Za; Kontrastné údaje o elektrickej mobilite ADAC
Čo je CO– bilancia? Vydrží batéria? Odkiaľ pochádza elektrina? Pre niekoho sú elektrické autá ekologicky nevyhnutné, iní si ich spájajú hlavne s problémami. Každý by mal poznať tieto argumenty a fakty.
1. Environmentálna rovnováha: Aké ekologické sú elektrické autá?
Elektrické autá sa nazývajú „bezemisné“, pretože na rozdiel od spaľovacích motorov negenerujú žiadne priame emisie. Avšak CO - emisie a znečisťujúce látky vznikajú vo V. Výroba elektriny, s čím treba rátať
S cieľom dosiahnuť spravodlivosť pre všetky koncepcie pohonu, imВ ADAC EcotestBerie sa do úvahy spotreba energie zo zdroja paliva na koleso ("Well-to-Wheel" = WTW). Iba týmto spôsobom je možné spravodlivo porovnávať elektrické alebo plug-in hybridné vozidlá s benzínovými, benzínovými a naftovými vozidlami. Pridajú sa emisie CO namerané na vozidle a emisie vznikajúce pri dodávke príslušného paliva/elektriny
Pri Analýza životného cykluBudú CO - emisie, ktoré sa vyskytujú pri výrobe každého vozidlaВ vznikli, ešte viac. To ukazuje, že elektromobil nesie v živote batoh CO, ktorý je podstatne väčší ako u automobilov so spaľovacím motorom. Je to spôsobené energeticky náročnou výrobou článkov batérie.
Počas jazdy vyberá elektromobil batoh - čím je prevádzkový prúd čistejší, tým rýchlejšie. „CO“ - bilancia ADAC ukazuje, že „CO“ nevýhoda automobilov na elektrický pohon je kompenzovaná pri jazde od 50 000 do 100 000 kilometrov
2. Rozsahy: V každodennom živote sa dostanete dosť ďaleko?
SkutočnýВ Rozsah½ elektricky poháňaných vozidiel závisí od rôznych faktorov: od používania elektrických spotrebičov, príslušnej vonkajšej teploty a predovšetkým od individuálneho správania vodiča. ImВ ADAC Ecotest® všetky vozidlá sa testujú za rovnakých podmienok. Pri zapnutých denných svetlách, klimatizácii a s nákladom je poháňaný elektrický cyklus so skrátenou diaľničnou časťou
Elektromobily, ktoré boli testované podľa súčasnej metódy merania Ecotest, dosahujú v priemere okolo 60 percent rozsahu stanoveného v cykle NEDC, ktorý je teraz vymenený, príp. 80 percent rozsahov realistickejšieho cyklu WLTP.
Z dôvodu porovnateľnosti sa všetky testovacie cykly uskutočňujú pri teplotách okolo 20 ° C. Vo veľmi chladných alebo teplých mesiacoch je preto s Strata dosahu možno očakávať, v zime napríklad 10 až 30 percent
Pretože na trh prichádza čoraz viac elektromobilov so skutočným dojazdom 300 až 400 kilometrov a rýchlymi nabíjacími kapacitami až 150 kW a sieť rýchleho nabíjania súčasne rastie. dlhšie vzdialenosti vždy lepšie byť pokryté elektromobilmi.
3. Náklady: Sú elektrické autá príliš drahé?
Ak sa pozriete iba na kúpnu cenu, elektromobily sú drahšie. Keď sa pozrieme na celkové prevádzkové náklady (vrátane daní, poistenia, údržby, nákladov na energiu atď.), Existujú niektoré elektronické automobily, ktoré sú lacnejšie na kilometer ako auto so spaľovacím motorom, ktoré je porovnateľné z hľadiska výkonu a vybavenia motora. Podľa scenára osobného použitia môžeš podľa a Porovnanie nákladov ADAC pre elektronické vozidláВ takže určite rátajte - najmä s vyšším počtom najazdených kilometrov ročne a s priaznivým nabíjacím prúdom.
4. Nabíjacia infraštruktúra: Existuje dostatok nabíjacích staníc?
Pokiaľ ide o nabíjaciu infraštruktúru, existuje veľa obáv a skepticizmu, často nie bez dobrého dôvodu, napríklad Test nabíjacej infraštruktúry ADACВ ukazuje. Pretože čerpacie stanice sa dnes dajú ľahko nájsť a ľahko sa používajú a platia, príprava a Plánovanie skôr na používanie verejných nabíjacích staníc neobvyklé a zdĺhavé.
