Uvoľnenejšie trasy a prepúšťanie

Zníženie počtu jázd na autobusových linkách, vzdanie sa trás 14 a 41, rozdrobenie trasy 30, zrušenie 187 miest a niekoľko prepúšťaní, by to mohol byť darček, ktorý by dnes mohol podnik verejnej dopravy dostať. SC Transurb SA, nie od Santa Clausa, ale od miestnej rady.

Volení zástupcovia Galaţi sú dnes zvolaní na mimoriadne zasadnutie, aby schválili sériu projektov, ktoré netrpia odkladom. Dva z nich sa týkajú činnosti SC Transurb. Členovia rady svojím hlasovaním reagujú na žiadosti verejného operátora od novembra.

Úprava cestovného poriadku

Podľa dokumentov, ktoré sa dostali k stolu zvolených, potrebuje Transurb „uvoľnenejší vývojový diagram“. Dôvod žiadosti o zmenu cestovného poriadku s cieľom znížiť počet ciest autobusom (v priemere dve cesty denne) a zrušiť dve trasy, ktoré sa ukázali ako nerentabilné z dôvodu nízkeho počtu cestujúcich a príjmov z predaných lístkov.
Spoločnosť navrhuje zrušenie trasy 14 (Micro 19 - Micro 40), pretože „sa začnú práce na úprave Okružnej cesty a nebudú tu chodníky ani prístrešky, čo predstavuje nebezpečenstvo pre cestujúcich“. Trasa autobusu 30 by bola fragmentovaná a „jazdila by podľa harmonogramu prispôsobeného stupňu hodinového zaťaženia“. A električková trasa 41 „už neospravedlňuje jej funkčnosť, pretože zaťaženie je menej ako dve percentá“.
Vzhľadom na to, že z flotily 109 autobusov je vadných asi 30 - 40, požaduje spoločnosť Transurb zníženie počtu jázd. Podľa dokumentov by sa teda na trase 105 počet pretekov znížil z 97 na 80 a frekvencia by sa zvýšila z 10 na 13 minút, na trase 11 - zo 113 závodov na 96 a frekvencia z ôsmich na desať minút, na trase 18 - od 74 do 61 závodov, a frekvencia od 12 do 16 minút, a na trase 26 - od 66 do 59 závodov, a frekvencia od 15 do 17 minút.

Počet pozícií klesá

Prevádzkovateľ upozorňuje na situáciu, v ktorej sa nachádza: „30. septembra dochádza k strate vo výške 10,2 milióna lei, motivovanej skutočnosťou, že cena za vysporiadaný kilometer je nižšia ako cena za skutočne prejdený kilometer. predstavuje rozdiel medzi skutočnou cenou za kilometer a cenou schválenou rozhodnutím miestneho zastupiteľstva “. Z tohto dôvodu spoločnosť Transurb požiadala o zvýšenie tarify, na základe ktorej je tarifa stanovená na 7,20 lei/km.
Prevádzkovateľ navrhuje novú organizačnú schému a zodpovedajúci zoznam funkcií. Dokument počíta so zrušením 187 z celkového počtu 958 miest uvedených v organizačnej schéme schválenej v októbri 2016, z ktorých je obsadených 800 miest. „Z celkového počtu 187 voľných pracovných miest je 158 voľných a 29 je obsadených,“ uvádza sa v argumentácii Transurb. Z celkového počtu 771 pozícií, ktoré by zostali, je 69 so stálou činnosťou TESA, 122 - operatívny personál a 580 - pracovný personál.
Uvidí sa, či zvolení budú so všetkými týmito zmenami súhlasiť.

Anca Melinte

Posledné články - Anca Melinte

Súvisiace články

34 komentárov

Nechcete civilizovanú dopravu ako Kluž Napoca, sú ako v mestách zo Sedmohradska, sú postavené tak, aby uľahčili a uspokojili cesty novými autobusmi, ukážeme svaly radnice, ktoré hovoria, že svet si vzal svoje malé auto a autobus je prázdny, Prepravuje vzduch,

@Maxim = hľadať riešenia na mestskom úrade. Nie som dobrý po licencii a majstrovi v admine. pub, licenciu na ekologickú verejnú dopravu. Prepáč. Nespĺňajú kritériá úradu starostu na olizovanie zadku a politickej bábiky. Požiadali ma o 9-ročnú prax vo funkcii manažéra, keďže mám 6 rokov od ukončenia štúdia na prvej fakulte (2012 - 2018).

Keď napíšu riešenie a uvedú ho do praxe, dajú si záležať na tom, aby sa pochválili. Keď píšem problémy alebo iné veci, starajú sa o smiech a dávajú svoje citáty, aby na mňa nadávali. Majú pocit, že ma to nejakým spôsobom ovplyvňuje. Nie som sebecký, hoci môžem šoférovať namiesto čakania na predmestie, implicitne sa nestarám o hromadnú dopravu, ale nemôžem byť neopatrný.

