Výcvik simulátora Pokojný v búrke aerokurier
Komerčné letectvo je také bezpečné, pretože pre každú situáciu nad rámec bežnej prevádzky existujú jasné pokyny. Návšteva simulátora ukazuje, čím rekreačné letectvo trpí - a čo sa dá naučiť od profesionálov.
„Cockpit4u 1234, vietor dva-štyri-nula stupňov deväť uzlov, dráha dva-tri vľavo uvoľnená na vzlet.“ Tino Janke tlačí prítlačné páky A320 dopredu, dopravné lietadlo sa začne chvieť a naberá rýchlosť. „Sto,“ hovorí druhý pilot Jan Rauch. „Skontrolované“, kontruje Tino. „V1 - otočiť!“ Tino jemne potiahne palicu dozadu, Airbus zdvihne nos a koniec rachotu dokumentuje, že lietadlo opustilo dráhu Düsseldorf. „Pozitívne stúpanie“, hovorí Jan, „zaradiť rýchlosť“ sa pýta Tino a jeho druhý pilot - sám skúsený pilot dopravného lietadla a tréner s viac ako 11 000 letovými hodinami - uchopí radiacu páku.
Zrazu je tu rana
Ďalšie kroky sú pre Janka a jeho spolupracovníkov rutinné. Aktivujte autopilota, zatiahnite klapky, sledujte rýchlosť. Zrazu sa ozve rana, výstraha majstra bliká priamo v zornom poli pilota a kokpitom zahučí výstražný tón. Horí motor. Presne v tomto bode sa reakcie profesionálov a hobby pilotov rozchádzajú. Zatiaľ čo veľká väčšina súkromných pilotov bude spočiatku pravdepodobne šokovaná adrenalínom a potom sa bude báť pokúsiť sa podniknúť správne protiopatrenia, Tino a Jan zjavne zostávajú pokojní. Rukoväte sú pravé. Vypnite motor, aktivujte hasiaci systém. „Oheň nemožno uhasiť,“ vysvetľuje druhý pilot. Po krátkej konzultácii podľa princípu FORDEC, v ktorej sa analyzujú fakty, možnosti a riziká, nakoniec sa urobí rozhodnutie a vykoná sa (vykoná), sa posádka rozhodne vrátiť do Düsseldorfu. C na konci FORDEC znamená „Skontrolovať“ a má objasniť, či zvolená cesta vedie k cieľu.
Kontrola predletu na zemi sa v simulátore vykonáva s rovnakou pedantnosťou ako v skutočnom kokpite.
Airbus potom letí širokou zákrutou, aby sa dostal späť do približovacej polohy. „Motor stále horí, potrebujete protipožiarnu stráž,“ vyslal Tino rádiový signál na vežu a krátko nato dal palubným sprievodcom pokyn pripraviť sa na evakuáciu. Aj potom zostáva jeho hlas pokojný. Je pokoj v búrke. Iba vo výške 500 stôp začne byť energický a velí „Brace! Brace! Brace! Brace!“ do kabíny oznámiť núdzové pristátie. Avšak: Jumbo od inej leteckej spoločnosti zjavne dostalo povolenie alebo zle pochopilo situáciu a valí sa na vlak. Tinovi nezostáva nič iné, ako prerušiť prístup a vzlietnuť iba s jedným motorom. Toto je tiež štandardný postup. Zazvoní telefón a oznamovateľ oznámi, že spolujazdec skolaboval a je potrebné ho resuscitovať. „Len čo ideme na odpočívadlo, všetci si sadnú! Nechcem, aby bol niekto v kabíne odopnutý!“, Vyjasní sa Tino. Pri veži volá sanitku, ktorá by mala počkať v blízkosti dráhy.
Airbus sa opäť mení na Düsseldorf a tentoraz pristáva. Lietadlo sa jemne dotkne a hasičské oddelenia sú pripravené na uhasenie motora. Medzitým posádka kokpitu prechádza kontrolným zoznamom evakuácie a o pár minút neskôr je po všetkom. „Gratulujeme, kontrola prešla!“ Hovorí Christos Diamantopoulos, výkonný riaditeľ renomovaného berlínskeho výcvikového strediska pilotov Cockpit4u, a podáva ruku Tinovi Jankemu.