V posledných rokoch sa na výstavbu nabíjacej infraštruktúry použili veľké finančné prostriedky, najmä v čoraz väčšej miere na infraštruktúru rýchleho nabíjaniaВ investované. Rôzni poskytovatelia v súčasnosti bojujú o najlepšie a najatraktívnejšie miesta. Medzitým sa v meste a na vidieku rozšírila nabíjačka, ktorá sa však musí postupne rozširovať s rastúcim počtom elektrických vozidiel, aby nevznikali úzke miesta.
5. Napájanie: Odkiaľ by mala pochádzať elektrina? Siete sa zrútia?
Na základe súčasnej situácie na trhu s elektrinou v Nemecku V strednodobom horizonte pravdepodobne žiadne zásadné problémy očakávané. 10 miliónov elektromobilov by znamenalo ďalšiu potrebu elektriny o 5,6 percenta alebo 30 TWh. A musíte vedieť: v roku 2018 sa muselo vyviezť prebytočnú elektrinu cez 49 TWh. Matematicky by teda dnes bolo dosť elektriny pre 10 miliónov elektromobilov. Trvalé zvyšovanie účinnosti a úspory energie v osvetlení, budovách a priemyselných systémoch by navyše malo kompenzovať časť dodatočného dopytu po elektrickej mobilite. В
Nárast elektromobility na trhu bude prebiehať dlhšiu dobu. Oveľa väčšia výzva úzko súvisí s V. prechod energie,„Ktorá musí kompenzovať množstvo elektriny, ktoré prestane existovať pri postupnom vyraďovaní jadra do roku 2022 a postupnom vyraďovaní uhlia do roku 2038“. Aj preto, že veternú a solárnu energiu je možné vyrábať, iba ak bude hrať príroda spolu.
Výroba elektriny sa kedysi zakladala na predvídateľných a predvídateľných prognózach spotreby. V budúcnosti by to však malo byť ťažšie, die Základné zaťaženie rovnako ako ... kolísavý dopyt po elektrine"Kryt" v pravý čas. To je väčší problém ako výroba dostatku (zelenej) elektriny. Okrem rozšírenia veterných a fotovoltaických systémov budú preto potrebné aj riešenia skladovania
TheВ Riziko preťaženia miestnej sieteВ sa zvyšuje s počtom elektrických vozidiel. Z tohto dôvodu bola zavedená požiadavka na notifikáciu pre domáce nabíjacie stanice s výkonom do 11 kW a požiadavka na povolenie nad 12 kW. S vedomím, že keď zákazníci súčasne odoberajú elektrinu, môžu prevádzkovatelia distribučných sietí konkrétne posilniť a rozšíriť sieť a v budúcnosti distribuovať procesy nabíjania koordinované cez noc.
6. Batérie: Ako dlho vydrží batéria jednotky?
Mnoho ľudí zažilo skúsenosť, že batérie v elektronických zariadeniach (mobilné telefóny, notebooky, digitálne fotoaparáty) strácajú po relatívne krátkom čase svoj výkon a musia byť vymenené. Každé elektrochemické zariadenie na akumuláciu energie sa vďaka svojmu princípu opotrebúva, na jednej strane v priebehu času a na druhej strane v priebehu používania (cykly nabíjania a vybíjania).
Je pochopiteľné, že mnohí motoristi sú preto spočiatku skeptickí, či nová technológia môže ponúknuť spoľahlivosť, ktorú v priebehu rokov poznali z vozidiel s konvenčným pohonom.
ADAC to tiež chcel vedieť a od roku 2012 vlastní rôzne vozidlá prvej generácie elektromobilov Skúška odolnosti v ktorom boli vozidlá a hnacie batérie vystavené tempu
Záver: vozidlá a batérie dodržia to, čo sľubujú. Strata úložnej kapacity doteraz zostávala v normálnom rámci a tiež v medziach záručných lehôt. Výrobcovia zvyčajne poskytujú na batériu záruky až osem rokov s životnosťou najmenej 100 000 kilometrov.
7. Batéria a záruka: Aká drahá je chybná batéria?
Batéria disku je zďaleka najdrahšia zložka elektromobilu. Ak sa vyskytne chyba po vypršaní záruky, väčšina výrobcov sľubuje, že bude môcť vymeniť jednotlivé moduly článkov. V takom prípade nemusí byť batéria úplne vymenená - čo by mohlo byť mimoriadne drahé
Pretože v nadchádzajúcich rokoch bude čoraz viac vozidiel opúšťať záručnú dobu, je teraz na výrobcoch vozidiel, aby našli opravné riešenia pre tieto vozidlá, ktoré majú reálnu hodnotuВ ponúknuť. Od dnešného dňa to workshopy zvyčajne ešte nedokážu.
