Všetky druhy vagónov a dobytka

(Tento článok obsahuje 19 zaujímavých obrázkov s podrobnými vysvetleniami v knihe, ktoré hovoria oveľa viac ako nasledujúci text!)

Boli rôzne vagóny na prepravu nákladov v poľnohospodárstve; Do začiatku 50. rokov dominovali vagóny ťahané zvieratami s drevenými kolesami vagónov obutými do železa. Wagnerovci ich vyrobili, dedinský kováč natiahol žehličky na kolesá vozov. Aby sa to odlíšilo, nová generácia s kovovými ráfikmi a pneumatikami a ťahaná traktormi sa nazývala „gumové vozne“. Takéto prívesy z 50. rokov sa dnes v menších podnikoch používajú dodnes. Kombinácia kôň/guma bola v prechodnej fáze výnimkou.

Drevený vagón bol horší? Transportér. Na základný rám sa nasunuli bočné pohyblivé nízke dosky; Predné a zadné police vyrobené pre uzamknutý nákladný priestor. Drevený vozík slúžil na prepravu hnoja a štrku. V obecných manuálnych a napínacích službách položili niektorí poľnohospodári obzvlášť malé dosky, aby sa ušetril ťahaný dobytok, materiály a povoz. Účty boli fakturované podľa času alebo počtu načítaní, a to sa tiež dalo zvýšiť týmto spôsobom; váha nebola žiadnym opatrením.

Zrubový vozeň bol vytvorený zo spodnej stavby silného vozňa. Kvôli tomu bola odstránená konštrukcia dosky. Spojovací kus medzi dvoma nápravami pozostával z „Langwied“, dvoch častí, ktoré sa dajú navzájom nastavovať pomocou silných skrutiek a ktoré sú od seba oddelené kvôli preprave dlhého dreva. Prestavba (prístavba) sa uskutočnila iba v lese.

Hrudný voz bol lepším kúskom vo flotile farmy. Mal mohutné, sklonené a v porovnaní s dreveným vozňom oveľa vyššie bočné steny. Bol navrhnutý s rôznou silou v závislosti od použitého dobytka; Tí, ktorí vlastnili kone, mali zodpovedajúcim spôsobom väčšie vagóny, o niečo slabšie modely sa používali pre voly a najmenšie verzie pre kravy. Väčšie farmy využívali na prepravu obilia a múky kvôli nákladnému objemu hrudný vagón, zatiaľ čo drevený vagón stačil pre túto prácu pre menších farmárov.

Vozík vznikol odstránením konštrukcie z hrudného vozíka a pripevnením rebríkov na obe strany; dvaja takzvaní šikovní chlapci zabezpečili súdržnosť oboch strán. Vozík sa používal hlavne na vynášanie sena a slamy (ktoré ešte pred dobou kombajnu neboli vymlátené).

Mostný vozík (dialekt: ? Brucknwagla ?) bol ľahším vozidlom, okrem iného, na prepravu vybavenia (napríklad brán). Bol otvorený po stranách, most ? bol - kvôli dosiahnutiu väčšej ložnej plochy - čiastočne dokonca sklopný.

„Handwagla“ sa používalo hlavne na menšie transporty, ktoré sa prideľovali hlavne deťom vo veku od 10 rokov: získavanie prepraviek od piva od prenajímateľa, vynášanie občerstvenia na pole, vyháňanie malých detí. Používalo sa tiež na prinesenie plechoviek s mliekom do bánk s mliekom (ešte skôr do mliekárne), ako aj na väčšie transporty do a z bylinkovej záhrady a na zdobenie hrobov.

Predĺžiť ? v meste, na príbuzných alebo oslavy, jeden používal? Schwimmerle ? alebo - ak ste boli elegantnejší a finančne silnejší - krytý ? Chaisse ?.

Na vyčistenie stajní sa použil fúrik s uzavretým mostom. Kľukový kolečko využívali malí farmári, ktorí vlastnili neďaleko lúku, aby privážali krmivo. Bola to nezameniteľná ochranná známka „Lory Sepp“ v Bayerdilling a významná oblasť. Tento muž, hluchý a nemý od narodenia, prišiel pri nehode v dôsledku elektriny o ruku a bol pod poručníctvom, ktoré bolo dlhé desaťročia Bachbauerov Peter Bürle (tiež za svojho brata Michaela) viedol. Často bol vonku a asi v noci so svojím fúrikom, aby vzal okolo domu neusporiadané veci a hromadil ich vo svojej drevenej chatrči.

Z davu

Už v stredoveku museli roľníci kopať svoju vládu. Vďaka týmto lacným službám boli veľmi žiadané, pretože rozdiely medzi abatyšou von Niederschönenfeld a okresným súdom Rain ukazujú, čo sa týka povinností Feldheimerovcov a Bayerdillingerovcov. Tieto dve polohy sa rozdelili, a tak došlo k tomu, že poddaní Bayerdillinger museli pomáhať pri stavbe a údržbe mosta Lech, keď boli na stavbu kláštorného nádvoria potrební Feldheimerovci. Po zrušení kláštora boli ručné a napínacie služby primárne určené pre roľnícku komunitu, výnimočne boli nariadené práce ako stavba školy v roku 1838. Hlavnou záťažou pre vidiecke spoločenstvo bola údržba ciest.

Pre Bayerdilling sa uchováva príspevok z obdobia okolo roku 1895, aktualizovaný do roku 1910. Zaznamenáva, s ktorým a koľko ťažných zvierat jednotlivé vlastnosti vykonávali svoju službu. Väčšie farmy mali päť (? Heinrichkarl ? a ? Peterbauer ?) až desať koní (? Gallbauer ?), stredné panstvá dva (napríklad ? Untermühle ?, ? Christl ?,? „Hinterwanger“ a „Weberpeter“) na štyri kone („Pfaffenbauer“, „Kramer“ a „Schwarzwirt“), menší Gütlerovci pracovali s dvoma volmi (napríklad „Gigges“, „ „Graner“ alebo „Peschbauer“), dve kravy (napríklad „Haas“, „Wacker“, „Schiele“ alebo „Weitz“) alebo zmiešaný tím krav a volov (? „Schaffler“ a „Bader“). Iba Brugger, Rieß, musel predviesť iba jedno ťažné zviera. (Čísla 45 a 51) a niektoré malé nehnuteľnosti na Kirchbergu. V roku 1904 sa ako konverzia určilo, že jeden deň zvieracej práce s dvoma volami zodpovedal trom dňom čistej manuálnej práce. Upínacia služba s dvoma koňmi zodpovedala šiestim dňom manuálnej práce.

Zhruba v tomto čase, 1. novembra 1894, zhromaždenie obce väčšinou hlasov rozhodlo, že cesta z Pöttmesu do Rainu a cesty vo vnútri mesta by mali byť smerované spoločne. Trasy do Pessenburgheimu, Sulzu a Sallachu boli naopak tombolované, čo znamená, že povinní poľnohospodári boli pridelení na určité trasy. 9. decembra 1900 sa občania 34 až 12 hlasmi rozhodli spoločne zachovať všetky spojovacie trasy. Aby neboli ťažné zvieratá zaťažené touto nepopulárnou službou, ktorá neprinášala žiadny príjem, farmári vždy ukladali na vozne menšie dosky a tým udržovali náklad na nízkej úrovni.

V roku 1934 sa verejnoprospešná práca určila takto: pol dňa manuálnej služby za každé štyri dni práce a pol dňa upínacej služby za každých šesť dní práce. Od 22. novembra 1949 sa mala za každé tri dni práce robiť pol dňa manuálnej práce, upínacie práce zostávali pri každých šiestich dňoch práce pol dňa; spoločnosti s menej ako 30 dňami práce mali manuálnu prácu na vykonanie tých väčších. V roku 1949 sa manuálna služba odhadovala na 5 DM za deň, upínacia služba na 10 DM za deň.

Až do začiatku 60. rokov 20. storočia ? manuálna a upínacia služba ? povinné pre všetky nehnuteľnosti. Toto ako? Davová práca? Určená služba bola až do konca rozložená podľa veľkosti spoločnosti a teda intenzity využívania cesty, čím po roku 1950 prevzali službu zvierat ťahače a práce prebiehali rýchlejšie.