Hromadná kontrola s problémami
Pravdaže, v realite je ťažko toľko problémov, koľko musel vyriešiť Tino Janke pri svojej kontrole na simulátore. Povinný program pre pilotov však vyžaduje pravidelné precvičovanie určitých scenárov a čas na simulátore je drahý. „Zbalíte sa čo najviac do jedného letu,“ hovorí Christos. Počas imaginárneho letu sedel aktívny kapitán A320 za riadiacim počítačom, s ktorým sa na obrazovke simulátora dajú zobraziť všetky mysliteľné scenáre, a napodobňoval ATC, nákladné auto s návratom, pozemnú posádku a podporovateľku Eriku. Špinavý povrch vozovky, strata brzdenia, porucha riadenia letu s obrátením kormidla - Tino Janke dostal celý program a včas rozpoznal každú chybu a spracoval ju štandardnou metódou.
Pohľad na hororový monitor, ktorý kliknutím do myši prináša do kokpitu simulátora takmer akýkoľvek hororový scenár.
Rekreačných pilotov, ktorí zažívajú takéto sedenia na simulátore, by mal zaujať najmä pokojný a systematický prístup, ktorým odborníci v kokpite analyzujú a riešia takmer každú poruchu v operačnom procese. „Základ bezpečnosti, ktorú dnes môže komerčné letectvo ponúknuť, spočíva v štandardizovaných prevádzkových pokynoch,“ hovorí Tino. Jeho kľúčové slovo: pamäťové položky. V marcovom vydaní informoval aerokurier o aplikácii s názvom „Easy Memory Item“, ktorú vyvinul. Profesionál chce umožniť rekreačným a športovým pilotom využívať skúsenosti z komerčného letectva. „Ak pravidelne trénujete núdzové kontrolné zoznamy pre vaše lietadlo, v prípade núdze zostanete oveľa pokojnejší, pretože ste na túto situáciu pripravení a podniknete správne kroky so zodpovedajúcou dôslednosťou.“
Domáce úlohy na školenie
Na podporu svojej teórie Tino navrhol, aby som si to sám vyskúšal v simulátore, a týždeň pred stanovením termínu mi dal domácu úlohu natrénovať si dva núdzové scenáre pre A320 pomocou aplikácie: Núdzový zostup a Strata brzdenia. Keď som odpovedal, že som iba pilot klzákov s niekoľko sto hodinovými skúsenosťami, odpovedal mi iba to, že by som nemal získavať typové hodnotenie, ale pripraviť sa iba na scenár. „Chcem vám dokázať, že školením dokážete v prípade núdze robiť správne rozhodnutia aj v zložitom prostredí, ako je kokpit Airbusu.“
Kontrolný zoznam pre školenie doma.
Takže každý deň vyťahujem mobil a cvičím. Na začiatku si musím vygoogliť niektoré pojmy, s ktorými ako non-ATPLer bežne neprichádzate do styku. Kto má vo svojom malom lietadle alebo klzáku protiblokovací systém? Postupne vyvíjam postupy a opakovane sa testujem v testovacom režime aplikácie - s rastúcimi ambíciami.
Keď sa konečne posadím na sedadlo druhého pilota v simulátore, trochu ma zastrašia stovky tlačidiel a ovládacích prvkov. Tino mi rýchlo vysvetlil základné informácie: primárny letový displej a navigačný displej, ako aj systémový displej poskytujú základné informácie o letových parametroch, polohe a systémoch lietadla; Páky prevodových stupňov a páky s klapkami, autopilot a alarmový panel po krátkom brífingu zrozumiteľne vysvetľujú. Obsluha hokejky, pedálov a plynu je pre mňa vďaka mojim skúsenostiam z veľkej časti prístupná.
Dopravný okruh z Tegelu na zahriatie
Na zahriatie najskôr preletíme dopravný model z Tegelu, letiska, ktoré zvyčajne poznám iba ako pasažier. To všetko je samozrejme neobvyklé, najmä keď pri lietaní nemusíte pracovať na pedáloch a kvôli veľkosti dopravnej plochy a zlému bočnému pohľadu z kabíny letí viac na displej navigácie ako na optické referenčné body. Pristátie skutočne funguje primerane dobre a Tino aj Christos, ktorí majú stále kontrolu nad imaginárnym počasím a nad všelijakými škodlivými vecami v podobe technických problémov alebo náhlej premávky, mi k tomu blahoželajú.
