Zoštíhľujúca strava pred sviatkami Hliníková diéta pre Range Rover

Autor: Axel F. Busse

Modely Range Rover existujú už štyri desaťročia. Odvtedy sa dizajn raz zmenil a technológia sa zdokonaľovala častejšie.

„Zoštíhlenie“ je často počuté slovo, najmä po vianočných sviatkoch. V dostatočnom predstihu pred obľúbenou sezónou, pre dobré úmysly, uskutočnil zámer Range Rover, známy ťažký váh, do praxe. Nový model schudol enormných 420 kíl.

Range Rover vyzerá tak, ako by Range Rover mal vyzerať, ale v novom vydaní vyzerá modernejšie.

Najväčšou prekážkou priateľskej diskusie o nových luxusných SUV bola vždy veľká masa objemných offroadov. Pohotovostná hmotnosť dva a pol tony je pravidlom, u špičkového modelu Range Rover je to dokonca 2710 kilogramov. Ľahko z toho vyrobíte dve kompaktné autá, aj keď bol zážitok z jazdy s päťlitrovou V8 právom chválený ako podstielka.

Radikálny rez v slanine priniesol teraz obrat ľahšie. Efektívny diétny program sa nazýva „hliník“, pretože je teraz telom novej modelovej generácie. V závislosti od variantu motora a vybavenia je rozdiel v hmotnosti oproti predchodcovi teraz až 420 kilogramov - to sú svety vo výrobe automobilov. Je pravda, že napríklad 2 200 kilogramov pre výkonný benzínový motor V8 ešte stále nie je prejavom anorexie, ale pre päťmetrové, takmer dva metre široké a viac ako 1,80 metra vysoké vozidlo s bohatou výbavou je mimoriadne úctyhodným cieľom zoštíhliť.

Medzi 258 a 510 hp

Keď sa v januári 2013 v Nemecku objaví štvrtá generácia modelu Range Rover, bude požadovaných minimálne 89 100 eur. Je to všetko, len nie lacné, ale výrobca môže tiež argumentovať svojím tvrdením, že ponúka „najlepšie svetové luxusné SUV“. Aj keď bola veľká časť vynechaná, stále existujú neobmedzené schopnosti v teréne, najnovšie motory, vyšší výkon a väčšie pohodlie.

Range Rover sa považuje za priekopníka všetkých dnešných SUV.

Napriek blížiacej sa zmene modelu si tento rok v Nemecku kúpilo ešte viac zákazníkov ako v roku 2011. Počet nových registrácií z minulého roka už bol prekročený. Sortiment začína budúci rok ponukou dvoch naftových a jednej benzínovej jednotky. Základným motorom je známy naftový trojliter, ktorý čerpá 258 k zo šiestich valcov a dáva ho na cestu s maximálnym krútiacim momentom 600 Newton metrov. Naftový motor s objemom 4,4 litra dostal príplatok 26 HP (teraz 339 HP) a má dokonca 700 newtonmetrov ťažnej sily. Nestíha ani päťlitrový zážihový motor V8, ktorý je k dispozícii buď s výkonom 375 k, alebo 510 k. Na hnacie kolesá ste nasadili 510 alebo 625 Newton metrov.

To samozrejme pomáha dosiahnuť športové jazdné výkony. Títo ťažkí športovci nabehnú na 100 km/h za minimálne 7,9 s, benzínový motor V8 ventilovaný kompresorom dokonca šprintuje za 5,4 s. Mnoho dynamicky vyzerajúcich dvojmiestnych automobilov má problém udržať krok. Najvyššia rýchlosť pre malý nafta je v diskusii 208 km/h, najvyššia verzia beží, ak to zákazník chce a môže zaplatiť, takmer 250 km/h.

Aj keď sa vozidlo nachádza častejšie pred člnom alebo prívesom za koňmi ako na členitých svahoch svahov alebo blatistých lesných priechodoch, jeho terénne vlastnosti naďalej určujú štandardy. Vodič si ako obvykle môže zvoliť medzi rôznymi programami, pomocou ktorých sa dá rozdelenie výkonu a stav podvozka prispôsobiť snehu, piesku, štrku alebo inému podkladu. Alebo nechá výber automatického systému, ktorý je integrovaný do takzvaného systému reakcie na terén.

Premenlivá svetlá výška

Interiér ponúka všetko, čo by ste od elegantného Brita v tejto cenovej kategórii očakávali.

Žiadnym kompromisom, pokiaľ ide o terénne vlastnosti, nie je železný princíp pre dizajnérov Range Roveru, ktorí poskytli dvojité priečne ramená vpredu a vzadu viacprvkovými nápravami pre svoj podvozok. Štandardné vzduchové odpruženie s adaptívnymi tlmičmi je užitočné nielen na nastavenie úrovne, ale aj na suché chodidlá, keď musí jeho lordstvo vyzdvihnúť loveckých kamošov na druhej strane prúdu. Dosah je až 90 centimetrov hlbokej vody za predpokladu, že pôda je stabilná, bez obáv z prívodu vzduchu pre motor. Nemusíte sa báť ani podvozku, pretože keď bude všetko skutočne drsné, vzduchové pruženie zvýši už aj tak dostatočnú svetlú výšku až o 125 milimetrov.

To, že nový rad je ťažké odlíšiť od predchádzajúceho modelu, možno považovať za zámer. Auto je koniec koncov jasným tvrdením pre každého, kto na ňom jazdí - z hľadiska požiadaviek na komfort aj z hľadiska príjmu. Iba čelné sklo je o niečo plochejšie, štruktúra už nevyzerá celkom tak objemne. To nemá žiadny vplyv na veľkorysý dostupný priestor. Rázvor náprav viac ako 2,90 metra umožňuje zadným pasažierom cítiť sa ako v šoférovej limuzíne - koniec koncov je rovnako tichý. Operadlá vašich sedadiel sú teraz nastaviteľné v sklone. Za ním je miesto pre 550 litrov kufra alebo, ak manželka príde s kufrom, maximálne pre 2030 litrov.

Ťažký kožený nábytok, široká škála bezpečnostných a asistenčných systémov, ako aj klavírny lak a karbónové dekorácie sú tu uvedené iba stručne. Už po niekoľkých prvých výletoch automobiloví testeri tápali nad ľahkosťou silného bzučania a tiež nad úspešným odstránením klopných a valivých pohybov, s ktorými sa obyvatelia predchádzajúcich generácií niekedy museli zmieriť. Výrobca by mal tiež vyskúšať priateľstvo s obsluhou čerpacej stanice. Na testovacej stolici bolo stanovené až 22-percentné zníženie spotreby, pre TDV8 to znamená 8,7 litra na 100 kilometrov. V praxi to znamená, že desať litrov v Range Roveri už nie je snom. Tých 107 100 eur, ktoré to stojí, by už možno toľko nebolelo.