40 rokov výšky BMW R 80 GS online
R 80 G/S, pôvodne remeselnícky projekt hŕstky enduro nadšencov medzi zamestnancami BMW, zabezpečil prežitie BMW Motorrad pred 40 rokmi.
Existujú príbehy o úspechu, o ktorých veľa ľudí na začiatku pochybovalo. To vám môže povedať BMW R 80 G/S. Od nemilovaného nevlastného syna po kráľovnú motocyklových trhov. Dnešné GS v skutočnosti existuje len preto, že v BMW v tom čase pracovalo niekoľko nadšených jazdcov endura a skutočne sa chceli zúčastniť terénnych pretekov s motorom boxer. So sériovou výrobou v roku 1980 položilo BMW základ úplne novej triedy motocyklov: dobrodružné bicykle, ktoré sú pre nás tiež známe ako cestovné endurá. R 80 G/S tento rok oslavuje svoje 40. výročie a môže sa nepochybne považovať za míľnik.
40 rokov modelu BMW R 80 G/S (16 obrázkov)
R 80 G/S dorazil práve pre BMW. Koncom 70. rokov dominovali na trhoch po celom svete štyria japonskí výrobcovia motocyklov. Ponúkali obrovské množstvo modelov za prijateľné ceny, vyrábali najsilnejšie motory a dosahovali úroveň spoľahlivosti, aká tu ešte nebola. Na druhej strane, európski výrobcovia motocyklov upadali a niekoľko z nich bolo pred bankrotom. Aj v BMW executive suite sa uvažovalo o zrušení motocyklovej divízie, aby sa mohol plne sústrediť na automobilový priemysel. Vedenie nakoniec chcelo dať jednostopovým vozidlám šancu a nariadilo štvorvalcový radový motor, ktorý by sa dokázal postaviť Japoncom.
Prototyp ako stopka
Vývoj BMW K 100 sa však plánoval trvať dobrých päť rokov, pokiaľ ste zákazníkovi museli ponúknuť niečo nové, pretože zastaraná technológia súčasného modelového radu sa takmer nepredávala. Keď to počul vývojár podvozkov BMW Laszlo Peres, podal návrh ohromenému vedeniu. Po práci spolu s niekoľkými nadšencami endura postavil a priebežne niekoľko rokov optimalizoval terénny stroj založený na R 80/7.
Napokon vážil iba 124 kilogramov sucho a v pretekoch sa už osvedčil. V roku 1978 sa Peres a ona stali nemeckými vicemajsterkami v triede 750 cm3 a o rok neskôr na nej získal titul Richard Schalber. Laszlo Peres, vedúci vývoja Richard Heydenreich a Rüdiger Gutsche presvedčili skeptických šéfov BMW, aby z prototypu s prezývkou „Red Devil“ vytvorili produkčný model. Model R 80 G/S bol pripravený na sériovú výrobu len za jeden a pol roka.
Spočiatku to bolo zmätené
Netušili, že R 80 G/S vytvorí najúspešnejšiu sériu BMW všetkých čias, keď výkonná sada dala vývoju zelenú. Pri predstavení modelu R 80 G/S boli dokonca aj odborníci v oblasti použitia stratení. Americký novinár v oblasti motocyklov Ron Griewe vtedy napísal: „Nie som si istý, na čo tento motocykel slúži.“ Pod pojmom enduro sa rozumeli ľahké jednovalcové motocykle, ako je tento. Yamaha XT 500, ale BMW sa zdalo, že dalo cestnému bicyklu dlhú jazdu zavesenia kolies.
Myšlienka samozrejme nebola nová; už koncom 50. rokov minulého storočia spoločnosť Triumph postavila svoj dvojvalcový model TR6 ako Trophy, prezývaný „Desert Sled“, s dlhším zdvihom pruženia, hrotovými pneumatikami a vysokým výfukovým systémom pre americký trh, aby sa mohla prehupnúť cez púšť. byť schopný. Ale zatiaľ čo spoločnosť Triumph ukončila výrobu modelu v roku 1973, BMW chcelo tento princíp oživiť v roku 1980. Už pri prvej testovacej jazde presvedčila zhromaždených motocyklových novinárov R 80 G/S - G/S pre terén/cestu. Boxer enduro s výkonom 50 k preukázal výraznú svižnosť na asfalte, ale dobre si počínal aj v teréne.
Najúspešnejšia séria BMW všetkých čias
Výhody konceptu sa rýchlo prejavili: vďaka zdvihovému objemu 797 centimetrov kubických, s 59 Nm pri 3 500 ot./min., Mal R 80 G/S porovnateľne vysoký krútiaci moment a umožňoval silné zrýchlenie aj pri nízkych otáčkach motora, čo môže byť výhodou najmä v teréne . Aj keď vzduchom chladený motor boxer pochádzal z modelu R 80/7, reagoval spontánnejšie kvôli ľahšej hmotnosti zotrvačníka a vyššia spoľahlivosť sa dosiahla posilnením krytu motora a vylepšeným olejovým okruhom.