Úloha druhá: Obnova rozrušenia. „Ako akrobatický pilot to musíš dokázať,“ varoval ma už Christos. Takže zatvorte oči, počkajte, kým operátor uvedie dopravné lietadlo do nemožnej polohy letu, a potom odpovedzte na príkaz „Obnoviť!“ Rozpoznať postoj a uviesť lietadlo späť do normálneho a bezpečného letového stavu. Vzhľadom na mantru, ktorú počítač opakuje, ako napríklad „Zastávka! Zastávka!“ jasné, že najskôr musím zmenšiť uhol útoku, ale chvíľu trvá, kým som z horizontu prečítal bankový uhol a správne ho interpretoval. Napriek pohybom simulátora momentálne nie je môj zmysel pre rovnováhu skutočne nápomocný. Napriek tomu: Po troch pokusoch sú dvaja profesionáli v kokpite spokojní.
Núdzový zostup z výšky 33 000 stôp
Finále: Núdzové cvičenie je zapnuté a som zvedavý, ako dobre ma aplikácia vlastne pripravila na túto úplne neznámu situáciu. Fungujem ako pilot lietajúci, Tino ako pilot nelietajúci. Boli sme vo výške 33 000 stôp nad morom, keď rana jasne ukázala, že niečo nie je v poriadku. Zaznie hlavný alarm a displej systému poskytuje informácie o klesajúcom tlaku v kabíne. Vytiahneme kyslíkové masky z oddielov vľavo a vpravo v kokpite. Odteraz je viditeľnosť a komunikácia obmedzená. Zatiaľ čo Tino aktivuje značky bezpečnostných pásov, privádzam Airbus k zostupu. Otočte tlačidlo nadmorskej výšky na autopilote doľava a potiahnite ho - skontrolujte. Otočte smerovacie tlačidlo doľava a potiahnite - skontrolujte. Nakoniec zatiahnem volič Speed / Mach, aby som sám získal kontrolu nad rýchlosťou lietadla. Nakoniec skontrolujem prítlačné páky v ich voľnobežnej polohe a pretože som zabudol, Tino úplne vysúva rýchlostné brzdy. Týmto spôsobom Airbus stráca nadmorskú výšku a zatiaľ čo sa tak stane, posádka by v reálnom lete použila kontrolný zoznam pre núdzové klesanie. To si zachránime, pretože čas je podstatný a ďalší ašpiranti sú za rohom.
So Schnuffi na nose sú videnie a komunikácia obmedzené. O to dôležitejšie je, aby obaja v kabíne vedeli, čo majú robiť.
„Prvýkrát to nebolo vôbec zlé,“ komentuje Christos a smeje sa. Tino sa tiež javí spokojný, aj keď sa nemôžem zbaviť dojmu, že som polovicu postupov zabudol a druhú polovicu urobil zle. "Nie, to bolo v podstate v poriadku. A keď poznáte kokpit lepšie a niekoľkokrát ste si všetko precvičili, potom prebiehajú rutinné behy, v ktorých nie je priestor pre hektické, stresové a unáhlené akcie. Vytvára sa tak bezpečnosť." „
Tino však pripúšťa, že v simulátore to bolo samozrejme niečo iné ako v skutočnom lietadle so 180 pasažiermi za sebou. "Úroveň stresu je tam výrazne vyššia. Ale aj potom musíte rozpoznať problém a prepracovať zodpovedajúcu položku v pamäti. A to funguje v kokpite malých motorizovaných a klzákov, ako aj v dopravných prostriedkoch - ak sa na to zodpovedajúcim spôsobom pripravíte."
Pripravené vďaka školiacej aplikácii
Aplikácia „Easy Memory Item“ nikdy z noci nepremení rekreačného pilota na komerčného. Ale je to dobrý spôsob, ako trénovať núdzové scenáre pre vzorce, s ktorými pravidelne letíte sami. A ak by počas letu skutočne nastal problém, ste pripravení, viete, čo máte robiť, a môžete sa venovať riešeniu problému, namiesto toho, aby vás ochromil adrenalín. „A ak v našej aplikácii chýba lietadlo, tešíme sa na získanie relevantných informácií a ich doplnenie čo najskôr,“ hovorí Tino. „Koniec koncov, z postupov profesionálov by malo mať úžitok čo najviac pilotov všeobecného letectva.“