Všetko o spotrebe automobilového oleja - DailyDriven
Prečo auto konzumuje olej? Ako môžeme vyriešiť tento problém? Situácia je taká vážna?
Určite každý, kto číta tento článok, si tieto otázky položil aspoň raz.
Boli prípady, keď vodiči plnili 1 liter oleja každých 1 000 km. Teoreticky sú všetky automobily skonštruované tak, aby spotrebovali olej, niektoré viac a niektoré menej, ale niekedy kvôli viacerým faktorom začnú motory spotrebovávať veľa oleja.
Niektorí vodiči tvrdia, že benzínové motory spotrebúvajú oveľa viac oleja ako naftové motory, iní vodiči tvrdia pravý opak. Musíme vedieť, že bez ohľadu na palivo bude motor viac-menej spotrebovávať olej, ale bude spotrebovávať. Na zaistenie správneho mazania je normálne spotrebovať trochu oleja.
Problémy nastávajú, keď sa motor opotrebuje v dôsledku ubehnutého času alebo kilometrov. Existujú aj vodiči, ktorí môžu srdcom prisahať, že ich auto nespotrebúva gram oleja od výmeny k výmene, ale v skutočnosti auto spotrebuje olej, nie však toľko, aby bolo potrebné ho doplniť.
Nové modely automobilov na trhu sú navrhnuté a výrobcovia od začiatku oznamujú, že automobil bude podľa nášho názoru spotrebovávať olej, ktorý predstavuje približne 1 liter oleja na 10 000 kilometrov. Tolerancie všetkých súčastí automobilu sú čoraz menšie a nižšie mazanie je nevyhnutné, aby motor vydržal dlho, preto motory spotrebúvajú menej oleja.
To má byť vážne, 1 liter oleja na 10 000 kilometrov nie je až tak veľa vzhľadom na to, že existujú vodiči, ktorí dajú 1 liter oleja na 1 000 kilometrov. Ale ak pri výmene oleja nevidíte zmeny hladiny oleja na mierke, neznamená to, že motor nespotreboval kvapku oleja, znamená to, že spotreboval veľmi málo, ak to na mierke nie je vidieť, znamená to, že spotreboval maximum 200 ml.
Ak spotreboval iba to, znamená to, že motor je vo veľmi dobrom stave a že pracuje v parametroch, ale to ešte neznamená, že vôbec netúži po oleji.
Príčiny nadmernej spotreby oleja
Aj keď je normálne, že motor spotrebuje trochu oleja, keď sa toto množstvo zvýši, nie je to dobré a musíme zistiť, čo je príčinou. Teraz predstavím hlavné dôvody, prečo motor spotrebúva olej. Opotrebované segmenty sú pomerne častým problémom, najmä pre vozidlá s najazdenými kilometrami.
Úlohou segmentov je udržiavať kompresiu (alebo tlak vznikajúci pri spaľovaní v motore) a utesniť motor smerom k mazaciemu systému. Ale po mnohých kilometroch, pretože tolerancia medzi segmentmi a vložkou valca je v priebehu času veľmi malá, opotrebúva sa a vytvára priestor, takže olej vstúpi do spaľovacej komory.
Ale majte na pamäti, že tolerancie sú veľmi malé a vytvorený priestor nie je príliš veľký, je tiež malý, iba to, že piest ide hore a dole vo vnútri valca najmenej 800-krát za minútu, mnohokrát a je to celkom preniknúť veľmi málo oleja naraz, pretože sa hromadí v každom cykle piestu.
Akonáhle sa olej dostane do spaľovacej komory spolu s palivom, bude spaľovať a emitovať modrý dym z výfuku. Ako si uvedomujeme, že naše motorové segmenty sú opotrebované? Automobil bude emitovať modrý dym z výfuku bez ohľadu na situáciu, bude emitovať voľnobežné otáčky aj vysoké otáčky a bude horúce aj studené, kedykoľvek bude dymiť.
Môžeme si tiež uvedomiť, že segmenty sú opotrebované, a ak urobíme skúšku kompresie, ak má motor nízku kompresiu, je pravdepodobne potrebné segmentovať motor, pretože kilometre zanechali stopy na určitých komponentoch motora.
Ďalším veľmi častým dôvodom, prečo motor spotrebováva olej, je opotrebované tesnenie ventilov (rovnako ako v predchádzajúcom prípade bude z vozidla vychádzať modrý dym z výfuku). Ale v takom prípade bude z motora vyfukovať dym iba pri štarte a studený a horúci nebude dymiť.
Prejavuje sa to po opotrebovaní tesnení ventilov. Ventily sú tiež mazané olejom a aby sa zabránilo vnikaniu oleja do motora, sú izolované olejovými tesneniami, ktoré umožňujú oleju mazať ventily v hornej a dolnej časti, aby boli v spaľovacej komore.