Podvozok musel byť prispôsobený pre použitie v teréne, takže R 80 G/S dostalo 21-palcové predné koleso, ale ukázalo sa, že aj na krivom asfalte bol úžasne rýchly. Offroad samozrejme BMW ťažilo z predĺženého zdvihu pruženia, vpredu malo 200 milimetrov a vzadu 170 milimetrov. Jeho 196 kilogramov bolo príliš ťažkých na motokrosovú dráhu, ale G/S dokázal preukázať svoje výhody na štrkových cestách a lesných chodníkoch.
Ich pohon „Monolever“ s kardanovým hriadeľom, ktorý prechádzal jednostranným výkyvným ramenom, sa ukázal ako dômyselné riešenie nenáročné na údržbu, ktoré ocenili najmä cestujúci na dlhé vzdialenosti. Jednostranné otočné rameno vyvinuté dizajnérom BMW Hansom Albrechtom vážilo o dva kilogramy menej a bolo o 30 percent tuhšie ako obojstranné otočné rameno modelu R 80/7. Okrem toho vytvoril veľa priestoru pre zvýšený výfuk a jednostranné otočné rameno tiež uľahčilo demontáž zadného kolesa. Aj keby ten pojem v tom čase neexistoval, BMW vytvorilo prvé dobrodružné kolo s R 80 G/S.
Víťaz série na rely Paríž - Dakar
V roku 1980 sa BMW rozhodlo zúčastniť sa na rally Paríž - Dakar, ktorá bola v tom čase veľmi populárna, s cieľom uviesť nové Enduro na výslnie. Rally BMW pripravil bojový kôň Enduro Herbert Schek. Výrobní pretekári zostali blízko série, mali 55 koní a boli vyladení na 160 km/h. Profesionál v rally Hubert Auriol však z pretekov odstúpil s poškodením prevodovky.
BMW sa nevzdalo a pre účasť v budúcom roku dalo postaviť model R 80 G/S od spoločnosti HPN. Okrem samostatne vyvinutého výkyvného ramena s dvoma ramenami a teleskopickej vidlice Maico s dlhým zdvihom pruženia bolo badať najmä veľkú 42-litrovú nádrž. Francúz Auriol zúrivou jazdou Saharou priviedol boxer BMW k víťazstvu. G/S vyhral Paríž-Dakar do roku 1985 - medzitým narástol na 1015 cm3 a 75 k - ešte trikrát, z toho dva pod ex-motokrosovým majstrom sveta Gastonom Rahierom. Belgičan mal iba 1,64 metra a bol teda jediným vodičom v poli, ktorý mal elektrický štartér. Keď sedel na sedle, Rahier sa nedostal nohami na zem, a preto sa pri rozjazde prehupol iba na vysoký rally bicykel, ale ľahko to vynahradil svojím vodičským talentom. V roku 1984 Herbert Schek vyhral maratónsku triedu na svojpomocne pripravenom R 80 G/S.
Úspech predaja vďaka dobrodružnému obrazu
Víťazstvá na rely silno podporili predaj modelu R 80 G/S. Jej obraz dobrodružstva zasiahol zeitgeistu a čoskoro sa objavili správy o jej vlastnostiach na dlhé vzdialenosti. Dosahoval lepší výkon ako jednovalcové endurá: dvojvalcový boxer zrýchlil na 100 km/h za 5,6 s a dosiahol 170 km/h. R 80 G/S navyše ponúkal väčšie pohodlie a nemal problém so sebou vláčiť dostatok batožiny.
Keď v roku 1984 model R 80 G/S Paris-Dakar rozšíril modelový rad o impozantnú 32-litrovú nádrž a lavičku pre jedného človeka s nosičom batožiny, odnož rally bola nadšene prijatá. Aj keď sa japonské značky čoskoro pokúsili koncept skopírovať, stále nedokázali dobehnúť imidžový náskok BMW vo veľkých dvojvalcových endurách. Predaj modelu R 80 G/S prekonal očakávania: medzi rokmi 1980 a prvou revíziou modelu v roku 1987 (až potom zmizlo lomítko medzi modelmi G a S), BMW predalo 21 864 kusov.
Správy o úspechu
Predovšetkým víťazstvá na rally Paríž - Dakar a ich vlastnosti v oblasti cestovania na dlhé vzdialenosti položili základ pre rozprávkový úspech modelu Boxer GS. Ich zdvihový objem v priebehu rokov narástol na 1254 kubických centimetrov a výkon na 136 koní, ale hmotnosť tiež stúpla na 249 kilogramov. GS už dávno presunul svoje zameranie na cestu, aj keď si zachoval určitú schopnosť v teréne. Ale duch dobrodružstva predáva palivo dodnes, takže BMW stále ponúka variant Adventure s väčšou nádržou, ktorá je pri objeme 30 litrov o dva litre menšia ako u jeho veľkého predka z roku 1984. Touratech predstavil v roku 2017 variantu stravovania s asi 200 kg.
Boxer enduro sa za posledných 40 rokov stal pre BMW jednoznačne najdôležitejším modelom. Jednoznačne vedie štatistiku registrácie v Nemecku asi dve desaťročia a je tiež bestsellerom vo zvyšku sveta. Po štyroch desaťročiach napriek mnohým pokusom stále neexistuje konkurenčný model, ktorý by mohol ohroziť nadradenosť modelu Boxer GS. BMW za to vďačí nadšeniu hŕstky vývojárov, ktorí sa vlastne chceli venovať iba svojmu koníčku.