlhý čas nadobúdalo čoraz väčší hospodársky význam, stále však ťažko hralo administratívnu úlohu a bolo opakovane posúvané za dôležitejšie provinčné hlavné mestá. Napríklad keď bola v Bejrúte v roku 1860 otvorená telegrafná stanica, ale prvý telegram bol odoslaný až v roku 1863, o tri roky neskôr, keď také zariadenie malo aj dôležitejšie Aleppo. 34 Z tohto dôvodu iniciovali obchodníci a úradníci z Bejrútu v roku 1865 petíciu, aby bolo mesto povýšené na štatút hlavného mesta provincie, avšak až v roku 1888 bol Bejrútu udelený tento štatút. 35

To znamenalo nový impulz pre rozvoj mesta. V roku 1884 bol na centrálnom námestí mesta postavený nový kaštieľ „petit Seray“. V roku 1889 bol ako jeden zo 150 nových otomanov phares de l’empire postavený v meste nový maják a veľká zvonica, na ktorej boli ciferníky na jednej strane opatrené arabskými číslicami a na druhej rímskymi číslicami. V roku 1883 bola postavená anglická záhrada, v roku 1889 bolo mesto osvetlené modernými plynovými lampami a v roku 1893 bola postavená dostihová dráha. To jasne ukazuje určitú kombináciu a spolužitie alebo spolužitie rôznych etnických skupín mesta, ktoré sa dajú nájsť v nových budovách. Aj keď si každá skupina budovala sama pre seba alebo investovala do projektov, ktoré sa im zdali užitočné, všetky mali spoločný trvalý vplyv na imidž mesta.

1 Nora Lafi: Stredomorský kozmopolitizmus a jeho súčasné prebudenia. Kritický prístup, in: New Geographies 5 (2013), s. 325-333.

2 Samir Khalat a Per Kongstad: Hamra z Bejrútu. Prípad rýchlej urbanizácie, Leiden 1973. Ďalej len: Khalat a Kongstad, Hamra. S. 117.

3 Philip Mansel: Levant. Nádhera a katastrofa v Stredozemnom mori, Londýn 2010. Ďalej uvádzané ako: Mansel, Levant. S. 91.

4 Samir Khalat a Per Kongstad: Urbanizácia a urbanizmus v Bejrúte. Niekoľko predbežných výsledkov, in: Carl L. Brown (ed.), Od Madiny po Metropolis. Dedičstvo a zmeny v meste Blízkeho východu, Princeton 1973, s. 116-149. Ďalej uvádzané ako: Khalat a Kongstad, Urbanizácia. Str. 118 - 120.

5 Khalat a Kongstad, Hamra, s. 2-3.

7 Leila Fauvaz: Cudzia prítomnosť a vnímanie osmanskej nadvlády v Bejrúte, in: Hanssen, Jens (et al.) (Eds.): The Empire in the City. Hlavné mestá arabských krajín v oblasti neskorej Osmanskej ríše, Bejrút a Würzburg 2002, s. 93-104. 93. str.

8 Galal Ahmad Amin: Urbanization an Economic Development in the Arab World, Beirut 1972, ďalej citovaný ako Ahmad, Urbanisation and Development. S. 12-13.

10 Ahmad, Urbanizácia a rozvoj, s. 24.

11 Khalat a Kongstad, Urbanizácia, s. 120.

12 Bruce Masters: 1850 Events in Aleppo: An Aftershock of Syria’s Incorporation into the Capitalist World System, in: International Journal of Middle East Studies 22/1 (1990), pp. 3-20.

13 Mark Mazower: Salonica, Mesto duchov. Kresťania, moslimovia a Židia 1430-1950, New York 2005.

14 Khalat a Kongstad, Urbanizácia, s. 120.

17 Jens Hanssen: Fin de Siècle Bejrút. The Making of the Ottoman Provincial Capital, Oxford 2005. Ďalej len Hanssen, Fin de Siècle Bejrút. 214.

18 Khalat, Kongstad, Hamra, s. 16.

21 Ralph Bodenstein: Housing the Foreign. Exotický domov Európana v Bejrúte konca devätnásteho storočia, in: Hanssen, Jens (et al.) (Eds.): The Empire in the City. Hlavné mestá arabských krajín v oblasti neskorej Osmanskej ríše, Bejrút a Würzburg 2002, s. 105-127. Str. 105-106.

23 Khalat, Kongstad, Hamra, s. 16-17.

24 Khalat, Kongstad, Urbanizácia, s. 120-121.

27 Asher Kaufman: Oživenie Fenície. In Search of Identity in Libanon, London 2004, s. 30-40.

32 Hansen, Fin de Siècle beirut, s. 86-96.

33 Helmut Ruppert: Bejrút. Mesto Orientu tvarované na západ, Erlangen 1969. (Erlanger Geographische Arbeit, Heft 27) Ďalej uvádzané ako: Ruppert, Bejrút. S. 15-17.

34 Hansen, Fin de Siècle beirut, s. 39.

Názov Urbanistické plánovanie a architektúra v Bejrúte od roku 1830 do 20. storočia. Kozmopolitné spolupatričnosť alebo opozícia? Hochschule Ruhr-Universität Bochum (historický inštitút) Seminár pre pokročilých Podujatie: Prístavné mestá východného Stredomoria v 19. storočí - miesta kozmopolitného spolužitia? Stupeň 1.0 Autor Christian Risse (Autor) Rok 2015 Rozsah 16 Katalógové číslo V299687 ISBN (elektronická kniha) 9783656962106 ISBN (kniha) 9783656962113 Veľkosť súboru 450 KB Jazyk nemčina Kľúčové slová Beirut;, Libanon;, 19. storočie;, history;, urbanistické ceny (kniha) ) Cena 13,99 € (elektronická kniha) € 12,99 Práce citujúce Christiana Risse (autor), 2015, Urbanistické plánovanie a architektúra v Bejrúte od roku 1830 do 20. storočia. Kozmopolita navzájom alebo proti sebe?, Mníchov, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/299687

Zatiaľ žiadne komentáre.