Keď som navrhol, aby sa Transurb stal regionálnym operátorom podľa vzoru Ploiesti, Pitesti, Slatina, Bacau, Cluj-Napoca, Arad, Craiova atď., Vysmial sa mi a povedal mi, že by sme nemali naraziť na súkromné osoby. Toto je jedno z riešení, regionálny operátor na hranici. Masívne investície, výmena električiek odkiaľ boli odstránené a rozšírenie trolejbusov. Transformácia jednosmerného lístka na hodinový (prijali to aj napriek tomu, že som to navrhol v roku 2020) a zvýšenie ceny na 2,5 lei za lístok (budete ma preklínať, ale zvýšenie je opodstatnené v podmienkach vyššej údržby a paliva a obzvlášť by bolo opodstatnené, keď máme 24 moderných električiek, 30 moderných trolejbusov a 80 - 100 moderných autobusov).

@ Raabis-Stefan Badita: pane, chceme riešenie pre súčasnosť, TERAZ sa nemôžeme pohybovať po meste, sme každodenne ponižovaní cestovaním v necivilizovaných podmienkach.

Po vyriešení súčasnej dopravy budeme môcť hovoriť o strednodobých a dlhodobých plánoch.

Pre tých, ktorí nadávajú na električku, je tu zoznam električkových systémov otvorených po roku 2000 (mesto a krajina)>

1. Maurícius (medzimestská električka s plánovaným otvorením v roku 2020)
2. Nigéria = 3 mestá s otvorením metra v roku 2018 a mesto s jednokoľajovou dráhou (jednokoľajovou dráhou) tiež v roku 2018
3. Pobrežie Slonoviny = 5 liniek metra, ktoré majú byť otvorené v roku 2022 v Abidžane
4. Etiópia = ľahký železničný systém ako električka 41 v Bukurešti, slávnostne otvorený v roku 2015 v hlavnom meste Addis Abeba.
5. Maroko = jediná sieť trolejbusov v Marakéši, uvedená do prevádzky v roku 2017. Električky v Casablance a Rabate, systémy uvedené do prevádzky v roku 2011.
6. Francúzsko = V metropolitnej oblasti Bordeaux (áno, to mesto, ktoré je v zrkadle GALATI) a ktoré je už rezidenciou najväčšieho francúzskeho regiónu (Nová Akvitánsko), má električka uvedená do prevádzky po roku 2000.
7. Alžírsko = Constantin, Alger, Setif, Ouargla (púštne mesto), Sidi Bel Abbes, Oran. všetky majú električkové systémy uvedené do prevádzky po roku 2010.
8. Španielsko = Parla a Madrid uviedli do života električkové systémy po roku 2000. Madrid má výhody z 3 ľahkých liniek metra a Parla, ktorá je porovnateľná s trasou Tiglina 3 v Galati, má od roku 2007 okružnú trasu v dĺžke asi 8 km.

NEPÍŠEM ŽIADNE ĎALŠIE VECI, KTORÉ SA VÁM STANE. Nevidel som v inej mnou navštívenej krajine (navštívil som ich viac ako 30) ani v iných štátoch, o ktoré som sa zaujímal pri budúcich návštevách, nepriateľstvo proti električke. Ani v bývalých komunistických štátoch, ani v západnej Európe, ani v bývalom ZSSR, ani v Severnej Kórei. IBA V RUMUNSKU. PRESNEJŠIE V MOLDAVSKEJ A HORE.

Opakujem, SÚKROMIA NEMUSIA BYŤ VRÁTENÉ MINIBUSOM ALEBO AUTOBUSOM! PREPRAVA MUSÍ MÚŤ MONOPOLY, TAKŽE CHCEME MAŤ NOVÉ AUTOBUSY, ELEKTRIČKY A VOZÍKY. STAČÍ VIEŠ, ŽE KAŽDÝ SÚKROMNÝ VSTUPUJE, NEVYHLASÍME SVOJE ZBIERKY A DOKONČUJEME, ŽE V ROKOCH 2015 - 2016 KEĎ SA SÚŤAŽNOSTI SŤAŽUJÚ, ŽE NIE SÚ CESTOVATEĽMI, AJ KEĎ CHODIA.

transurb potrebuje nové a stopercentne politicky nepričlenené vedenie. ľuďmi, ktorí vedia o dôležitosti električky a trolejbusu na úkor autobusu.

Pani Mária nenesie vinu na Transurb, ale miestne zastupiteľstvo vedené primárnym súdruhom, navrhuje, zastupiteľstvo hlasuje, TRANSURB patrí miestnemu zastupiteľstvu, všade strihali a viseli s pomocou hlavného súdruha, liezli raz na vozíku a to, čo oči sveta pri inaugurácii s trikolórovou šatkou otvárajú brány, sa opäť otvárajú súkromným operátorom, pre starostu je jednotka Transurb mlynský kameň ako Calorgal a nechce mať príliš veľa bolesti hlavy

V meste je príliš málo autobusov. Cestujeme ako sardinky! Hanba na PSD!