Ale v priebehu času sa tieto gumové tesnenia opotrebúvajú, medzi tesnením a ventilom sa vytvorí vôľa a olej cez ne prechádza cez spaľovaciu komoru, kde sa vyskytuje rovnaký jav ako v prípade opotrebovaných segmentov. Iba v takom prípade bude motor vylučovať modrý dym iba pri štarte a studenom vozidle, pretože za horúca sa tieto tesnenia roztiahnu, čím sa zníži vôľa, ale v priebehu času z toľkých kontrakcií a expanzií guma stratí svoje tuhé vlastnosti a olej tak odkvapká na ventile a implicitne v motore.
Ak je turbodúchadlo vybavené, môže motor stratiť (alebo zjesť) olej. Myslím si, že najčastejším problémom automobilov je dnes strata oleja z turbodúchadla (alebo skrátene z turbíny).
Turbína, ako som vysvetlil v inom článku venovanom tejto súčasti, chladí olejom, ale časom začne hrať veľkú hru v stredovej osi a olej začne kvapkať okolo tesniacich tesnení dosahujúcich k lopatkám turbíny, kde je fúkaná do sania.
V tejto situácii, rovnako ako v predchádzajúcich, začne auto z výfuku vyžarovať modrý dym. Tento problém je pomerne častý najmä u motorov novej generácie, či už naftových alebo benzínových. Tu však existuje väčšie nebezpečenstvo v prípade naftových motorov, pretože tento olej môže v jednom motore spôsobiť fenomén „samovznietenia“.
Čo znamená samovznietenie? K automatickému zapáleniu dôjde, keď tesnenia turbíny (na sacej strane, studená strana turbíny) ustúpia alebo dosiahnu veľmi vysoké opotrebenie a vypustia veľa oleja, ktorý sa dostane najskôr do sacej dráhy, hadíc, medzichladiča, sacieho potrubia a nakoniec v motore, ale pri jeho tlačení v motore sa stáva viac pary, čo výrazne uľahčuje spaľovanie.
Motor tak bude pracovať na plné otáčky sám. Problém je v tom, že ho nemôžete zastaviť, akonáhle dôjde k zapáleniu vozidla, auto bude bežať tak dlho, ako má olej, po vypustení motorového oleja prívodom turbíny sa motor zastaví, len spôsobí veľké škody, zostane bez mazanie a bez chladenia pri tak vysokých otáčkach motor zadrie alebo bude veľa trpieť.
Tento jav sa vyskytuje najmä v naftových motoroch, pretože k zapaľovaniu dochádza v dôsledku kompresie, takže tento motor môže bežať aj na olej (existujú prípady, keď vodiči vďaka nízkej cene idú so svojimi naftovými autami namiesto nafty so slnečnicovým olejom, o tom si povieme viac v inom článku, ktorý je mu venovaný).
návrat, čo by ste mali urobiť, aby ste zachránili motor pred katastrofou? Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je dostať auto z cesty, zatočiť čo najrýchlejšie doprava, zošliapnuť spojku a zabrzdiť, zvoliť najvyšší prevodový stupeň, ktorý máte (5 alebo 6), a potom náhle povoliť. spojka, motor sa násilím zastaví.
Musíte pamätať na to, že čím dlhšie zostáva, tým horšia je situácia, pretože veľmi rýchlo sa spotrebuje olej, motor dôjde k mazaniu, čo nevyhnutne spôsobí veľmi veľké a veľmi drahé škody. Potom by ste mali vedieť, že turbínu je potrebné vymeniť alebo opraviť a celá sacia cesta je vyčistená.
Musíme byť tiež veľmi opatrní, aký olej dávame do motora, pretože ak použijeme príliš riedky olej, potom ľahšie „kĺže“ vedľa vyššie spomenutých častí, bude unikať vedľa tesnení ventilov, vedľa hriadeľa. turbína, okrem segmentov a dosiahne motor tam, kde bude spaľovaný, a tak bude motor spotrebovávať olej, aj keď je možno v dobrom stave, ak nie je olej odporúčaný výrobcom, nebude schopný pracovať v bežných parametroch.
Pretože auto cestuje aj niekoľko kilometrov, je dobré dať trochu hustejší olej, nie oveľa, ale trochu hustejší, pretože motor sa opotrebúva, a to natoľko, že si vyžaduje rekonštrukciu, ale proti fenoménu spotreby oleja sa dá bojovať, ak dáme o niečo hrubšiu.
Je veľmi dôležité nezamieňať farbu dymu, keď poviem, že z auta bude vychádzať modrý dym z výfuku, potom tým myslím viac svetlo-modrú farbu, nesmie sa zamieňať s čiernou alebo bielou. V opačnom prípade, ak zameníte farbu, nesprávne diagnostikujete auto, nakoniec márne vymieňate diely a nezbavíte sa problémov.
