Zelená diéta PS - vydanie 20
Autori: Anton Hunger a Martin Storz (fotografie)
Rezzo Hose bol kedysi reklamným médiom spoločnosti Porsche, hoci ho nikdy nevlastnil. Winfried Kretschmann nastupuje do menšieho benzínového vozňa, minister dopravy Winfried Hermann jazdí elektricky. Hlava vlády chce byť korytnačkou vo svete krkolomnej rýchlosti. Autor Anton Hunger má obavy po tom, čo „taz“ napísal hymnu aj pre 911 Carrera. Vodič Panamery Hunger by to mal vedieť: kedysi bol hovorcom spoločnosti Porsche.
S Winfriedom Kretschmannom viete, kde ste. Keď prisľúbený katolík káže v Evanjelickom mierovom kostole v Stuttgarte, je to nanajvýš dráždivé, ak sú v dobrej viere za hlavnou líniou alebo v Bavorsku. Prinajmenšom nie bývalý úradujúci pracovník CDU Erwin Teufel, napríklad Kretschmann Katholik. Obaja sú duchom bratia, pochádzajú z rovnakého prostredia a podobného regiónu.
Kretschmann si vybral pre svoju kázeň verš 7a z 29. kapitoly Jeremiáša: „Hľadajte to najlepšie z mesta.“ Muž chce spomaliť, spoznáva prevahu korytnačky vo svete krkolomnej rýchlosti. A tak je veľmi blízko diabla. No, Erwin. Martin Walser o ňom povedal, že sa javí ako „metla v rukách zábavnej spoločnosti“. Obrázok sa hodí aj Kretschmannovi. Obe umožňujú ilúziu, že dobro je možné. A silné, rýchle štátne autá túto ilúziu narúšajú.
To nie je prípad jeho ministra dopravy Winfrieda Hermanna. Aj on chce pre štátny aparát predpísať diétu PS, dokonca jazdí na elektromobile Mercedes triedy A E-Cell, ako výrobca v marketingovej nemčine nazýva whirring zariadenie, a teší ho, že nevypúšťa žiadne škodlivé látky. Podľa vlastného priznania nemá „žiadny libidálny vzťah k šoférovaniu“. A stále akcelerujte nohou s obsahom olovnatého plynu. Aj keď nie v aute.
„Spiegel“ nedávno vzdal hold ministrovi. Rozhodol sa „transformovať čo najmenej“. Chcel byť pri moci, ale ona by sa ho nemala dotýkať. Je to „sympatický prístup", ale zbavuje ho to aj politického manévrovacieho priestoru: „Hermann môže v skutočnosti bežať iba vpred. Do útoku. Ale nikdy nie bokom. Alebo späť."
Ako zelený človek by mal poznať nemilosrdnosť prírody
Ako politik zelených by mal skutočne poznať nemilosrdnosť prírody. Kto „iba beží vpred“, narazí do pasce, do pasce akcelerácie:
"Každé ráno sa gazela prebudí v Afrike. Vie, že to musí byť rýchlejšie ako najrýchlejší lev, inak sa to naje. A každé ráno sa prebudí lev v Afrike. Vie, že to musí byť rýchlejšie ako najpomalšia gazela, inak zomrie od hladu. Nezáleží na tom, či si gazela alebo lev. Keď vyjde slnko, je vhodné utiecť. “ Je potrebné čítať v knihe „The Acceleration Trap or The Triumph of the Tortoise“.
Byť rýchly je teda stratégia prežitia, minimálne vo voľnej prírode. A Stuttgart je ako divočina. „Vždy rýchlejšie“ je už dlho dogmou politikov a obchodných manažérov. Často sa tiež konalo rýchlejšie, ako sa očakávalo. A keď sa to stalo bežnou praxou, v Bádensku-Württembersku sa k moci dostali zelená a červená. V krajine Porsche a Mercedesu. Takže v krajine rýchlych automobilov. A v krajine, kde sa teraz tiež vyrábajú elektromobily. Elektrické autá, ktoré ešte nezanechali svoj prototypový status.
„Zaujmeme vedúcu pozíciu v ekologickej modernizácii vozového parku,“ hovorí odvážne koaličná dohoda, „s elektrickým pohonom alebo alternatívnym pohonom.“ Celá vec by mala mať „vzor“ v „implementácii udržateľnej mobility“. Zdá sa to zrejmé: vláda nechce padnúť do pasce zrýchlenia.
Elektrická verzia triedy A je čistý luxus
Akceleruje iba Hermann. A bez toho, aby o tom vedel, hrá gazelu. Nie lev: „Uteká stále ďalej a ďalej od hlavnej stanice v Stuttgarte, kde hrozí, že ho zožerie“ („Spiegel“). Hlavná vlaková stanica, to je lev. A chce ho dobehnúť. Proti tomu má Hermann iba jeden symbol, ktorý v najlepšom prípade nachádza potlesk v tlači a medzi politicky rovnako zmýšľajúcimi ľuďmi: diéta štátnej moci - a jeho Mercedes triedy A E-Cell. Tieto tieňové hry sú tak vzdialené od drsnej reality, ako aj gazela od ochranného úkrytu.