Galatejci, my ľudia sme mali krajšie autobusy ako vy, ale máme aj neschopnosť. Stránka BRAICAR sa robí zadkom a v rozvrhu sa zobrazujú aj časy odchodov z hlavy linky iba pre niektoré tyrasee, ale ani tie sa nedodržiavajú.

Keď ste vytiahli maxitaxi, nikto sa nás nepýtal, či to chceme, zobrali ste zodpovednosť, že budete musieť čeliť výmene závodov. Okrem toho, že nerešpektujete dostatok hodín na staniciach, chcete tiež vypadnúť z pretekov? Áno, čo to pre vás znamená byť ziskový? A tak ideme na tie sardinky v zime alebo v lete, chcete nastúpiť do autobusu? Buďme 200 v jednom? Nech vás Boh bije, aby ste jazdili v autobuse len po zvyšok svojich dní, aby ste ochutnali svoj vlastný jed! Ty starosta, si v rozpakoch! Si ešte bábka? Stále si ťa vyberie

V civilizovanej krajine nie je predplatné bezplatné! Rozumiem, prednosť majú žiaci a študenti, ale nie klebety. Autobusy sú plné iba klebiet, ktorých oči po nastupovaní do autobusu utekajú ako majáky. Nenechajte nikoho iného zaujať svoje miesto! Nesúhlasím, iba chodia každý deň, pretože nemajú čo robiť, zatiaľ čo študenti potrebujú na cestu autobusy, aby sa dostali do školy.!

Dobrý večer.
Žiadam miestnych radcov, aby jazdili týždeň mestskou hromadnou dopravou, aby sa presvedčili, že nemáme verejnú dopravu, ale preteky alebo „splátky“, myslím, že by to mohlo byť povinné pre všetkých zamestnancov Transurb a bez platobných zariadení.
Som presvedčený, že po týždni radšej zaplatia permanentky alebo lístky bez ich použitia - spoločnosť však bude mať príjmy
A tak zostáva na staniciach pre určité trasy 20 - 40 minút, pokiaľ by mala byť stanovená čakacia doba ?
Ak nedokáže zabezpečiť plynulú dopravu a civilizovaný pohyb cestujúcich, ak nedokáže zobraziť harmonogram prepravy v staniciach (pozri stanicu obchodného centra), myslím si, že by mal byť narušený monopol. Nebola to chyba maxi. -taxi, ktorým sa vyhýbali, ale tých, ktorí ich museli kontrolovať, aby mohli robiť prácu, za ktorú dostali plat.

Trasa 11 je veľmi preplnená, necháva námestie plné a ledva sa mi podarí zísť dole na Papadie, rovnako ako za komunizmu. Teraz povedzte, že ich rednete. cestou dole zaplatíš za moje roztrhané oblečenie?

Pobozkaj PDS, nea . Správne?
Teo Chirvase

Niekedy si hovorím, prečo by ma zaujímalo čítať sekciu komentárov. Je ich veľa. ako napr. Opäť chyba starostu, inštitúcií vedených členmi PSD, voličov. Predtým, ako prejdem k tejto téme, rád by som spomenul jednu vec. Videl som pred časom dokumentárny film o National Geographic, v ktorom rover uviazol v zemi na Marse. Viete, čí je to chyba ? No tak, nehanbite sa a netvárte sa, že to neviete ! Je to chyba PSD a voličov, ktorí uzavreli dohodu. Členovia PSD na vajcia, mlieko, syry a na aké ďalšie jedlá vás napadnú. XDD

Teraz v jadre veci! Veľmi dôležitou a zrejmou príčinou, pre ktorú sa táto situácia dosiahla, je poskytnutie značných odmien/zliav niektorým sociálnym kategóriám, ktoré by to skutočne nepotrebovali. Namiesto 1 Leu/mesiac pre žiakov a študentov mohli dať 10 alebo najmenej 5, ale NIE 1 Leu ! Samozrejme musíme pomáhať mladým ľuďom, ktorí sú budúcnosťou vlasti (dosť pochmúrna budúcnosť, ak si všimnete, ako si väčšina myslí a chová sa.). Ale ak majú peniaze na nákup drahých odevov a pomôcok, môžu dať 5 - 10 lei mesačne o verejnej doprave.

Ďalším dôvodom, ktorý stojí za zmienku, je fatálna kombinácia zlého riadenia + zmeny na úrovni riadenia, ktorá so sebou prináša opakovanú zmenu vízie + chýbajúca stratégia na modernizáciu flotily operátora s cieľom prilákať viac cestujúcich.

OTÁZKA: Páči sa vám alebo nie, páči sa vám to alebo nie, je to znesiteľné alebo nie, po voľbách v roku 2016 zvíťazila sociálnodemokratická strana. Preto si myslím, že by sme mali byť jednotní, podporovať sociálnych demokratov, ako to len naše srdce umožňuje, a obmedziť sa na konštruktívnu kritiku bez toho, aby nás niekto manipuloval. Takže chceš zastaviť túto hlúpu rumunsko-rumunskú vojnu a spojiť sa, čím sa staneš silnejším, alebo chceš hrať/dráždiť ako Tom & Jerry?