VW Golf GTI vs Ford Focus ST; Triedni športovci Porovnávací test AUTO BILD
Kompaktná trieda ponúka pravdepodobne najrozmanitejšiu ponuku z hľadiska športových modelov a dokonca môžeme povedať, že existuje ich samostatná trieda, trieda, ktorú niektorí nazývajú „hot hatch„.
V podstate sa táto trieda zrodila v roku 1976, keď sa objavil prvý model GTI Golf. Verejnosť ju tak ocenila a zapáčila, že ďalšie generácie museli stúpať na vrchol mena, ktoré sa už pre fanúšikov stalo náboženstvom. GTI bol štandardom triedy a ostatní výrobcovia sa hlavne v posledných rokoch snažili ponúkať modely, ktoré mu vyhovovali.
Golf GTI teraz je v šiestej generácii a sľubuje, že bude pokračovať v úspechu počas celej svojej 33-ročnej histórie. V tomto teste som sa k nemu pripojil k jednému z jeho moderných rivalov, a to Ford Focus ST. Je v druhej generácii a navrhuje mierne odlišný prístup ako GTI. V prvom rade treba spomenúť rozdiel 12 centimetrov z hľadiska dĺžky dvoch modelov. Golf sa radšej držal čo najbližšie myšlienke kompaktnej triedy, zatiaľ čo Focus smeroval k rastúcemu trendu veľkosti tried.
Najdôležitejším rozdielom v prístupe medzi týmito dvoma modelmi je motor. Ak Volkswagen navrhol 2-litrový preplňovaný 4-valcový motor, Ford uprednostnil použitie radového 5-valcového motora, preplňovaného turbínou a 2,5-litrového motora. Ale o motoroch si ešte povieme nižšie.
Exteriér oboch modelov obsahuje dizajnové prvky špecifické pre športové modely a odlišné od ostatných verzií: spojlery a upravené mriežky, 18-palcové kolesá (voliteľné pre GTI), dvojité výfuky a krídla. Aj keď má cenu okolo 1 500 eur bez DPH, odporúčame pri Focuse oranžovú farbu, pretože sa s modelom veľmi dobre identifikuje.
Pokiaľ ide o interiér týchto dvoch modelov, od „civilných“ verzií existujú určité rozdiely. Interiér GTI bol zreteľne uložený pred interiérom v ST. Použité materiály, povrchové úpravy a prvky, ktoré model prispôsobujú, sú v GTI kvalitatívne kvalitnejšie. Červené stehy, ktoré sa nachádzajú na takmer všetkých prvkoch vo vnútri, dávajú športový tón. Veľmi sa nám páčil aj skosený volant, na ktorom sedí nápis GTI. V centre pozornosti sú detaily, ktoré prispôsobujú model, menej zvýraznené. Hlavnými prvkami, ktoré vynikajú, sú prídavné hodiny pre tlak turbíny, teplotu a tlak oleja, ktoré sa nachádzajú v hornej časti stredovej konzoly. Oba modely využívajú v sérii športové sedadlá. Vzadu je sedadlo Focus vďaka sklonu operadla pohodlnejšie. Skladací systém je pre oba modely identický - 1/3, 2/3, ale Focus má výhodu väčšieho kufra.
Golf GTI je dynamický a v zákrutách veľmi agilný
V týchto automobiloch sa však musíme viac rozprávať o tom, ako jazdia. Golf GTI ťaží z dvojlitrového preplňovaného motora s výkonom 210 koní. Nejde o vývoj motora od starého modelu, ale o nový motor, ktorý sa odvíja od modelu prítomného na starom Vydanie GTI30. Maximálna hodnota krútiaceho momentu je 280 Nm a ponúka sa pri veľmi dobrom rozsahu otáčok (1 700 - 5 200 otáčok za minútu). Preto je motor elastický a veľmi ľahko sa používa v akýchkoľvek dopravných podmienkach. Aj keď je maximálny výkon pri 5 300 ot./min, pri prekročení týchto otáčok motor nejaví známky zastavenia. Zaraďovanie prevodových stupňov pri niečo vyše 6 000 ot./min teda zostáva účinné. Smer je priamy, rázny a správne asistovaný. Podvozok je pevne nastavený, ale ponúka dobrý kompromis medzi dobrou dynamikou a pohodlím. Prevodovka DSG so 6 krokmi (1 508 eur bez DPH), ktoré má testovací model k dispozícii, je už dobre známy a môžeme ho iba oceniť.
Jedinou nevýhodou je, že pri mestskom používaní, v preplnenej premávke, má chvíle, keď zrazu preraďuje. Zásah elektronického stabilizačného systému je na hranici brutálny a dosť znižuje výkon, ale kontrolu trakcie je možné vypnúť. Bez toho má GTI dosť neutrálne správanie s miernou tendenciou k nedotáčavosti. Veľkou výhodou GTI je, že s ním môže každý jazdiť veľmi ľahko a bez emócií. Pri jazde na maximum dokáže GTI veľmi dobre filtrovať informácie odoslané vodičovi. Volkswagenu sa podarilo pokračovať v úspechu s predchádzajúcimi modelmi a opäť ponúkol veľmi efektívne GTI z hľadiska dynamiky.
V ST je maximálny krútiaci moment k dispozícii od 1 600 otáčok za minútu
Preplňovaný motor modelu Focus ST s výkonom 225 hp produkuje 225 hp plus a mínus. Vďaka 5-valcovej radovej architektúre sa hrubý zvuk produkovaný motorom ST nemôže vyrovnať žiadnemu inému modelu kompaktnej triedy. Ďalšou výhodou motora je, že vďaka zdvihovému objemu a preplňovaniu je maximálny krútiaci moment produkovaný motorom prítomný vo veľmi veľkorysom rozsahu otáčok. 320 Nm je k dispozícii od otáčok iba 1 600 otáčok za minútu. Motor reaguje vynikajúco bez ohľadu na rýchlosť a jeho použitie je veľmi príjemné. Negatívne časti, ktoré prináša vysoký presun, sú dane, vyššie dane a spotreba paliva.
Focus ST jednoznačne spotrebuje viac ako GTI a rozdiel v spotrebe získaný v teste sa exponenciálne zvyšuje so stlačením plynového pedála. Focus ST je auto, ktoré ak chcete ísť na doraz, musíte „bojovať“, úsilie potrebné na jazdu je väčšie ako v GTI. Riadenie je progresívne, priame a má pre tento model správnu asistenciu. Rozdiel od GTI je v tom, že pri Focuse sa budete cítiť dosť vplyvní v smere jazdy. Podvozok je špecifický pre Focus a okrem ponúknutej dobrej dynamiky neobetuje ani komfort. V prístupoch do zákrut je ST veľmi komunikatívny, a preto je jeho správanie ľahko interpretovateľné. Oba modely majú veľmi efektívny brzdový systém a dosiahli veľmi dobré výsledky. Dávkovanie brzdnej sily je intuitívne a správne.
Oba porovnávané modely sú si z hľadiska dynamického výkonu veľmi blízke. O GTI by sme mohli povedať, že je perfekcionista a nemáte mu veľmi čo vyčítať. Na hranici je trochu príliš „zima“, ale na kľukatých cestách to môže ísť veľmi rýchlo a ľahko. Focus ST ponúka rovnaký dynamický výkon, ale na jeho športové riadenie potrebujete viac zručnosti a úsilia. Nech si už vyberiete akýkoľvek model, budete mať dávku adrenalínu, ktorú očakávate.
Mnoho zákazníkov nových automobilov čelí dlhému zoznamu, keď…