Elektrická verzia triedy A, kompletný servis, bez akontácie a s najazdenými kilometrami 60 000 kilometrov stojí 900 eur mesačne. Vozidlo si zatiaľ nemôžete kúpiť. Spoločnosť Daimler postavila iba 500 takýchto „zelených“ tried A a prenajíma ich iba vybraným zákazníkom. Pochopiteľné: tieto telá sú tým najčistejším luxusom. Jazdia vôbec iba preto, lebo spoločnosť doteraz investovala obrovské prostriedky do vývoja elektrických vozidiel. Je ťažké vymedziť rozpočet na výskum a vývoj a údaje nie sú zverejnené. Hermann však môže predpokladať, že najmenej deväť desatín nákladov, ktoré jeho vozidlo doteraz zhltlo, bude niesť globálna spoločnosť Untertürkheim s trojcípou hviezdou. Preto šéf Daimleru Dieter Zetsche požaduje štátnu podporu pre zákazníkov automobilov s alternatívnym pohonom. Iste, niekto to musí zaplatiť, ak má byť úspešný. To, čo je v poriadku s bankami, je lacné pre výrobcov automobilov: daňoví poplatníci musia konať. Svätý Jeremiáš. Hľadajte to najlepšie z mesta.
Pre daňových poplatníkov by však bolo skutočne nákladné, iba ak by veľa ľudí prešlo na elektrické vozidlo. Ale tak to nevyzerá. Samozrejme, že reagujú na rastúce ceny pohonných hmôt, ale na obrazovke radaru nemajú elektromobily. V prieskume šéfov spoločností spoločnosť Lease Trend AG dospela k záveru, že väčšina z nich uprednostňuje plánovanie trás optimalizovaných pre spotrebu (62 percent) alebo obmedzuje cesty na úplné minimum (61 percent). Niektoré majú tiež tendenciu znižovať veľkosť, to znamená kupovať menšie autá. Ale ani to väčšina nechce. Optimalizujú svoje cesty, nie svoj vozový park. „E-mobily je ťažké financovať bez vládneho financovania,“ súhlasí Gerhard Fischer, člen predstavenstva spoločnosti Lease Trend, s kolegom Zetscheom. Daimler doteraz v každom prípade niesol náklady na vývoj svojich elektrických vozidiel sám. Z toho majú úžitok aj Kretschmann a Hermann. Možno to raz bude pre Daimler veľký biznis, ale to môže chvíľu trvať.
Výkon motora v nových automobiloch sa zvyšuje - napriek zeleno-červenej konskej sile
Akoby nezáujem o elektrické vozidlá nebol pre Zelených dosť nepríjemný. Podľa štúdie inštitútu CAR univerzity Duisburg-Essen výkon nových automobilov neustále rastie. V prvom polroku 2011 to bolo viac ako kedykoľvek predtým s priemerom 134 koní. Tento dlhodobý trend bol prerušený iba raz: v roku šrotovného v roku 2009. A stúpajúci trend bude pokračovať aj napriek koaličnej diéte s vlastným výkonom, pretože tieto vozidlá spotrebúvajú a emitujú čoraz menej, a to aj pri vyššom výkone motora. A pretože vyšší kilometrový výkon znamená aj väčšiu bezpečnosť. Rovnako ako väčšie prémiové automobily sú bezpečnejšie ako malé autá. A pretože auto stále nie je len obyčajným dopravným prostriedkom - prostriedkom sebapotvrdenia, pre niekoho dokonca ako číry šarm. Minimálne pre tých, ktorí majú k autu „libidálny“ vzťah. A elektromobil tento status ešte nedosiahol.
Desať ministerstiev vrátane ministerstva štátu má rozsiahly vozový park. Všetky sa nedajú prestaviť na elektrický pohon, pretože existujú aj dlhé cesty bežkami a nabíjanie batérie trvá najmenej šesť až osem hodín. Stále. Realistický je teda iba downsizing. Napokon: spoločnosť Kretschmann už opravila objednávku spoločnosti Mappus na vysoko výkonný Mercedes triedy S - na vozidlo, ktoré spotrebuje menej ako desať litrov paliva na sto kilometrov. A Hermann si chce kúpiť Mercedes triedy C iba na dlhšie cesty. Aspoň zo zeleného hľadiska rozumné opatrenia.
