Začnite tipy na opravu ot_find LT-Wiki
Toto popisuje, ako nastaviť motor, pracovať na piestovom vákuovom čerpadle atď. Pomocou takzvaného OT, tj. Nájde sa valec 1 hornej úvrate.
Upozorňujeme, že kľukový hriadeľ sa vždy otáča dvojnásobnou rýchlosťou ako vačkový hriadeľ. To znamená, že ak otočíte kľukový hriadeľ na TDC, vačkový hriadeľ môže byť buď na stlačení valca 1 (cyklus zapaľovania, t. J. Zapaľovacia iskra v benzínových motoroch, vstrekovanie v naftových motoroch), alebo na výmene plynu vo valci 1 (výfukové plyny boli práve vytlačené z valca a potom nasleduje Mŕtvica nasávania).
Vačkový hriadeľ musí byť pri všetkých nastavovacích prácach a pri prácach na zdvihákoch poháňaných vákuovým čerpadlom na kompresii valca 1. To je možné spoznať podľa ďalších značiek na benzínových a naftových motoroch, pokiaľ nebol odstránený kryt ventilu a dve ovládacie vačky valca 1 neboli videné smerom nahor.
Na otáčanie kľukového hriadeľa sa zotrvačník otáča iba pomocou ozubeného venca. Prevrátenie remenice vačkového hriadeľa/remeňa môže spôsobiť nadmerné namáhanie ozubeného remeňa a spôsobiť vnútorné poškodenie textílie remeňa, čo môže výrazne znížiť životnosť ozubeného remeňa a motora. Veľký plochý skrutkovač je najjednoduchším nástrojom. Ak sa s tým nechcete trápiť, môžete s trochou námahy postaviť účinnejší nástroj z kúska guľatej ocele alebo starého skrutkovača. Trik je mierny ohyb na konci. Takto môžete lepšie dosiahnuť zuby zotrvačníka a dosiahnuť viac uhlov natočenia na jeden záber páky.
Takto to môže vyzerať (na druhom konci je najlepšie nasadiť pohodlnú drevenú rukoväť):
Motor CH 2,0 l karburátor
rozpracované/pozri príručku dielne
CG motor 2,7 l Perkins Diesel
rozpracované/pozri príručku dielne
Všetkých 6 valcov (CP, DW, DV, 1S, 1G, DL, 1E, ACL, ACT 2,4 l, benzín a nafta)
Zabudovaný motor kľukového hriadeľa TDC
Na okraji zvončeka spojky je vyhliadkový otvor, ktorý je uzavretý gumovým krytom. Nájdete ju, ak sa pozriete na spojkový zvon na strane vodiča, napríklad pozdĺž mierky, viď obrázok:
Kliknutím obrázok zväčšíte.
Gumový kryt je možné sklopiť do strany, aby ste mali výhľad na zotrvačník a výstupok odliaty na zvonček spojky.
Na obvode zotrvačníka je vyryté jedno alebo viac označení vo forme krátkej čiary s číslom.
Motor je v polohe OT1 (horná úvrať prvého valca), keď je čiara s číslom „0“ oproti predku na zvonku spojky. Pre ďalšie nastavenia je často značka 5 ° a 7,5 °, pozri obrázok:
Kliknutím obrázok zväčšíte.
Značky sú na fotografii viditeľné iba vtedy, ak bol zotrvačník vopred vyčistený, škvrna bola nastriekaná strieborným lakom a rytiny boli stiahnuté tmavým perom. V skutočnom živote naopak často vidíte iba: hrdzu!
Keď je motor zmontovaný a funkčný, môžete najskôr nastaviť vstrekovacie čerpadlo na OT1 pre naftové motory a rozdeľovač zapaľovania pre benzínové motory. Potom sa môže začať hľadať.
Kľukový hriadeľ TDC demontovaný motor/prevodovka
Po demontáži motora alebo prevodovky je problém v tom, že chýba referenčná značka na kryte spojky. Potrebujete na to buď špeciálne náradie od VW, alebo môžete použiť šablónu, ktorú si ľahko vyrobíte sami z kusu plechu. Musíte len odstrániť značku na puzdre spojky, ktorá sa týka dvoch susedných montážnych otvorov na motore, pozri obrázok:
Kliknutím obrázok zväčšíte.
Potom je možné šablónu pripevniť priamo k bloku motora pomocou dvoch skrutiek M12, aby sa značka TDC na zotrvačníku dala veľmi presne otočiť.
Pri stavbe šablóny dbajte na to, aby bola značka čo najbližšie k zotrvačníku. Čím ďalej, tým viac chýb spôsobíte, ak sa na ňu pri čítaní pozriete šikmo.
Kliknutím obrázok zväčšíte.
Tu je náčrt šablóny s rozmermi. Ak máte možnosť, mali by ste zaujať polohu zárezu priamo na zvončeku spojky, aby ste mali istotu. Inak by mali byť stanovené rozmery dostatočne presné: