Vyskúšajte Land Rover Discovery na stráži
Piata generácia Discovery zostáva na stráži, keď sa bitky ohlasujú za sťažených cestných podmienok, ale strieľa do paláca, keď do hry vstupujú komfortné prvky a motory tohto storočia.
Meno Discovery ma nevyhnutne vedie k myšlienke na impozantný model s obrovským vnútorným priestorom a nespornými terénnymi schopnosťami. Je to jedno z mála automobilov v novej garde, ktoré udržuje reduktor a inteligentný program v ťažkom teréne, a to v podmienkach, v ktorých je hlavným účelom nového Model má zvýšiť komfort cestujúcich na palube.
Nové Disco, ktoré je väčšie ako kedykoľvek predtým, má dnes dĺžku takmer 5 m a oproti predchádzajúcej generácii schudlo na hmotnosti 480 kg.
Nafta s výkonom 240 koní
Zvedavosť je maximálna a iba test na cestách v Rumunsku môže potvrdiť, či sú pozoruhodné postavy v press presse užitočné pre skutočný život. Vyrazil som s dvojlitrovým naftovým agregátom a výkonom 240 k na trase Bukurešť - Rupea a späť s túžbou nechať asfalt pracovať na prepracovanom trakčnom systéme 4 × 4. Od prvého km si všímam pohodlie veľkých dní - od starostlivo dokončenej palubnej dosky až po vylepšenie navrhnuté motorom a zavesením. Je to ako bojovník MMA, ktorý má síce pôsobivú fyziku, ale je dosť agilný v otvorenej premávke ako na DN1.
Trvalé tempo je dané krútiacim momentom 500 Nm, vynikajúcou komunikáciou medzi dvoma turbínami a 8-stupňovou automatickou prevodovkou ZF. Na miesto určenia si môžem vychutnať nový riadiaci systém InControl Touch Pro s 10-palcovou dotykovou obrazovkou, pripojením 3G, funkciou WiFi hotspot, až 9 portami USB a plnou integráciou Android Auto/Apple CarPlay, ale A audio systém Meridian so 14 reproduktormi. Možnosti konfigurácie zvnútra sú skutočne úžasné: máme navyše až 7 miest na sedenie a kufor, ktorý meria 258 litrov vo formáte so 7 sedadlami, 1 231 litrov pri 5 miest a 2 500 litrov, ak sú použité iba dve predné sedadlá. Okrem toho je možné podlahu kufra elektricky predĺžiť o 285 mm mimo tela a vytvoriť akýsi pontón, ktorý unesie hmotnosť až 300 kg. Všetky tieto konfigurácie je možné vykonať aj elektricky stlačením zoskupených tlačidiel na jednom module/ovládacom paneli, odkiaľ môžete tiež upraviť prah zaťaženia kufra.
S toľkou elektronikou na palube a jedným okom na strednom tuneli, kde sedí benevolentne a mimo cesty, sa rozhodnem pre krátku cestu mimo cestu. Nový Discovery stále vsádza na knihu sofistikovaných systémov riadenia trakcie a na ich pomoc prichádza s nezávislou zadnou nápravou s dlhým zdvihom (500 mm), uhlami nábehu a bezpečnou vzdialenosťou 34 a 30 stupňov a udržiaval pôdny rekord - 283 mm. Reduktor je súčasťou menu a prechod cez rieku je vánok - môže prechádzať cez brody s vodou až do hĺbky 900 mm.
Letné pneumatiky sú jediné, ktoré dávajú pocit, že sa dajú limity dosiahnuť. Sila na mňa zapôsobila vďaka súdržnosti systému 4 × 4, ku ktorej pomohla možnosť poskytnúť krútiaci moment medzi pneumatikami a pevný pomer 50:50. Aj keď sa to pri prvom čítaní zdá ťažko pochopiteľné, musím urobiť iba prepínač systému Terrain Response 2 a zvoliť si podľa jazdnej plochy jeden z programov: Všeobecné vedenie vozidla; Tráva, štrk a sneh; Bahno a koľaje; Piesok; a Rock Crawl.
Akokoľvek sofistikované je to v teréne, tak jednoduché, ako sa to otáča na asfalte, otriasa sa a začína bežať plynulo, aby sme sa po ceste autom mohli uvoľnene vrátiť do Bukurešti. 600 km za jeden deň.