Od Geisslerovej arbitráže bol zmätok úplný
Hermann je ministrom zodpovedným za stuttgartskú železničnú stanicu. A keďže Heiner Geißler požadoval „mier pre stanicu“, zmätok v hlavách oponentov a priaznivcov bol úplný. Koniec koncov: väčšina je za kombinované riešenie. Takže pre mier. V koaličnej dohode sa však hovorí o referende o „Stuttgarte 21“, nie o novom variante Geisslera. Diskusia o vlakovej stanici sa čoraz viac vykoľajuje - vrátane vlády. Koaličný partner SPD mierový návrh rázne odmieta. Peter Ramsauer a vlak tak či tak. Mestské zastupiteľstvo a tiež župné zastupiteľstvo. Vzdialenosť od loviaceho leva po lovenú gazelu sa zmenšuje.
Udržateľnosť je nákladový faktor. Udržateľnosť aj na vlakovej stanici. Ak Stuttgart 21 zlyhá, stojí to tiež veľa peňazí. Nakoniec väčšina bude postupovať podľa kalkulačky: Vyzerá to radikálnejšie ako všetky odvolania. Projekt vlakovej stanice by skutočne mal dostať prestávku, aby získal čas na rozmyslenie. Ale na to je už neskoro. Na oplátku bol Green v opozícii v nesprávnom čase. A teraz vládne s navrhovateľom expanzie.
Hermann to môže otočiť, ako chce: vlaková stanica ho dobehne. Symbolika elektrickej flotily na ministerstvách mu nepomáha, aj keď v tomto bode plní koaličnú dohodu. „Napíjanie“ stanice, ako prezradila hadica Green Rezzo „Spiegelovi“ ako osvedčený prostriedok z jeho pôsobenia vo funkcii štátneho tajomníka, Hermannovi nevyhovuje. Obaja majú úplne odlišné dispozície, čo sa týka ich zábavného správania. A hadica je oveľa pragmatickejšia.
Rezzo hadica ako reklamné médium pre spoločnosť Porsche - hoci ju nikdy nevlastnil
Keď ho výrobca športových vozidiel v Zuffenhausene v deň jeho 60. narodenín označil za „najlepšie reklamné médium pre značku“, pretože vestníky ho často oslavovali ako bonvivána jazdiaceho v Porsche, našla hadice uznanlivé slová, aj keď nikdy nevlastnil Porsche a údajne nikdy v jednom. Vozidlo. Nie každý dokáže pochopiť túto dialektiku, ale hadice používa klišé tak, aby mu neubližoval. A predovšetkým sa netají pred realitou, ktorá spravidla prináša iné preferencie ako zlepšovanie sveta.
Aj o tom sa musel dozvedieť taz. K 26. výročiu príspevku požiadal vtedajší šéfredaktor Bascha Mika pre redakčný tím ako „narodeninové želanie“ týždeň 911 Carrera. To bolo odvážne. „Nemôžeš sa v tejto krajine už na nič spoľahnúť?“ odpovedal šéf Porsche - a daroval športové auto. Odvaha sa mu vyplatila, kritika v tazi bola najlepšia, akú si človek o zlovestnom aute v Zuffenhausene prečítal: „Nezabudol som na misiu zničiť Porsche. Len som v tom vôbec nevidel zmysel. Ako som vôbec dostal nápad zničiť alebo poškodiť niečo také pekné ako toto úžasné Porsche Carrera s jeho svalnatým zadným dielom, štíhlym pásom a výrazným oblúkom? Neboli sme vlastne vyrobené pre potešenie? Láska k životnému prostrediu Zabudnite na to podstatné: eleganciu a dynamiku a potešenie z jazdy? “ Ani FAZ alebo „Süddeutsche“ by sa takouto hymnou neuniesol.
Ideológia plynie s potešením
V skutočnosti ste sa už na taz nemohli spoliehať. Bascha Mika sa im zdvorilo poďakoval a poslal kópiu narodeninového vydania. Trik fungoval tak, ako funguje od nepamäti: ideológia sa vyparuje z radosti. Môžete to nazvať aj „pitie“. A nie je to ani v rozpore s Jeremiášovým „Hľadajte to najlepšie v meste“.
Napokon, na stabilnej strážnej párty pred letnými prázdninami v berlínskom štátnom zastúpení mohli Kretschmann a Hermann žasnúť nad Porsche Boxster s elektromotorom. Predseda vlády už nehovoril o „pornografických automobiloch“. Symboliky bolo dosť. Aj keď je to jediný elektrický Boxster, ktorý Porsche musí predvádzať, a to je naozaj všetko, len nie na predaj. Bol však cudný. Navyše mimoriadne drahý a bez akejkoľvek skutočnej praktickej hodnoty.
Ako vlaková stanica. Tvrdia Kretschmann a Hermann. Dalo by sa tiež povedať: ako Mercedes triedy A E-Cell. Pokiaľ ide o elektromobil, v hľadaní pravdy stále zaostávajú. A medzitým stanica hrá na leva v divočine.