Mali by ste vedieť, že biely dym je spôsobený nesprávnym spaľovaním paliva, tj problémami so vstrekovačmi, vstrekovacím čerpadlom alebo horením nemrznúcej zmesi. Čierny dym je zase spôsobený spaľovaním príliš veľkého množstva nafty v naftových automobiloch. To znamená, že máme príliš bohatú zmes spôsobenú zablokovaným vzduchovým filtrom, problémami so vstrekovacím čerpadlom, turbodúchadlom, ventilmi alebo ventilom EGR.
Tiež nie je potrebné, aby motor spotrebovával olej, napríklad ak z olejového tesnenia na horúcej strane turbíny uniká olej, je „vrhnutý“ na výfuk, kde sa kvôli veľmi vysokým teplotám spaľuje a na výfuku sa vylučuje modrý dym, ale v takom prípade motor nespáli olej, ale spaľuje sa sám na výfukových plynoch.
Ale ak je auto novšie a vybavené DPF, potom je to problém, pretože DPF bude naložený olejom a nebude sa môcť regenerovať, čo môže časom viesť k jeho zničeniu a táto súčiastka je veľmi drahá, ale pre viac podrobností hovorím prečítať článok venovaný regenerácii DPF.
Olej sa môže stratiť aj v tesneniach alebo olejových tesneniach ktoré dávajú von, tj. olej by sa nemal spaľovať (aby sa dostal do spaľovacej komory). Napríklad, ak sa olejové tesnenie kľukového hriadeľa opotrebuje a začne unikať, potom bude olej unikať, kvapkať na blok motora a nakoniec kvapkať na podlahu.
Podľa toho, ako veľmi je toto tesnenie opotrebované, môžu byť straty oleja vyššie alebo nižšie. Môže tiež ľahko ustúpiť inému tesneniu, napríklad tomu v olejovom kúpeli, kryte vahadla, práčke alebo plynovému chladiču, odkiaľkoľvek sa dokáže včas vzdať a stratiť olej bez auta emitovať modrý dym z výfuku.
V takom prípade si môžete uvedomiť, že automobil stráca olej inde, iba ak napríklad zložíte kryt, ktorý zakrýva motor a na motore vidíte stopy oleja, alebo ak po opustení parkoviska uvidíte na podlahe škvrnu od oleja, príp. stačí kvapka, pretože existujú prípady, keď sa olej stratí iba pri bežiacom motore. Môžete tiež stratiť olej na uvoľnenej alebo prasknutej hadici, ktorá napríklad stráca olej iba pod tlakom.
Olej sa môže stratiť aj v chladiči oleja, kde, ak zlyhá, zmieša olej s chladiacou kvapalinou, čo je veľmi zlé, pretože tieto dve látky budú reagovať a vytvorí sa bielo-žltá pena. Ako vieme, či sa to deje? No, keď zmeriame olej, otvorme uzáver prívodu oleja, aby sme zistili, či je táto pena vo vnútri alebo na veku.
Môžete tiež skontrolovať v nádobe na chladiacu kvapalinu, či má nemrznúca kvapalina túto dúhovú farbu, to znamená, že v chladiacej kvapaline je olej, takže niekde je problém, takže je najlepšie čo najskôr navštíviť autoservis, aby pozrel na ňu mechanik.
Kapotu je dobré otvárať raz za 2 000 až 3 000 kilometrov a skontrolovať hladinu oleja. motora, aby ste zistili, či auto spotrebováva olej a či je potrebné ho ešte doplniť, aby sa vám pri dlhšej ceste nerozsvietila žiarovka oleja a musíte doplniť.
Existujú niektorí výrobcovia, ktorí ponúkajú určité riešenia, ktoré sa nalejú do motora, a za pár stoviek kilometrov sľubujú, že auto nebude vôbec spotrebovávať olej, to je čiastočne pravda, pretože auto už nebude spotrebovávať olej, pokiaľ je toto riešenie v oleji., po nasledujúcej zmene začne auto opäť fajčiť, niekedy v ešte väčšom množstve ako prvýkrát.
Tieto riešenia väčšinou používajú samsari na predaj automobilov, pretože sú okamžitým riešením a nie trvalým riešením. S aditívami sa problém nevyrieši úplne. Musíte však byť veľmi opatrní, pretože samsarii vás touto metódou môže veľmi ľahko oklamať, pretože nemôžete skutočne zistiť, či má olej v sebe takúto prísadu alebo nie, a môžete sa veľmi ľahko oklamať. Z tohto dôvodu musíte byť pri kúpe automobilu veľmi opatrní, inak sa môžete neskôr prebudiť s prekvapením.
Našou radou je starostlivo sa starať o motor vášho vozidla, včas meniť olej a hlavne to robiť s príslušným olejom. Odporúčam tiež skontrolovať hladinu oleja príležitostne alebo aspoň pred dlhšou cestou. Keď tiež opúšťate garáž alebo parkovisko, vždy sa pozrite pod auto, aby ste zistili, či ste nezanechali olejovú škvrnu, ak je to tak, bolo by dobré skontrolovať ich, či nejde o niečo vážne, a navštíviť špecializovaná služba.