Pre elektromobily s Batérie na prenájomToto riziko nákladov samozrejme v zásade neexistuje.
8. Recyklácia: čo robiť s batériami pohonu?
Batérie v elektrických autách sú správne označené ako „nebezpečný odpad“ - rovnako ako všetky malé elektrické spotrebiče, odpadový olej, farby a oveľa viac z každodenného života. Podľa zákona o batériách výrobcovia alebo predajcovia batérií ich musia vziať späť a spracovať a materiálovo recyklovať v súlade so stavom techniky.
Technologicky povedané, recyklačné procesy súВ pre lítium-iónové pohonné batérie je už možné a dostupné dnes. Až 95 percent relevantných funkčných materiálov, ako je kobalt, nikel a meď, sa dá recyklovať z batérií pohonu. Obnova lítia je tiež možná, ale v súčasnosti stále neekonomická kvôli nízkym cenám surovín
Batérie do pohonu, ktoré už nie sú dostatočne silné na to, aby mohli byť použité vo vozidle, je možné v ich „druhom živote“ používať mnoho rokov. stacionárny zásobník energiePoužiť.
9. Ložiská surovín: Je tu dostatok lítia a kobaltu?
Podľa Éko-Institut e.V. uM € je celosvetový výskyt V. Lítium, kobalt, nikel, grafit a platina potreba jasne. Ak však miesta na ťažbu nie sú vyvinuté včas, môžu existovať prekážky.
Ťažba surovín na výrobu elektrických automobilov je však s Environmentálne a sociálne problémy„Pripojené“ - ako napríklad ťažba mnohých ďalších surovín na iné účely.
Je potrebné spomenúť často vysoká spotreba energie,„Možný vznik kyslej banskej vody, konflikty o obmedzené vodné zdroje a“ neprijateľné pracovné podmienky v baniach. Smutným príkladom je detská práca pri výrobe kobaltu v Kongu. Na jednej strane sú národné vlády požiadané, aby to zmenili. Na druhej strane existujú aj automobilky, ktoré si môžu vyberať a kontrolovať svojich dodávateľov a dbať na udržateľnosť. Niektorí z nich to už robia
10. AC/DC: Od čoho závisí doba nabíjania?
V mnohých prípadoch vidia motoristi problém s nabíjaním elektromobilu. Nie celkom zle. Pretože to trvá podstatne dlhšie ako natankovanie benzínu alebo nafty na benzínovej pumpe, je to neobvyklé a na verejných nabíjacích staniciach nemusí byť nevyhnutne samozrejmé. Čas nabíjania v zásade závisí od zdroja energie, nabíjacieho kábla a nabíjačky v automobile.
Od V. Zásuvka pre domácnosťPrúdi iba 2,3 kW elektrickej energie AC stĺpy° (striedavý prúd) v meste emituje až 22 kW, ° DC rýchle nabíjacie kolónyВ (jednosmerný prúd) na diaľnici 50 kW a viac. Automobil je často obmedzujúcim prvkom, napríklad keď nabíjačka využíva iba jednu fázu elektrickej energie. Aj keď je batéria príliš studená alebo príliš horúca, tečie menej prúdu.
11. Nabite batérie: Môžete nabíjať v každom stĺpci? A čo to stojí?
Ak ste predtým potrebovali nabíjaciu kartu príslušného operátora stĺpca, džungľa sa teraz zmenšila. Od roku 2015 siete e-roamingu zavedené, ktoré vzájomne regulujú a fakturujú prístup k nabíjacím staniciam, takže teraz môžete využívať až 80 až 90 percent verejných nabíjacích staníc s jednou nabíjacou kartou.
Náklady na nabíjanie sú bohužiaľ stále veľmi neprehľadné: В Zvyčajne na stĺpoch nie je nič. A v závislosti od poskytovateľa sa cena za jeden a ten istý stĺpec môže líšiť. Proces načítania musí byť medzitým v súlade so zákonom o kalibráciiВ podľa množstva energie nabitej v kilowatthodinách„Musí sa účtovať poplatok“, a to už nie podľa času nabíjania. Stále však môžu byť pridané voliteľné „blokovacie poplatky“ za parkovanie v čase alebo po naložení.
ADAC ponúka svojim členom možnosť nabíjania s Nabíjacia karta ADAC e-ChargeВВ at.
Viac informácií o elektromobilite nájdete tu